企業瘋零碳轉型，這些「綠色職能」是未來求職市場的新趨勢（09/02/2021 Future Commerce未來商務）

文：張庭瑋

「許多大型企業為響應全球減碳及環境永續，紛紛要求旗下供應鏈加入碳排放考量。」勤業眾信聯合會計師事務所中國稅務資深執行副總經理陳文孝表示。隨著氣候變遷成為全球共同關注的議題，各國企業及政府紛紛宣布減碳目標，逐步轉用再生能源。

根據 LinkedIn 盤點了 2018～2020 年間，職場上快速增加的綠色技能，前 3 項分別是：生態系統管理、環境政策和永續採購。生態系統管理主要是能夠掌控氣候造成天然災害的成本；環境政策則關注環境惡化對人類的威脅；永續採購則是注重降低供應鏈碳足跡的能力。

這些從事綠能相關的專業人員，或是對環境保護及復育有重要影響力的工作者，成了求職市場中新的工作群體：綠領（Green Collar）。

「綠領」將是未來的熱門人才

根據國際能源署（IEA）2021 年 5 月發布的《2050 淨零：全球能源部門路徑圖》（Net Zero by 2050：A Roadmap for the Global Energy Sector）報告中指出，淨零排放將帶動再生能源的投資，到了 2030 年將創造 1,400 萬個職缺，在開發節能電器、燃料電池運具，以及建築節能改造上，更將增加 1,600 萬個工作機會，顯示「綠領」將是未來就業市場的熱門人才。

其中像是許多住宅、工廠都投入太陽能板設備，因此組裝以及維護人員需求大量提高，根據美國勞工統計局預估，2019～2029 年太陽能安裝商（solar photovoltaic installer）的就業成長率達到 51％；另個再生能源——風力發電前景也看好，美國勞工統計局調查 2019～2029 年成長最快的 20 大職業中，風機技術人員（wind turbine specialist）更是以 61％ 的就業成長率，排名第一。

環境議題受重視，新 C 級職位「永續長」應運而生

「永續長」（CSO）這個職位，首次出現於 2004 年，美國化工公司杜邦（Dupont）任命費雪兒（Linda Fisher）為永續長。

專為全球企業招募高階永續人才的公司 Weinreb Group 觀察，全球在企業內部設置永續長這個高階職位的企業數量急劇上升，2020 年美國共有 31 家公司聘雇了首位永續長，數量高於前 3 年的總和。包括星巴克（Starbucks）、通用汽車（GM）等，都在 2020 年增設永續長職位。

永續諮詢機構《Eco-Business》報導，亞洲永續發展諮詢公司 Corporate Citizenship 永續部主任米爾本（Thomas Milburn）認為「永續部門」不是一個在公司角落，負責撰寫永續報告，發一些綠色債券，贏一些獎項回來的角色。

一名好的永續長需要持續與執行長和利益關係人溝通永續的重要性、確保企業能將永續發展整合到企業核心策略上，並在此基礎上朝目標前進。香港最大酒店集團之一的信和酒店集團（Sino Hotel）資深永續發展經理 Melanie Kwok 就指出，「永續長必須從內而外了解業務的風險與機會，並且具備解決全新問題的能力。」

想當「綠領階級」，還有這些綠色職缺

除了永續長這樣的高階主管之外，未來的求職市場中，還有許多「綠色職缺」。

比方說，現在各國都在擬定徵收碳稅的政策，企業就需要可以管理「碳」的人，「碳審計師」（carbon auditor）因此成為新興職缺。碳審計師的工作，是扮演公正的第三方角色，查核企業揭露的碳排數據是否正確，也需要盤點企業碳排的來源，分析碳排放對公司財務及營運的影響，提供後續管理的建議。

另外，金融市場上，除了常見的股票、期貨這類金融商品之外，「碳權」也成了新的交易商品，因此能夠掌握碳排放和核查技術、了解碳交易規則的「碳排放交易員」（carbon trader）也是新的綠色職缺。

除了碳排放相關的職缺，在綠色建築這塊，也會釋出許多工作機會。國際勞工組織預估，為了因應大量像是改造老舊漏水建築、興建符合低碳標準建築等計畫，將需要為數眾多的綠色住宅建造者（green home builder），到了2030年可望帶來 650 萬個工作機會。

能源轉型的過程中，化石燃料的需求下降，其相關工作定會大幅流失，不過新興能源及其周邊的職缺也會崛起，若政府能夠做好就業輔導、協助工作者轉換職能，便能降低能源轉型造成的失業衝擊。

