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在 nissin總泵產品中有2篇Facebook貼文,粉絲數超過2萬的網紅雷尼 Rainey,也在其Facebook貼文中提到, 睽違八年Yamaha YZF-R6終於改款 外型與大哥YZF-R1十分相似 動力部分沒有太大變動 但懸吊與制動全面升級 前後懸吊使用與R1相同的KYB製品 前碟盤加大為320mm並使用與R1相同的NISSIN直通總泵 並且新增許多從R1下放的電控系統 包括TCS、動力模式選擇、快排、...
nissin總泵 在 雷尼 Rainey Facebook 的精選貼文
睽違八年Yamaha YZF-R6終於改款
外型與大哥YZF-R1十分相似
動力部分沒有太大變動
但懸吊與制動全面升級
前後懸吊使用與R1相同的KYB製品
前碟盤加大為320mm並使用與R1相同的NISSIN直通總泵
並且新增許多從R1下放的電控系統
包括TCS、動力模式選擇、快排、電子油門等
nissin總泵 在 光之劍【光之視線】 Facebook 的最佳解答
【試用報告】
測試車種:BMW S1000RR
測試裝備:O.Z鍛造鋁圈;Brembo 19*20 CNC切削直推總泵。
●O.Z鍛造鋁圈:大家都說,輪下一公斤,輪上十公斤,所以對於輪框輕量化來說,CP值是很高的,但一套框所費不貲,也沒有親身對照比較過,難免怕怕。
改了鍛框第一次試車後有些體感是明確且有立即回饋改變的。
第一、過彎就是破壞車輛直線的慣性,讓車子以弧度的方式轉向,在入彎時雖然在破壞慣性後讓車子開始轉向,車子仍有依照原直行路線向前的力道,這個向前的力道明顯變小,導致轉向的體感更為輕鬆俐落。
第二、向下傾倒時的向下作用力變為更線性,也更為細膩。
第三、灣中車子對路面的回饋感更為清晰,但是跳動感卻降低了,所以車子更顯得穩定些。
綜合以上:這段日子騎乘SRR的感覺,我一直給予動力滿點,律動感不佳的印象,所以才決定改框來試試能否改善,答案是肯定的,改裝後律動感與靈活度有明顯提升,已經有當初試乘難以忘懷的R1M《https://goo.gl/s6RJLV》那種FU,雖然仍不及,但已有神韻,且穩定度提升也對於安全性有極大幫助,所以結論是『放毒』!
●Brembo 19*20 CNC切削直推總泵:
S1000RR的原廠制動在更換GALFER金屬燒結來另後一直讓我覺得滿意,所以讓Brembo 19*20 CNC切削直推總泵這種夢幻逸品上車,有90%是虛榮心作祟,在第一次試用後容下報告。
20mm的力矩在此款總泵來說是最長的,所以相對行程是最短,對於手指很短的我來說可能是比較適合的,以制動行程來說,跟原廠提供的Nissin直推總泵相比,行程至少減少了1/3以上,還沒騎乘時還一度懷疑這麼短的行程豈不是要控制得更為小心?
按壓拉桿後的間隙很短,馬上可以感覺活塞已經頂住碟盤,但此時的剎車力是些微的,從此時開始,拉桿都有很明顯被頂住的感覺,要加大剎車力道都比必須用更多的力道來換取,但並不是很用力的那種,每加一分力,就增加一分制動,相當明確好控制,行進間重煞力道也很滿意,輔以BMW優異的ABS系統,表現算是很棒。
原廠總泵在前段手感很空,導致慢速煞停時,剎車一來時力道已經過大而致會明顯前頓,在Brembo這支總泵上幾乎不會發生。
我特別加碼測試灣中剎車與帶剎入彎,因為前面所說,按壓拉桿後很快就有頂住感,此後剎車力道可以開始控制,所以在輕剎的控制上比原廠細膩太多,原廠總泵在灣中剎車時,剎車力一來通常都已經過大,車子立即有扶正效應,但是換上Brembo後,在這段輕剎的區間,手指不用控制那麼小心,但剎車力道卻不會來的那麼急迫,灣中剎車跟帶剎入彎時安全許多,灣中輕含時會已經有感到制動力,但車身卻不會立即扶正,這對於灣中修正路線,或是灣中突發狀況時使用剎車會相對安全許多。
綜合以上:更細膩的剎車操控是對行進間的安全有絕對幫助的,尤其像我這種老人沒有年輕人的反應迅速,我覺得此款剎車改裝是相當值得,但在請教谷哥大神後,鑄造的直推總泵疑似除了外觀、一體成形、重量之外,手感跟CNC切削相差無幾,但價錢卻親民許多,這倒是值得大家考慮。所以結論是『勸敗』!