今天再次騎小害怕下去麗寶的感想，如果要讓小害怕成績再進步一點的話最好的方式就是修改齒比，縮小後齒讓每一檔的速度延伸能再更廣一點。
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因為麗寶賽道的特性，用MSX原廠前15後34T的配置下去跑的話，在出5號彎開始加速進6號彎，準備進入7-8號彎，還有在9-10-11號彎準備進12號彎，以及出13號彎準備接進最終的14-15號彎時，會有卡轉速的問題。
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MSX原廠大約9500左右就斷油，而在面對這幾個彎道時都是2檔出彎開始加速，但若繼續使用2檔在進APEX前就會把轉速用盡。影響最大的非屬7-8號彎以及最終14-15號彎。
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因為原廠齒比這邊會很尷尬的在彎中加速時剛好超轉斷油，因此被迫要在入彎前提早升檔，但這樣的時間與加速秏損就會嚴重影響到出這幾個彎角的出彎加速度。
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最慘的13接14-15號彎甚至必須一出13號彎後就馬上強迫升檔，不然會碰到在14號彎準備全油門進15號彎時在傾角狀態下碰上轉速用盡斷油的問題，這對出15號彎準備大直線衝刺時的速度影響很大。
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所以教士個人的結論是將後齒減少一齒，這樣就能稍稍延後這幾個彎角面臨到的轉速尷尬期的問題。這也是賽道能帶來車輛改裝的樂趣之一。
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教士的習慣就是先求讓車能穩定的做好路線，所以就是先換 RacingBros 的前後避震讓我在進出彎時都能有很好的穩定感，接著就是尋找齒比對應彎角的特性。當這兩點都完成後才會考慮提升煞車性能以求更短的入彎煞車距離與時間。
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而有人會問教士為什麼不換性能胎下去騎?MICHELIN POWER PURE2CT不是很滑?這個問題其實只要有下場你就知道根本不是什麼太大的問題。
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因為小害怕也算是教士的代步車，所以不會刻意用上下賽道用的性能胎，這條胎最大的優點就是靈活性很高，至於抓地力有很多人說不夠，但實際下場8分鐘暖胎就能把胎的表面溫度拉到50度，抓地力表現也不在話下，至少在彎中大開油門以原廠動力而言還是能騎的很安心的。
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不過這些條件是在沒有激烈纏鬥的情況下，真的在賽道上與人纏鬥的話還是換上賽道用的性能胎吧!
(美國甚至有24耐久賽的MSX也是換上PURE 2CT唷)