雖然美式機車常常給人悠閒慵懶的印象，但這台有NOS加持的TRIUMPH Bobber絕對會打破你的刻板印象！
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[Modi-ctionary] RedBull不只給你一對翅膀，甚至給你千匹2JZ！

#阿B博：
這是一部專為甩尾賽所打造的RC F，由阿聯酋官方經銷商Al-Futtaim Lexus，與知名的甩尾車手－Ahmad Daham，共同開發出來，值得一提的是原先搭載在RC F身上那具5.0升 V8引擎被替換成一代名機2JZ，可想而知馬力破千的實力根本輕而易舉，的確這輛2JZ Swapped的RC F最大馬力也來到了1200hp，有趣的是這其中的200hp其實是來自NOS笑氣套件，而最大扭力更是來到了149kgm，這樣的動力搭配液壓手煞一定可以輕鬆地做出Power Slide的姿態，真不愧是為了甩尾賽而打造的競技車輛。

除了大幅提升馬力之外，RC F本身的重量並不算輕，因此這輛RC F也換上了由Rocket Bunny打造的碳纖維+功夫龍材質的寬體套件，並且拆除所有在比賽中用不上的配備，而減重後的RC F也成功的減輕到了1250kg左右。

#這個RedBull塗裝真的帥到沒話說

#爭取改裝權益的感想
#7月21號分享內容
撐過了4~5月份的無差別改裝大取締事件，6月份立法院公聽會，7月份交通部公路總局會議，教士規劃的改裝合法化第一階段也算暫時告一段落。
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為什麼改裝取締爭議性會這麼大，就是因為掌管行車紀律及改裝規定的：道路交通安全規則裡，對於機車「可以改裝」的部份就只有三個。
排氣管、後照鏡與老舊停產之車殼得以換裝新式車殼。
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而在禁止改裝之項目僅有：引擎(改裝渦輪或NOS之類)、車燈不可貼變色膜或噴色、#排氣管數量及位置，還有一個"其它經主管機關核定之項目"。
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機車能改裝的東西千百種，結果列出能可以改裝的東西只有3項，卻也沒有明文標識「可以改裝之項目」。讓取締的人或姦你站的那些驗車員大玩文字遊戲。
就是因為完全沒有規則，所以 #真心碰到想要刁你的就能自動解讀成： #既然沒有明文規定可以改裝那就代表違法改裝
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這也是為什麼很多人被莫明奇妙的被開了改裝的罰單或被迫要驗車。
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所以教士在合法改裝權益的第一階段裡，我把所有機車能改裝，同時不會牽扯到規格變更如引擎型式或軸距等，會扯到ARTC這個阻礙進步的機關的部份通通一條一條列出來，一條一條比對 #道路交通安全規則總共146則條文及相關附件，規劃出了總共6大項29條的「機車可改裝項目」，做成一份企劃報告交給了交通部的官員，而在7月6號的下午2點也在交通部開會討論這些東西的開放與否。
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聊到這邊，大家就會很納悶為什麼這樣聽起來好像很順利很簡單但之前卻沒人做?原因很簡單，因為教士觀察到發生一件重大社會議題時，絕大多數的人往往都是停留在「謾罵與檢討」上，這也是台灣人最厲害的，因為討論與罵永遠是比站出去做一件事還簡單。
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大聲站出來罵一罵，婊一婊，你就可以成為大家眼中的救世主或是抗爭鬥士，何樂而不為?但這對事是完全沒有幫助的。
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在好幾次公聽會或協調會中，教士看的到的朋友都是準備了許多受委屈、不公義的案例出來罵，要求改進與檢討。還有一些對法律很熟悉的車友也會舉了很多不合時宜的法規或阻礙進步的點。
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站在那些官員的立場其實他們是很樂見這些事發生的，因為這代表他們只要做好表面「回答」的角色，讀讀法規，回應一下鄉民的問題並偶爾打個太極，立場不對挨個罵，等事情過了其實就完全沒事了。事後發發公文，報告一下政府部門的立場就交差了事。
