氣候危機近年不斷升溫，暴雨洪水、森林大火、創下最高溫、乾旱等氣候事件造成的衝擊也愈發巨大。雖然受到疫情影響，全球碳排放去年其實下降了大約7%，但影響地表均溫的指標：大氣中的二氧化碳濃度，卻在去年達到418ppm新高，預計今年就會突破420ppm。

也就在去年COVID-19疫情中，各國陸續宣布國家層級的碳中和(carbon neutrality)或「淨零排碳」（net-zero carbon emission）目標，比如日本南韓宣布2050年、中國宣布2060年達到碳中和，若加上2019年就宣布2050年要達到碳中和的歐盟，目前全世界有超過50個國家宣告達到碳中和時程，超過100個國家在政策中提及，而2050年是大部分國家設定的目標年。

什麼是碳中和？
簡單說，就是一個國家或企業用各種方法抵銷排放到大氣中的碳排放量，達到淨碳排放為零。

方法有哪些呢？
比如購買碳信用（carbon credit）或碳權，植樹造林，購買再生能源憑證或使用低碳、零碳排的能源，甚至是使用把碳從大氣中捕捉回來的技術。
舉例來說，今天辦一場符合防疫計畫的碳中和會議，參加人數20人。
1.計算所有活動中會產生的碳足跡，從食物、電力、場地布置、交通到會議使用的耗材，並避免一次性裝飾。
2.提出碳足跡中和計畫書，經第三方確認。
3.購買本土或境外碳權抵換，註銷碳權額度，再經第三方確認，達成碳中和宣告。

未完，待續。
#農業民生立委
#碳中和會逐漸影響我們每個人生活

圖片：DHL

因應氣候變遷和能源轉型（一）
歐盟即將徵收碳關稅，
#台灣準備好了嗎？

最近最引人注目的議題非冠狀病毒莫屬，因為疫情帶來的經濟、社會、政治的紛擾，且導致數百萬人因染病而喪命。

除了冠狀病毒，因為 #極端氣候 所造成的熱浪，奪走了美國近200人的性命。美國西北部今年6月也迎來歷史性熱浪，除了奧勒岡州日前創下破紀錄的攝氏46度高溫，這波熱浪更在奧勒岡州與華盛頓州奪走將近200人的寶貴生命。

除了美國，加拿大也有數百人因高溫而猝死，就連位居高緯度，理應是涼爽天氣的北歐也都接連出現極端高溫。北歐多個地方氣溫打破歷史紀錄，6 月底芬蘭國家氣象研究所記錄到自 1844 年有紀錄以來當月最高溫度。

極端氣候再度超越極端，這是觀察環境的朋友常會發出的驚嘆與疑問，這個極端到底會到哪裡才止步？事實上，極端氣候應該很難停止，也會繼續超越極端；時至今日已經無法無法制止極端氣候的發生，但我們還是能尋求減緩發生的機會。因此全球都正為減緩環境災難而努力，目標是 #2050年零淨排放。而所謂零淨排放( Net Zero) 是什麼？

因為造成地球暖化的溫室氣體不是只有二氧化碳，還有甲烷等等溫室氣體，要逆轉氣候危機光是減碳還不夠，必須要減少所有的溫室氣體排放，因此淨零指的就是溫室氣體排放接近零值。

為了達到零淨排放，歐盟將在2023年開始徵收 #碳關稅，且將在後天(7/14)公布碳關稅的草案內容。治芬希望政府不要忘了台灣今年也經歷了百年乾旱，氣候異常是全球需要共同面對的，而台灣的經貿又是以出口為導向的國家，政府部門和企業已準備好要如何因應歐盟碳關稅了嗎?

#治芬一直都在
#治芬心存感激

#promo #科基百科　我們常用功過相抵、正負相消來形容事物達到一個新的平衡，你知道碳排放量或許也能用這招喔！
　
這，其實就是「碳中和」，根據政府間氣候變化專門委員會（簡稱：IPCC）的定義，碳中和指的是一個企業、組織的二氧化碳排放量，透過使用低碳能源或是植樹造林等節能減排的方式，期待能與因為活動產生的二氧化碳或溫室氣體排放量達到平衡。
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💨 不過要如何判定企業或組織達成「碳中和」呢？
　
想要確認是否達成「碳中和」的目標，就必須記錄與盤查從營運過程、生產製造到產品運輸的「碳足跡」。
　
盤查後就要針對各種溫室氣體產生的狀態進行分析，多出來的就盡可能減去；無法減少的則要想辦法找其它資源替換。
　
以經常提倡「環保」的純電車、油電車為例，其碳足跡的計算就必須從汽車零件製造開始，一直到汽車上路後充電所使用的電，同時也要考量所在地使用的是「灰電」還是「綠電」。
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💨 乍聽之下似乎關卡重重，又該如何具體執行呢？
　
除了前面提到的多出來就減少、無法減少的就抵換，也可以採用「碳補償」（Carbon offset）或相關低碳技術。
　
舉例來說，比較普遍的碳補償方式有植樹（像是避免去森林化、復育天然林、在農場栽種特定木材供應人類所需等等）、發展再生能源，或是盡可能的節約能源等，藉此達成碳中和的目的。
　
在製造生產時，也可以選擇添購碳足跡較少的新型器械，汰換老舊、耗電的機具，以避免產生更多的碳足跡。
　
不過，碳補償的具體作法仍會因時、因地而有所不同，純電車的「環保」與否，也端看各國家或地區發電的碳排係數。根據研究顯示，現行台灣仍以火力發電為主，有近 4 成為高碳排的燃煤發電，若全面轉換成純電車，暴增的充電需求可能加劇碳汙染影響，不一定是最環保的選擇。
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🚘 TOYOTA PRIUS PHV，替想換車、想買車的你提供環保新選擇！
　
以現階段台灣的電力結構推廣純電車，不一定是最佳選擇，也可多方參考減碳車款：TOYOTA PRIUS PHV 插電式油電複合動力車。採用油電驅動系統，利用雙馬達驅動車輛，純電行駛最高時速可達 135 km/h，無須啟動引擎；具備油、電雙動力，油耗高達 109.9 km/l，短程省油、長程也免除你的里程焦慮。
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正確用法：省電、節能，努力達成碳中和
錯誤用法：用電、用水，我全都沒在省的
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本內容由 TOYOTA Taiwan 委託，泛科學企畫執行
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參考資料：
PanSci《永續發展從哪裡來能往哪裡去？減碳還不夠，下一站是「碳中和」》CSR 天下《什麼是淨零、碳中和、氣候中和？一次搞懂Net Zero、Carbon Negative、Climate Neutral》、行政院環境保護署《行政院環境保護署國家溫室氣體登錄平台》、綠學院《罵電動車不環保？那得看你餵他吃什麼電！》、台灣地球日《什麼是碳補償(Carbon offset)？》、台灣電力公司《火力發電概況》
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延伸閱讀：
永續發展從哪裡來能往哪裡去？減碳還不夠，下一站是「碳中和」
https://pansci.asia/archives/149833
巴黎協定 5 年了，來看看它有沒有好好運作
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