Walter Wolf水狼花？也許是有趣的誤會～
SUZUKI公佈第三代火箭「隼」之後，震撼環球電單車市場，有車迷更急不及待PS了經典「水狼」花。不久前，瀛車館亦引入了一部1985年推出SUZUKI RG250Γ「水狼」花，這是當年第一部採用鋁合金車架的2衝250啡呤車，而這個拉花對於80-90年代開始玩車的車迷來說應該不會陌生，編者自小都叫這個配色「水狼」花，一叫就叫了30幾年。

可是當年的車迷何解叫它「水狼」花，畢竟事隔多年，要追查原因相當困難，或許是他們當年看見贊助商—Walter Wolf，順利成章就直接翻譯「水狼」，然而這個Walter跟Water(水)多了一個l字，Wolf直接翻譯「狼」就沒有問題。

事實上，Walter Wolf是一位在1939年出生於奧地利，後移居到加拿大，靠石油起家的大享。由於Walter Wolf熱愛賽車，70年代更買下F1車隊，後改名為Walter Wolf Racing進軍F1。

電單車方面，Walter Wolf Racing於1985年至1987年期間，成為SUZUKI廠隊贊助商，並贊助SUZUKI廠手—水谷勝出戰全日本GP500本土賽，RG500Γ廠車更拉上黑底配紅間金字配色拉花，即是我們所講的「水狼」花，設計靈感沿自Walter Wolf Racing的F1拉花。及後，SUZUKI在1986年起推出的RG250Γ、RG400Γ及RG500Γ，都有「水狼」花特別版。

相關內容：Hasegawa(長谷川)SUZUKI RG400Γ 1:12模型
http://moto-one.com.hk/Products.php?id=7844

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請你簡潔地用三隻字形容馬坤斯！！！
（相信不用翻譯都聽得清楚，這訪問當然在2015年馬來西亞站之前，兩人還未交惡前錄製，要是羅絲今天再被問到用三隻字形容馬坤斯，他會否回應！）

相關內容：安全小組重罰羅絲的原因－馬來西亞Motogp
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華倫天勞·羅絲（Valentino Rossi）與盧卡·馬里尼（Luca Marini）雙向訪問 - 想不到訓練年輕車手也可以如此有趣 - 中文字幕
MotoGP™兄弟華倫天勞·羅絲（Valentino Rossi）和盧卡·馬里尼（Luca Marini）在一次特別的雙重採訪中，詢問有關他們的生活，賽前準備，在VR46學院的經歷以及進行過的獨特培訓課程，想進一步了解這對兄弟，粉絲們不容錯過。

中文翻譯：ranslated by DAINESE HONG KONG
片段提供：DAINESE HONG KONG

Dainese Hong Kong
香港地址：香港北角七姊妹道196號地下 電話：+852 2564 6622

歌名：行頭 (台語)
作詞：洪瑞泉 (DR.T / 湯老師)
作曲：洪瑞泉 (DR.T / 湯老師)
歌曲混音：洪瑞泉 (DR.T / 湯老師)
MV劇情編寫：洪瑞泉 (DR.T / 湯老師)
MV拍攝：陳易滨 (IG: @zzcybin)
MV剪輯：洪瑞泉 (DR.T / 湯老師)
字幕翻譯：李宗原

歌詞 (台式中文翻譯)：

Chorus (副歌)
啥米(物)叫做叫小，恁爸就是叫小
看到恁爸出現上好是別假瘋
假瘋 我看你是有多屌
恁爸啥米攏無就是最有出頭 (X2)

Verse 1 (第一段)
錶仔，路螺，旆鍊，金的
出門，賓士，自動，倒車
馬子，Cup (胸大)， 叫小，Top (最高)
恁爸，代表，台中，北區

哼！

別在那扯些有的無的
等你趴數有夠再來帶人跟我詼
啥會？啥會？恁爸是誰你無聽過？
台灣到西雅圖你嘜去探聽一下

哼！

恁爸到哪攏是派嘎出名
話都免講怹攏看到我就閃到一邊
毋像怹家的臭屁囝仔 講到整篇 轉到自己攏袂大舌
啥米道理 出來七逃按照規矩
看到老大請你他媽立正敬禮
若要輸贏，你緊擲筊選好日期
怹攏叫我湯仔，我黑白傳在等你！

Chorus (副歌)
啥米(物)叫做叫小，恁爸就是叫小
看到恁爸出現上好是別假瘋
假瘋 我看你是有多屌
恁爸啥米攏無就是最有出頭 (X2)

Verse 2 (第二段)
賺別人賺不到的錢，叫小
全部玩的攏是靠自己 叫小
改20吋黑的鋼圈，叫小
阮馬子比我擱卡有錢 叫小 叫小
唔叫小就是做代誌袂囉哩囉嗦
遇到麻煩毋像龜仔兒攏袂曉變通
屁柒仔的代誌參毋時間跟他參詳
恁爸做大生意 看的是 錢錢錢
自九八年 我就漂撇到現在
電話一直來 換不完的馬子
警察討厭我 因為我太車牙(風光)
像我這種少年家 已經已經 無幾隻
男子漢走到哪 攏是鼓掌聲
攏袂驚 尚有膽 全部跟我行
我是誰 到現在 你擱毋災影
恁爸麻煩製造者，Dr.T 我尚大！

Chorus (副歌)
啥米(物)叫做叫小，恁爸就是叫小
看到恁爸出現上好是別假瘋
假瘋 我看你是有多屌
恁爸啥米攏無就是最有出頭 (X2)