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反正鄉民得到了站出來罵他們及表達立場的機會，而他們也只要做好挨罵與打太極解讀法規的角色，就這樣等風波過去就又相安無事。不管是什麼樣的社會事件在台灣發生幾乎都是以相關的模式帶過， #反正台灣人最健忘時間過了就像什麼都沒發生過一樣。
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所以教士直接準備了一份要他們審核並「公告」可以改裝的部份，內文包括了機車空力套件、改裝外觀、把手、行李箱甚至裝飾燈，甚至 #避震煞車卡鉗總泵碟盤等等…而很幸運的，#這些項目也幾乎都得到的同意可以改裝。只是要等事後的公文宣佈才能真正算數。
甚至連交通部官員都強調， #這些東西完全就是可以改裝的只是姦你站的驗車人員在亂搞才會變成這樣
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整趟下來其實都算順利，但因為會議裡新加入了很多之前完全沒參與過會議的車界前輩，卡在了解狀況與程序一段時間才真正進入正式議題，所以教士要突破的最主要重點 「 #排氣管防燙蓋及排氣管出口數等」部份的修訂，完全被卡住.
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教士在這邊和車友聊一下關於防燙蓋的部份，交通部也承認他們並沒有任何針對排氣管需要加裝防燙蓋的檢驗規範，所以的確是要規劃一套關於排氣管溫度判定的機制。
(這個又是之後的會了)
而教士一直在強調的 #開放改裝排氣管位置及數量變更，這點交通部則是要協請如 #台北市機車同業公會 與相關機車製造廠的意見， #確定變更排氣管數量與出口數會不會影響車輛原結構或重心……
我知道聽起來極度可笑，因為這跟本無稽之談，但他們認為這些公會與車商才是「專業」，那教士也就只能請 #這些機車公會或車商聯盟的大前輩們，為了台灣機車改裝的進步，請大聲的對交通部說一聲 「 #這些改裝是沒有問題的請開放吧」
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最終，雖然成功爭取到開放機車改裝的項目，但最重要的「挑戰條文」類的還是卡在交通部門官員的專業不足而導致又要被拖進下一次會議。
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不過教士要和車友們說，官員不懂是因為他們對這塊完全沒研究，如果你們永遠只是想要用罵來當成溝通方式，那這個社會就永遠沒有進步的機會。
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爭取改裝的這條路還很長遠，但教士還是會一直在體制內嘗試下去。
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第一階段的修訂條文類是最簡單與最直接製訂一個警方執法的規則，真正困難的點則是從第二階段開始，也就是嘗試製訂一套改裝的檢驗規範，總而言之，大家加油吧。
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但針對擾人的排氣管噪音，教士也是絕對打擊不手軟，#就算到自己人我也會做。因為欠缺自律能力的車友真的太多，#就算是要教士去幫警方上課教該如何取締改裝管我也願意，因為我要的是大環境的改變與改裝權益的進步，不只是一個吵著想要糖吃或藉這次事件博得知名度這樣的虛偽行為。
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這條路還很長，大家一起加油吧
有其他問題，歡迎7/21來到 國際重型機車展 Taiwan Motorcycle Show 和教士一起聊聊吧

這輛1989年份的寶馬E30 325i Coupe，在Red Baron Racing的改造下，引擎移植E46 M3標配、排氣量3246cc的S54B32，本身就擁有343匹、368牛米輸出，為提高這輛E30 325i漂移的實力，以提高在Formula Drift漂移大賽的獲勝本錢，引擎移植低壓縮比且強度粗勇的鍛造套件，再搭配NOS增壓系統，最大馬力居然擁有959.2匹，有準千匹動力還有靈敏直接的操控，不管哪一代M3想擊敗它，絕對是難上加難。