1946年二戰結束，台灣機車總數僅 236台，比汽車還少，

若均攤到全台灣，會稀釋得很嚴重，即使是大城市裡也難得一見機車芳蹤，

當年機車這種新奇的工業舶來品，擁有者非富即貴，再不然就是黨政軍高層，

絕大多數平民就算聽過機車，也沒見過，直到1953年，機車數量才首度超越汽車。

我在2010年幸運承接一部英國諾頓 Norton 統治者 Dominator 500 ，

它在台灣登記的日期是1953年2月，所以估計它實際年齡可能再老一點，

剛入手時汽門過緊，容易過熱熄火，經高雄萬里順老篩妙手回春，就變得很乖，

十年來只遇到後輪破風一次，其餘皆能順利往返，不像傳說中的英國車故障率高。

無意見發現台南府前路知名水果店《莉莉》的老照片裡有一台老機車，看起來很像是這台《諾頓》，

理由有三，
1. 這台諾頓資料登記最早是在台南。
2. 前保桿的尺寸大小、造型角度、彎折弧度相符。
3. 獨特的梨型排氣管造型也相符。

我總覺得應該就是它！

二戰後，歐洲經濟在1950-60年代迅速復甦，越野摩托車在西歐越來越受歡迎，迅速成為工人階級的主要運動之一。

1957年成立了世界摩托車越野錦標賽，多達10萬民眾爭相前來觀看，比賽變得非常重要，贏得冠軍更是重大成就。

比利時 FN 和 Sarolea ，英國的Norton、BSA、Rickman、AJS 和Matchless 等名廠，無不全力以赴。

主力機種為四衝程500cc，車重動輒超過300磅，要操縱這些巨獸克服泥濘，在土堆中騰越，車手必須像超人。

瑞典越野摩托車產業的崛起，應歸功於1956年的蘇伊士運河危機。

由於蘇伊士運河關閉而導致英國BSA決定退出歐洲競賽。

在1956年和1957年沒有BSA支持的情況下，一群瑞典越野摩托車手決定不再依賴BSA，著手開發自有產品。

Nisse Hedlund 選擇了瑞典製的 Albin 500cc 四衝程引擎，並加以改造以產生更大的馬力（約27馬力）。

Albin 引擎來自1942年的瑞典軍隊，非常苗條，而且簡單可靠。

速度雖然不及比利時的 FN ，但 Albin 功率帶非常線性且易變，可控性強得多，是瑞典製 Albin 引擎的特性。

陸續創造出 Monark 500、Lito 500 和 Husqvarna Albin 500 三款瑞典製造的手工越野車，成為全世界最先進、最強大、最稀有與最昂貴的越野摩托車，

這三台難以置信的機器，取得了最佳戰績，成為歷史上不朽的遺產。

Hedlund以《莫納克》 Monark 為名，在1957-60年間，一共只製造了5台，

不全然相同，但都在比賽中嚴重耗損，剩餘零件又被再製成其他機車。

60年車隊經理 Lennart Varborn 意外去世，Monark 退賽，工廠關閉，所有剩餘物件全部造冊，所以永遠不會有Monark 500 的穀倉發現。

《利托》Lito 是 Monark 成員Kaj Bornebusch 成立的車廠，但 Sten Lundin 是 Monark 的唯一擁有者，兩者一拍即合。

車子以 Lito 為名，改成綠色，繼續統治越野賽車界，在1961年至1965年之間一共只生產了35台 LITO 500。

與上述兩間出身卑微的車廠大不同，1960年另外一間瑞典大廠《胡斯瓦納》 HUSQVARNA 決定採用相同的配置，創造了HUSQVARNA ALBIN 500 參戰，

1960年 HUSQVARNA ALBIN 500 擊敗了Sten Lundin和他的 Monark ，成為世界冠軍，Husqvarna Albin 500一共只生產了三部。

當1966年 Edison Dye 和Torsten Hallman 將摩托車越野賽首度引入美國，成為最受歡迎的摩托車運動的同時，越野車界巨大的革命也開始了。

也是由 Husqvarna 起的頭，二衝程引擎開始取代了四衝程，越野車使用四行程就是不會贏。

上述三款車都不曾對大眾出售，目前不是在博物館內，就是在私人收藏家手上，

Monark 500 如果有人要出售，現在售價大約會來到十萬美金。

所以有義大利工匠製造仿車，也有瑞典發燒車友加入仿製行列，約半價供應市場，稍稍緩解收藏界的渴求。

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