完整內容請見：
https://fc.bnext.com.tw/articles/view/1663

♡

禮拜一去大拜拜的時候，為了達到宅配免運門檻，順帶也達成了領取贈品的資格…
（既然徐東東愈來愈苛～即使個人不喜無嘴貓，還是不能讓他占了便宜，呵）

（時間將近22：30…）
前面的婦人：我朋友還在樓下的超市處理事理，所以我手上現在沒有他的卡，但我可以幫他代領嗎？
贈品處服務人員：那看妳是要下去跟他拿卡，或者是等他處理好拿上來喔…（微笑）
（希沙良已經開始翻白眼。其實依照以前的規定當然是不行，一人一卡憑使用當卡達門檻發票領一次，要代領至少也得經過整個特賣會場再重新回來排隊的…眼下既沒有強制的動線，排隊的人也不算太多，大概也就睜一眼閉一眼了…）
婦：我現在不能直接幫他領嗎？
服：我要過卡才能夠發給贈品喔！一卡現領一次。
婦：那他要是沒有帶卡呢？
服：那用他手機出示HG卡的條碼也是可以的。（笑容有些許的角度更改，尷尬又不失禮貌ING）
[希沙良白眼翻到天靈蓋]
婦：我不曉得他有沒有帶耶！（繼續盧小）
服：我一定要過卡才能給喔！（堅定）
[希沙良好想給偉大的服務人員鼓掌]
婦：所以我現在不能幫他領嗎？（跳針）
[我可以叫妳姐姐，齁～怎麼會排到這人後面啦…希沙良想去行天宮過香]
服：我一．定．要．過．卡才能給！
[希沙良有一瞬間感覺到服務人員的白眼跟本人在同一個高度…大概離地三公尺左右]
婦：（感覺想繼續魯小）
服：對了，我剛才有給妳券了嗎？（很想結束這回合…）
婦：什麼？是兌換券？現在沒有了嗎？
服：對，因為領的人很多，贈品都已經發完，現在是發補領券…
婦：（打斷）蛤？是同樣的東西嗎？
服：對，是同樣的贈品。
婦：所以我現在不能領，還要再來一次？
服：對，因為領的人很多，贈品都已經發完，現在是發補領券，要1/29以後再過來領取…（制式）
婦：要那麼久喔～？
服：廠商製作也需要時間（小聲）…請1/29以後憑補領券再過來領取贈品。
[感受到求救目光望向本人的希沙良立刻遞出卡片和發票，幫忙結束了追加的下一回合。]

結果後來希沙良在與朋友會合後排隊等電梯要下樓時，在滿員電梯前又見到這名婦人與電梯小姐COMPLAIN的身影…這是另一個故事了…。@遠東SOGO。忠孝館。#台北 #東區
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感想：什麼樣的店家就會養出什麼樣的客人。昔日台北第一的百貨公司在換經營者之後，不知到底是該説接地氣，或是水準毎況愈下，特別是忠孝本館，真的是愈來愈LOW…只能説，辛苦第一線的服務人員了！
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《希沙良的部屋》部落格➡️kisara.fc2.net
更多IG限定獨家請發落➡️bit.ly/kisaraig
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疫情金融風暴，哪些技能最被需要？哪些職業職缺逆勢成長？

美國求職顧問公司LHH列出以下這些是被需要的技能，我做了一些為什麼被需要的猜測。

🔥最被需要的技能：
1. 分析和策略：風暴中，產業狀況不同，消費者態度和行為也改變了，因此很多企業要改變策略，並且用數據做決定。
2. 營運與物流：不出門，就是靠電商，而且供應鏈也大洗牌，需要營運與物流專家來管理。
3. 科學與創新：時代不一樣，不創新，等死？
4. 法務：公司必須做出太多改變，合約重擬、裁員、破產、併購、轉投資，每樣都要確定合法合規。
5. 安全管理：大家都遠距工作，資訊安全很重要。城市封城，避免闖空門，商店公司的安全也很重要。
6. 醫療：全世界都缺啊！這不用解釋了吧！

🔥最多職缺的職稱：
1. 卡車司機：電商、物流，就是靠司機來送。
2. 專案管理經理、營運經理：原本的案子因為疫情都延遲了、資源也改變，請專案經理來想辦法怎麼讓案子按時完成。供應鏈、物流產業改變，營運經理得想辦法改變營運模式。
3. 會計師、財務分析師：破產、節稅、財務整理、轉投資，都靠這兩個師。
4. 護士：辛苦了，醫護人員！
5. 軟體工程師：包括Java工程師、Network Engineer、System Engineer、.net Developer，在家上班，視訊、電商、員工管理軟體、客服軟體，都需要工程師來搞定。
6. 商業分析師：產業現況不同，得改變策略，先看數據再說！
7. 業務經理：開源節流，景氣再差，業務還是要跑業績才會來！
8. 人力資源：裁員、留職停薪、員工生病，都要人資來處理。

