台灣飛機維修龍頭：亞洲航空

三大維修項目 輸 出能量至亞太地區

◎ 莊正賢

去年以來全球經濟持續復甦，帶動全球航空旅遊需 求持續上升，全球客機載客率屢創新高，也促進了航空維修(MRO)產業的發展(航空維修業務主要包括維護保養(Maintenance)、修理(Repair)與 翻修(Overhaul)，簡稱MRO)。 就在今年2月，台灣........

大型海上救難(Mass Rescue Operation MRO)

2010.8.08定期航行澎湖馬公、台中間的客貨輪海洋拉拉號發生嚴重事故，333人海上驚魂3小時。海洋拉拉從澎湖馬公載運311名旅客與22名船員回台中港途中，船艏因浪大破損,幸船長及台中港引水人應變得宜,僅8人受輕傷.算是不幸中之大幸.
2014.4.16 韓國國內渡輪”歲月號”出事的渡輪上共有476人，事故共造成295人死亡，172人受傷，另有9人下落不明。
2015.6.01一輛載有458人從南京開往重慶的客輪”東方之星”突遇龍捲風，在長江湖北石首段傾覆船上共載有458人，包括遊客406人，旅行社工作人员5人，船上工作人员45人,僅救起35人.
2016.8.17 Caribbean Fantasy 在距波多黎各一小時之航程時,機艙起火並蔓延船艙,船上511名乘客及船員經美國海岸防衛隊(USCG)全力營救後均安全抵岸,未有油汙染發生.
而自2000年至2015年的15年中,在東南亞(菲,印尼,中,孟加拉)共發生之國內渡輪共163件,死亡人數達17000人.

"國內渡輪"之安全性一直是國際海事組織(IMO)強調的重點,但是由於立法及檢查都隸屬各國國內法的範疇,因此儘管論壇,研討會不斷,總是有力不從心之慨.不得已退而求其次,只有呼籲各國加強大型救難(Mass Rescue Operation MRO)之演練與準備.
台灣與大陸之間,過去數年來在"海峽兩岸海上救生操演"方面雖然每年輪流舉辦,在動員,聯繫,指揮,與後送方面展現驚人的效果(海研五號之營救),但是在上千名乘客的"大型海難救助”(MRO)方面,仍有進步之空間.
所謂"工欲善其事,必先利其器”,大型海難之救助在台灣個人覺得應以台華輪之載客人數(1150人)為目標.看看應該籌組那些救生器具:

(1)首先就是對台華,台馬,麗娜輪等定期客輪要求除了一般的救生艇外,應該要有大型救生筏,及類似飛機逃難用的充氣式滑梯(如圖),因為客船之乾舷較高,此應列入國內客船之標準裝備.並由航港局之各航務中心定期查驗演習現況,以熟悉作業.
(2)以救人為主的海巡署,應在適當地點置備百人以上的超大型救生筏具.另外遊憩用的水上摩托車,經適當的訓練後應該是”海上救生”的秘密武器.
(3)應責成或補助台灣四周海難救助責任區內的救難公司,置備海工用之AHTS,不但在荒天時因耐波性強可以出動救助失去動力之船舶,而且乾舷極低,後甲板寬闊,在大型救人場合更具機動性,以爭時效.另外自走式起重平台船也可兼具”打撈”與”救人”雙重功用.
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