第十五站 美國(洲)站 10/4(禮拜一) 凌晨02:00線上見 （03:00 MotoGP正賽)

本次久違的嘉賓終於又讓我找到一位了！
在這凌晨的夜晚裡，澆不熄我們對GP的熱情
熱血的朋友們，再次提醒這次美國站是禮拜一凌晨02:00唷！

2013年 Austin的美洲賽道加入賽程
過去9年裡舉辦的七場比賽Marc Marquez拿下7桿6冠的輝煌成績！
如果說在Sachsenring的德國站叫德國馬王
那麼來到這Americas的美國站叫美國王就太了無新意了！

要叫18公分馬王！
#耶s看gp #motogp #凌晨的比賽考驗著大家熱血的GP魂

兩位新人不知道明年會跑出怎樣的成績 !!!

不曉得DOVIZIOSO要花多久時間才能重新熟悉M1，希望他在今年後續的比賽中能慢慢找回手感！

全原廠的YAMAHA YZF-R3配上PIRELLI入門等級的ROSSO SPORT能打破過去由HONDA CBR500R寫下的小麗寶紀錄嗎？趕緊來看看本次的單圈大挑戰吧！
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●タイトル:無敵の存在 年間15勝 マクラーレン・ホンダMP4/4 ホンダRA168E 怪物マシン,セナ8勝、プロスト7勝、年間16戦中15勝の快挙

使用BGM:OPENNING
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☆彡Ending　BGM
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☆彡画像転用【Image quote】
サムネイル
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●mortorsports.com
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●HONDA HP
　https://www.honda.co.jp/Racing/gallery/1988/02/

☆彡動画クレジット【Movie Credit】
　

☞Deckay_F さん【Movie Credit】　
McLaren Honda MP4/4 (1988 late) vol.2 - Ultimate V6 Turbo engine
https://www.youtube.com/watch?v=0W7lufh_7IQ
☞ホンダコレクションホール
撮影許可及び承諾を得ています。
☞wingpartners
　Maclaren MP4 4 - sound #MSJ2012
　https://www.youtube.com/watch?v=p3I5C4SDz8c


☆彡動画内記事引用：
　●マクラーレンホンダMP4/4 wikipedia
　●ホンダHP【HONDA POWER OF DREAM】
https://www.honda.co.jp/Racing/gallery/1988/01/
稀代のF1ドライバー、アイルトン・セナ。1984年のF1デビューから、1994年に悲劇の死を遂げるまで、チーム移籍を繰り返しながら数々のマシンを乗り継いできました。
Vろく ターボ時代からNAエンジンへの変換、ハイテクデバイスの登場など、マシンテクノロジーの進歩やレギュレーションの変更が多かった８０年代から９０年代のF1。
ここでは、セナが駆った最速マシンをご紹介します。

マクラーレン・MPフォーフォーわ、マクラーレンが1988年のF1世界選手権に投入したマシンである。
セナと言えばこのマシン！という方も多いのではないでしょうか。
名門マクラーレンに移籍し、自身初の総合優勝を果たしたのがこのMPフォーフォーでした。

ターボが使用できる最後の年であった1988年は燃料搭載量がこれまでより45Lも引き下げられ、高い燃費効率が求められました。
そんな中、ホンダの低燃費技術が功を奏し、他メーカーを圧倒する成績を残したのです。
チームメイトであるアランプロストとの接戦も、話題となりました。

MPフォーフォーの設計は1987年夏の終わりごろから本格的にスタートした。エンジンをTAG（ポルシェ）からホンダに変更したが、チーフデザイナであるスティーブニコルズによると、これが明らかにされるのが遅かったため、
白紙の状態から6か月でデザインを完了させなければならなかった。
設計開始が遅れたため、シーズンオフの間、ホンダエンジンを使った実走テストにはMPフォースリーBが使用された。MPフォー・フォーがシェイクダウンを行ったのは開幕戦の11日前で、イモラで行われたシーズンまえテストの最終日だった。
1988年シーズン開幕戦から最終戦まで使用され、圧倒的な強さで全16戦中15勝を記録し、アイルトン・セナに自身初のドライバーズタイトルと、マクラーレンにコンストラクターズタイトルをもたらした。