資料雖然是以美國為主的分析，但相信會影響全球經濟，不妨看看，超前部署！

你有什麼點子嗎？與其空想，不如試試看！假如你想做新創，你想想，你的競爭對手都受到金融風暴衝擊，你打敗他們的機會大幅增加；很多企業受到新冠病毒疫情衝擊，但也有金融、物流、電商、科技、醫療產業逆勢成長；你想建立人脈，因為金融風暴受影響的業界人士肯定現在對你的關心特別感動；你擔心失業率增加，但還有那麼多職位，你找工作，只需要一個！

資料來源: LHH。整理及製表：矽谷阿雅。

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2021年8月1日撮影
福島駅（ふくしまえき）
JR西日本。大阪環状線。
1898年（明治31年）4月5日　西成鉄道が大阪駅 - 安治川口駅間で開業した際に設置。
1906年（明治39年）12月1日　西成鉄道国有化に伴い国有鉄道の駅となる。
1909年（明治42年）10月12日　線路名称制定。当駅は西成線の所属となる。
1934年（昭和9年）6月1日　東海道本線の貨物支線が梅田駅（貨物駅）から当駅まで延伸。
1961年（昭和36年）4月25日　西成線の西九条駅 - 大阪駅間が大阪環状線に編入。当駅もその所属となる。
1964年（昭和39年）3月22日　高架駅になる。ただし、駅北側の梅田貨物線の線路は地上のままである。
1987年（昭和62年）4月1日　国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
2003年（平成15年）11月1日　ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2009年（平成21年）10月4日　大阪環状・大和路線運行管理システム導入。
2012年（平成24年）3月17日　ダイヤ改正に伴い、新大阪駅発着を除く快速と関空快速・紀州路快速・大和路快速の全列車が終日停車となる。
2015年（平成27年）3月22日　発車メロディを導入。曲は円広志の「夢想花」。
2018年（平成30年）3月17日　駅ナンバリングが導入される。
2019年（令和元年）度の1日の平均乗車人員は30,106人で、JR西日本の駅の中では第27位。
The camera uses GoPro HERO 9
Fukushima station
JR West. Osaka Loop Line.
It opened on April 5, 1898.
The average number of passengers per day in 2019 was 30,106, ranking 27th among JR West stations.
相機使用 GoPro HERO 9
福島站
JR西。 大阪環狀線。
它於 1898 年 4 月 5 日開業。
2019年日均載客量為30,106人次，在JR西站中排名第27位。
相机使用 GoPro HERO 9
福岛站
JR西。大阪环状线。
它于 1898 年 4 月 5 日开业。
2019年日均载客量为30,106人次，在JR西站中排名第27位。
카메라는 GoPro HERO 9를 사용하고 있습니다
후쿠시마 역
JR 서일본. 오사카 순환선.
1898 년 4 월 5 일 개관했다.
2019 년도 1 일 평균 승차 인원은 30,106 명으로, JR 서일본의 역 중에서는 27 위.

