［微軟又新高，300蚊都破埋］人類史上第二間睇下有冇機會出新埃瘋前過蘋果頭？爭7%。

1. 留意日期，舊年9月，差不多一年前寫。當時已經講睇好微軟成為第二間2萬億嘅公司，有冇老點你？結果今年6月就達標。

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2. 呢排股價一樣日日創新高，由篇文到而家？升50%了。300蚊都升穿埋。

3. 你甚至唔使勇到疫情股災嗰時買（當時140蚊有找），舊年7月至10月嗰期，200蚊任你買。只計今年都升40%啦。冇錯，亦係即係舊年第四季冇乜點升，嗰時又個個話Big Tech已死升得慢。

4. 我甚至剛剛8月頭都仲係話：「呢一刻我Preference，應該係Microsoft＞Google～Facebook＞Amazon～蘋果」．原文照錄，自己睇8月5日Patreon。

5. 我甚至7月尾業績前寫「同蘋果市值仲爭15%，好彩嘅幾日可以過頭」。不過後來蘋果都生性就後話，亦都升得有道理，有機會寫新文，部新埃瘋又可以斬你一筆。但無論如何，兩者而家相差只係7%，依然睇好微軟有機會過頭

6. 當然，我係更加早買，幾年前已經買，80蚊買的。上過講座或者Patreon都見過貼過，而你睇我啲圖咁撚小學雞就知我會唔會識得Photoshop．況且以我呢啲自尊心咁強嘅人，點會做呢啲嘢？做呢啲嘢咪即係認自己唔掂？又唔係出術有錢分。

7. 講咁多，點解最初睇好。科技我識條鐵，但文無第一冇毛第二， 個撚個都話自己無敵架啦，我使唔識識整光刻機先識買ASML（8舊水了）？我又使唔使係工程師先識買NVIDIA？掉轉，屌，我夠CFA FRM MSC DBS WFH 你啲網友都嚟挑我機啦。

8. 我而家講金融唔係講技術喎，我使唔使識整Pizza先知Domino's Pizza上市一路跑贏同年上市嘅Google？你諗下都知，Google員工幫襯Domino's Pizza，一定多過Domino's Pizza員工去Google 落廣告咯（呢啲，就混帳邏輯啦，大家唔好學）（陸東去街市夠肯定多過街市佬幫襯UBS Whatever啦，但邊個有錢啲？）（呢度係第二個混帳邏輯，根本兩個例子都唔同）

9. 講返，呢度都有講過，for some 唔知點解嘅原因，微軟同政府關係相當好。美國就固然，侵侵年代直頭益佢唔益Amazon，但神奇在佢在大陸都吃得開！呢啲嘢好難複製，正如AIA可以咁多年獨資在大陸賣保險，呢啲先係值錢。

10. 第二，亦係呢度講過，全世界都搞科企，大陸就原始粗暴啲，美國都搞，但冇乜幾可搞微軟？因為廿年前一早搞過，搞到鬆晒（啲監管，你諗咗乜？），唔過癮。

11. 第三，明報篇文有寫（所以十蚊你都慳我真係幫你唔到），傳承。微軟傳到第三代，Steve Ballmer任內股價唔得，開國功臣兼標基同學一樣冇面畀要起身，就唔同啲同股不同權廿歲坐到一百歲嘅CEO啦

12. 當然仲有，Network Effect．唔係社交網（你估拎煙好好搵咩）都有Network Effect？當然有，人人用MS Office，唔通你話你冇開唔到叫人地整第個版本？剛剛話下年加價添啦！係咪加價你唔用？

13. 幾時買得？幾時都買得。最好嘅時機係舊年3月，第二好係而家。當然你可以繼續等等等等等調整嘅，但到調整你一樣唔會買。我當美股跌20%所謂熊市，都只係返返舊年年尾個位。

14. 一隻股票可以升100萬倍，但只能輸100%，所以沽空真係必死。得我知Michael Burry嘛，煙鏟鄧小平好長命添，亞視死埋有線都就死江澤民都未死添（呢個邏輯亦有問題，不過比較深）

15. 忍唔住講多句，仲有一種最常見嘅混帳邏輯，就係「downside有限 upside無限就好著數」「upside有限downside無限就好笨七」，仆街，輪王輪后啲花紅邊度嚟呀？你買輪夠downside有限 upside無限啦，咁你煲爆莊未？不過呢啲真係涉及啲數學，Improper Integral甚至去到Stochastic Calculus。唔係話拎術語撻鳩你，但知唔知點解最早啲輪商全部係啲歐洲行？坐館十件有九件都法國佬？正所謂認股證 認法興，買得準你戇卵。人地全部都搵巴黎精英大學嘅quant嘛

16. 好似唔記得話你知，本人英國Master其實係讀火箭數學，專做derivative pricing，但我後來點解冇做quant？十分簡單，因為技不如人。我嘅好處係我有自知之明，拍埋人地啲真正數學叻嘅人度，真係爭幾十班。

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<新聞> 美打擊運價開第一槍 FMC將審查9大貨櫃輪業者 長榮、陽明入列

股價一跌，什麼消息都出來了。

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拜登政府正對運輸成本的飆漲採取行動，外媒周三 (21 日) 報導，美國聯邦海事委員會 (FMC) 將對在美國市場營運的 9 大的貨櫃輪公司進行審核，以調查這些企業是否利用市場力量向客戶收取過高的延滯費 (demurrage) 與留滯費 (detention)。

FMC 主席 Daniel Maffei 周一宣布成立船舶營運公共承運人審核專案，表示未來將提供更多有利於定期監測航運市場的資訊。FMC 表示，此次審核業者包含馬士基 (Maersk)、地中海航運(MSC)、達飛海運(CMA CGM)、中遠海、赫伯羅特(Hapag-Lloyd)、ONE、長榮 (2603-TW)、現代商船(HMM) 和陽明 (2609-TW)。

【首先我們應該了解航運是全球性，陽明長榮面對的是國際市場的競爭，而不是只決定於國内。依據知名航運期刋Alphaliner公佈，截至2020年2月1日，全球定期貨櫃航運公司的貨櫃船舶數量共計六千二百二十四艘，總運能為二四三三·七萬TEU，約二·九四億載重噸。其中，前三大定期貨櫃航運公司依然是丹麥馬士基航運（Maersk, 四一二·八萬TEU，佔一六·九六％）、地中海航運（MSC, 三八六萬TEU，佔一五·八六％）、中國中遠海運集團（COSCO, 三○四萬TEU，佔一二·四九）。第四至第十名依序為：法國達飛(CMA)、德國赫伯羅特(Hapag Lloyds、日本三大船公司合組的海洋網聯船務（ONE）、長榮海運、現代商船(HMM)、陽明海運、以色列航運(ZIM)。其中前七名運力均超過一百萬TEU。】

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