　1988年は異常なリザルトを生んだとしであった。マクラーレン・ホンダ MPフォーフォーが稀代の名ドライバー、アラン・プロストとアイルトン・セナのふたりの手で実に16戦中15勝を挙げるという快挙を成し遂げ、この年のF1を席巻したのだ。
これはふたりのドライバー、エンジン、シャシーの出来……などその理由は多々あるのだが、現実的にはHondaのVろくターボエンジン「RA168E」の性能に負うところが大きかったと言える。
88年はターボF1時代がついに終わりを告げる年でもあった。翌年からは3.5リッターNAエンジンへと変更されることが決まっていたからだ。
77年に登場した1.5リッターターボエンジンは80年代末にその頂点に達し、1400馬力を超える恐るべきパワーを発生させていた。
86年には予選時のターボブーストが無限大にセットされ、ブースト圧は実に７バール超まで達するほどになっていたのだ。
この強烈なエンジンは予選のわずか１回のアタックラップでブローしてしまうほどであった。またこの強烈なパワーを路面に伝えるため、マシンは異常な性格を持たねばならなかった。
この際限ないパワーウォーズはF1マシンをモンスター化させ、少々危険とも言えるような状況を生み出してしまっていた。
RA168Eエンジンは厳しい規制を受けながらもライバルを圧倒した。
これを危惧したFIA（国際自動車連盟）は87年にブースト圧を４バールに制限。そして89年からの3.5リッターNA化を発表。つまりターボエンジンの命は88年までと宣言されてしまったのだ。
ターボ最終ねんとなった88年はさらにターボエンジンに厳しく、ブースト圧は2.5バール、それまで195リットルだった燃料制限も150リットルにまで引き下げられたのだ。
ターボは空気を無理矢理圧縮して燃焼させるため、パワーは上がるものの消費燃料も多い。45リットルもの削減はターボエンジンに引導を渡したのとおなじことだった。
しかしHondaはこれを逆手に取り、研究開発の進んでいた低燃費ハイパフォーマンス技術を駆使し、不可能と言われた、ターボ締め出しレギュレーションを味方に引き入れ、競走相手のいないスーパーエンジンで他を圧倒したのだ。

好燃費＆ハイパワーのRA168Eエンジンを搭載したマクラーレン・ホンダ MPフォーフォーもまた、88年のレギュレーションとHondaのエンジンに特化したマシンとして製作された。
実際このマシンのリーディングエンジニアであるスティーブ・ニコルズは、これまで引きずってきたジョン・バーナードしょくを棄て、真新しいコンセプトのスペシャルマシンを作り上げたのである。
旧時代的な印象を受けるコクピット。右にシフトレバー、左にスタビライザー調整ノブ。赤ボタンはオーバーテイク用ブースト、青ボタンはラジオ。
Honda VろくターボエンジンはFIAの目指したターボ締め出しのレギュレーションを、逆にすべて有利に扱ってみせた。RA168Eエンジンはクランクシャフトセンター位置を28ミリも下げてしまったのだ。
これに応えてマクラーレンはワイズマンシステムをベースにした3軸ギアボックスを投入し、車体の重心を一気に下げたのである。これはブラバムからマクラーレンに移籍してきたカリスマデザイナー、ゴードンマーレイの意見を採用したと言われる。
事実、MPフォーフォーのモノコックはそれまでのツインチューブ型を固持する古いスタイルで、太く大きなバーナード型を棄て、細く低いブラバム型に変更された。この年からペダル位置がレギュレーションで後退しているのだが、
FIAが定めた150リットル制限が都合よく燃料タンクベイを縮小してくれたので、うまくホイールベース的につじつまが合ったのである。重心位置は大きく低下し、45リットル分の燃料重量が軽減され、3軸ギアボックスは全長を短くされたことで、
後部の設計には自由度が増え、前年まで苦しんだエアロダイナミクスの効率を向上させたのだ。低められたモノコックとサイドポッド上面はリアウイングの効率を上げ、絞り込まれたコークパネルと3軸ギアボックスはディフューザー効果を向上させた。
前作MPフォースリー系よりも明確に薄く低く細いノーズ。ゴードンマーレイの影響が小さくないことが分かる。
Hondaのテクノロジーを駆使してスーパーエンジンを作り上げたとは言え、88年レギュレーションによって前年よりもエンジンパワーははるかに落ち、さらにレース燃料消費量がギリギリの苦しさであることには変わりなかった。
従って燃料セーブのためにもエアロダイナミクス効率の向上、ドラッグの軽減は絶対条件。マクラーレンはこのMPフォーフォーによって遅ればせながら新しいエアロ時代への第一歩を踏み出したのだ。