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2021年7月25日撮影
桜木町駅（さくらぎちょうえき）
JR東日本。根岸線
かつての横浜駅であり、品川駅と並ぶ日本初の鉄道の駅である。その説明板が駅構内および関内方のガード沿い（旧駅前広場）にある。
1872年10月14日（明治5年9月12日）　新橋 - 横浜間で開業した日本初の鉄道の横浜駅として開業。駅舎はアメリカ人リチャード・ブリジェンスの設計。（日本の鉄道開業も参照）。
1873年（明治6年）9月15日　貨物の取り扱いを開始。
1887年（明治20年）7月11日　官設鉄道が国府津駅まで延伸開業、スイッチバック式の配線となる。
1909年（明治42年）10月12日　東海道本線所属駅となる。
1915年（大正4年）
8月15日　横浜駅（2代目）開業により桜木町駅に改称、東海道線の電車線の終点駅となった。程ヶ谷駅（現在の保土ケ谷駅）への路線が廃止され、スイッチバックが解消。
12月30日　貨物の取り扱いを廃止。東横浜駅と敷地を分割して貨物業務を移管。
1923年（大正12年）9月1日　関東大震災により、開業時からの駅舎は焼失。
1927年（昭和2年）　駅舎改築。
1951年（昭和26年）4月24日　構内で京浜線電車が全焼し、死者106名・負傷者92人を出す大惨事となる（桜木町事故、国鉄戦後五大事故の一つ）。
1964年（昭和39年）
5月19日　根岸線が磯子駅まで開通、同時に根岸線所属に変更。
6月1日　東海道本線貨物支線（高島線）が高島駅まで開通。
1987年（昭和62年）4月1日　国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
1989年（平成元年）3月17日　横浜博覧会の開催に合わせて、駅舎を移転・新築（現駅舎）。
1998年（平成9年）　「関東の駅百選」に選定される。
2001年（平成13年）11月18日　ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2007年（平成19年）　改札内にエレベーターを新設。
2014年（平成26年）
7月1日　北改札および東西通路を開設。
7月16日　横浜ステーシヨンビルが管理・運営する商業施設「CIAL桜木町」が開業。同時に「桜木町駅西口広場」もオープン。
2015年（平成27年）7月25日　発車メロディを『線路は続くよどこまでも』に変更。
2018年（平成30年）8月10日　1・4番線でホームドアの使用を開始。
2020年（令和2年）6月27日　当駅の南側に新南口（市役所口）を開設及び隣接する複合ビル「JR桜木町ビル」（ホテル「JR東日本ホテルメッツ横浜桜木町」・商業施設「CIAL桜木町ANNEX」が併設）が開業。
2020年度の1日平均乗車人員は49,519人で、JR東日本の駅では小岩駅に次いで第61位。
The camera uses GoPro HERO 9
Sakuragichō Station
JR East. Negishi Line
This station was once Yokohama Station, and like Shinagawa Station, it is Japan's first railway station.
It opened on October 14, 1872.
The average number of passengers per day in 2020 was 49,519, ranking 61st among JR East stations after Koiwa station.
相機使用 GoPro HERO 9
櫻木町站
JR東。 根岸線
這個站曾經是橫濱站，和品川站一樣，它是日本第一個站。
它於 1872 年 10 月 14 日開業。
2020年日均乘客人數為49,519人次，在JR東日本站中排名第61位，僅次於小岩站。
相机使用 GoPro HERO 9
樱木町站
JR东。根岸线
这个站曾经是横滨站，和品川站一样，它是日本第一个站。
它于 1872 年 10 月 14 日开业。
2020年日均乘客人数为49,519人次，在JR东日本站中排名第61位，仅次于小岩站。
카메라는 GoPro HERO 9를 사용하고 있습니다
사쿠라기쵸역
JR 동일본. 시선
이 역은 한때 요코하마 역이며, 시나가와 역과 마찬가지로 일본 최초의 철도의 역이다.
1872 년 10 월 14 일 개관했다.
2020 년도 1 일 평균 승차 인원은 49,519 명으로 JR 동일본의 역에서 고 이와 역에 이어 61 위.

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2021年7月18日撮影
奥多摩駅（おくたまえき）
JR東日本。青梅線
1944年（昭和19年）7月1日　運輸通信省（→運輸省→日本国有鉄道）青梅線 御嶽 - 当駅間開通と同時に氷川駅（ひかわえき）として開業。一般駅。
1952年（昭和27年）12月16日　東京都水道局小河内線（専用鉄道）が開通。小河内ダムの建設資材運搬用に建設された専用鉄道。
1957年（昭和32年）5月10日　東京都水道局小河内線、ダム建設竣工が間近となり、運行休止。
路線は休止後も撤去されていない。所有者は1963年に西武鉄道、1978年に奥多摩工業に移っている。
1971年（昭和46年）2月1日　国鉄の駅が奥多摩駅に改称。
1987年（昭和62年）4月1日　国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。
1997年（平成9年）10月14日　「関東の駅百選」に選定。選定理由は「自然豊かな奥多摩に似合っているロッジ風の山小屋駅」。
1998年（平成10年）8月13日　貨物列車の最終運行日。
奥多摩工業の石灰石積込設備へ専用線が続き、石灰石の輸送を行っていた。最終期の行先は、浜川崎駅にあるセメント工場であった。
1999年（平成11年）3月25日　JR貨物の駅（貨物営業）が廃止。
2002年（平成14年）2月8日　ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2006年（平成18年）4月21日　奥多摩ステーションギャラリーがオープン。童謡『どんぐりころころ』の発車メロディを導入。
2018年（平成30年）
6月30日　この日をもってPOS端末を撤去。
7月1日　業務委託化。
2019年（平成31年）4月13日　駅舎改装。
2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は699人。
東京都内で最も西に所在する。標高は東京タワー（海抜高351m）よりも8m低い343mで、東京都内にある鉄道駅の中で最も高い。
The camera uses GoPro HERO 9
Oku-Tama Station
JR East. Ome Line
It opened on July 1, 1944.
The average daily number of passengers in 2020 is 699.
相機使用 GoPro HERO 9
奧多摩站
JR東。 青梅線
它於 1944 年 7 月 1 日開業。
2020年的日均乘客人數為699人次。
相机使用 GoPro HERO 9
奥多摩站
JR东。青梅线
它于 1944 年 7 月 1 日开业。
2020年的日均乘客人数为699人次。
카메라는 GoPro HERO 9를 사용하고 있습니다
오쿠타마 역
JR 동일본. 오메 선
1944 년 7 월 1 일에 개업했다.
2020 년도 1 일 평균 승차 인원은 699 명.