シャーシ名： MPフォーフォー
シャーシ構造： カーボンファイバー/ハニカムコンポジット複合構造モノコック
クラッチ： AP
ブレーキキャリパー： ブレンボ
ブレーキディスクパッド ：SEP
ホイール： スピードライン
タイヤ： グッドイヤー

エンジン名：ホンダRA168E
気筒数・角度 V型６気筒ターボ・80度
排気量： 1,494cc
ターボ ：IHIツインターボ
最高回転数 12,500回転以上
最大出力 608ps(最大ブースト圧時1500ps)
イグニッション： ホンダPGM-IG
インジェクション： ホンダPGM-FI
スパークプラグ：NGK
燃料： シェル　
潤滑油： シェル

2021 HONDA MotoGP 馬坤斯 (Marc Marquez) x 艾斯柏加路(Pol Espargaro)


真兄弟班僅維持一季就各散東西，不過嚴格來說只合作一場比賽就分道揚鑣 (因為馬坤斯在2020年揭幕戰受傷後養傷至今)。以新秀投身HONDA廠隊的弟弟-A馬坤斯，由於首年2020年的表現欠佳，隨即遭HONDA廠隊放棄，但他仍然獲得HONDA支持，被委派前往HONDA衛星車隊-LCR HONDA服役，而他的廠手位置就由KTM廠隊轉投的艾斯柏加路(Pol Espargaro)取代，與HONDA主將-馬坤斯組成新HONDA車隊。

艾斯柏加路今年30歲，較馬坤斯年長2歲，兩位車手同樣在西班牙加泰隆尼亞出世；在HONDA廠隊2021年新花發佈的官方短片中，馬坤斯就話自己在8歲時已經在賽道上與艾斯柏加路碰頭（越野賽及巴塞本土50cc比賽），2003年及2004年更成為隊友，出戰巴塞本土125比賽。

及後，兩位車手擠身國際，雙方在WGP125、Moto2延續激烈競爭，而馬坤斯比艾斯柏加路早一年（2013年）晉身MotoGP，加盟HONDA廠隊至今，並為HONDA奪得6個MotoGP世界冠軍；艾斯柏加路就先後效力過YAMAHA TECH 3衛星車隊及KTM廠隊，最佳成績是2020年奪得全年第五名。


兩位車手不只在賽道上鬥足20年，兜兜轉轉相隔17年後再次成為隊友；此外，兩位車手還有一個共通點，除了之前提到馬坤斯的弟弟—A馬坤斯都是MotoGP車手，艾斯柏加路的大哥—A艾斯柏加路(Aleix Espargaro)都是現役APRILIA MotoGP廠手。


至於馬坤斯的最新情況，他表示肯定無法出席3月6日在卡塔爾進行的官方試車，能否出戰3月28日卡塔爾揭幕戰就要視乎3月中接受的醫療評估，否則就要將復出時間推遲到第二回合（4月4日，同樣是卡塔爾站）。

2021 HONDA PCX 160 HSTC版本 可接受預訂 - 定價HK$37,800
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