特別感謝：
陳教練 (IG: @zzcybin) 提供各種錄影器材拍攝 / China Harbor 的孫總提供場地給我們拍攝 / Ian Huang (IG: 1an_114th) 提供公演員支援 / Asian Pacific Moto Group 提供場地拍攝 / Carpapapa 提供場地彩排 / 所有西雅圖年輕董事幫人員與道具的協助。

BRIDGESTONE在2016年推出S21街胎的時候，選擇了阿布扎比F1賽車場舉辦全球發佈會。相隔三年後，BRIDGESTONE選擇西班牙Jerez賽車場發佈全新S22，而這個賽車場是MotoGP分站之一，編者也把握今次機會體驗幾款高性能跑車及S22街胎的性能。

這次S22的發佈會十分豪華，給了媒體及各地代理大驚喜，這些花絮留待另一專題報導，今次主要集中介紹S22的體驗感。

今次編者出席S22發佈會的原因，是因為BRIDGESTONE香港代理知道我的舊款R6使用S21，所以叫我比較一下。老實講，認識編者既朋友都知道我的大車經驗很少，落場經驗更少，所以今次一下子跳上1000cc的超電，的確有點壓力，還有心中有個疑問，究竟這些街胎可否抵受200匹超電的壓力！

現在市場上有兩類輪胎，供高性能NK車及高性能跑車使用，分別是賽車場專用輪胎，這些輪胎有少量胎紋，當然也有不少街道騎士使用。另一種是強調兼顧濕地及乾地的街胎，例如S21及新款S22。

那麼賽車胎與街胎有甚麼分別？的而且確賽車胎有超強咬地力，給車手在賽道大傾角壓彎的時候，大油門轟出彎道都輕易打滑，用來爭取一分一秒，可是這類輪胎的損耗速度十分驚人，玩起來好像燒銀紙。

另外，賽車胎要求極高的工作溫度，在賽道上凍車的時候，工作人員使用胎毡保溫80度以上，即使街道騎士在炎熱的天氣不斷駕駛，車速是無法產生足夠磨擦力加熱輪胎，胎溫最高只有40-50度左右，換句話輪胎長期在工作溫度以下，再加上賽車輪胎冷卻速度很快，要是在冬天使用，騎士駕駛了一段時間後座下聊天，然後再駕駛，如果不小心大油門加速，輪胎打滑好多時候就在這個時候發生。

還有賽車輪胎變質速度快，就算沒多大耗損，使用後擺放兩三個月，再經過日曬雨淋，冷縮熱脹，咬地性能出現明顯下跌，還有賽車輪胎的排水性能欠奉，路面稍稍濕很容易導致打滑，對一般騎士來講不適合使用。當然啦，對一些資深及因損耗而勤換輪胎的騎士來說，是可以掌握賽車輪胎的特性，但對一般騎，例如編者這類偶然才駕駛，又無需爭取一分一秒的騎士來說，街胎是比較適合。

因為街胎比較耐用，變質速度慢，工作溫度下跌速度慢，最重要工作溫度要求遠低於賽車胎，又有很好的排水性能，所以這類輪不僅適合返工放工，偶然放縱一下都可以。

新款S22採用非對稱設計，與S21相同，前胎有三段膠質，尾胎為五段，中間膠質較硬，目的是耐磨，因為胎中央是常用位置，愈近胎邊緣的膠質越軟，目的是讓輪胎盡快達到工作溫度，提升過彎咬地力及騎士安全。至於S22有甚麼改良？本誌已翻譯廠方提供的介紹，讀者可以細閱。

介紹了大量S22的資料後，是時候出去MotoGP場體驗一下S22，由於試駕人數比較多，所以廠方把我們劃分A、B、C組，全日每人有六節試駕，每節15分鐘，早上、中午各三節，時間非常充足。第一節有專人帶領，而帶領我們是獲得2000年及2002年WSBK世界冠軍艾華仕（Colin Edwards），還有英國BSB超電冠軍JOSH BROKE。可以跟著他們的車尾，編者的心情極度興奮。

駕駛當天早上，溫度只有9度，中午上升至16度，所以早上低溫對輪胎有一定的考驗，但由於這是街胎，所以廠方不會使用胎毡加熱，否則破懷街胎的理念。然而賽車場的速度較街道高，又沒有塞車，大直路及出彎後可以大油門加速，基本上不用一圈便可以讓S22達到工作溫度，再者編者的車速不算高，所以S22對我來說綽綽有餘。

畢竟編者落場經驗少，對Jerez賽車場的彎道不熟識，因此第一及第二節開得很保守，盡量提早縮油入彎，出彎後讓車子動直才大油門加速，順道向其他歐洲媒體試車員偷師，留意他們的線位及煞車點，因為他們真的好快，傾角又低又遲煞車，還以為他們使用賽車輪胎。

其實Jerez賽車場不算高速賽道，大部份彎道是2及3檔彎，對我這種超喜歡嘆彎的騎士來說，這裡簡直是嘆彎樂園。而我自已的最快直路車速只有240km/h左右，可是最快的試車手達到270-280km/h。

說了那麼久，好像沒有提及S22的性能。沒錯，其實玩了一整天，很多時候已經忘掉正在使用街胎，又或者說自己的技術及車速沒有必要用賽車輪胎，另外一個原因是信心來自朝早第一節，通過最後一個彎道，這是從4檔拖至2檔的彎道，是這個賽車場最慢速度及最大過彎傾角的彎道，出彎後加速可升到5檔，去到直路煞車點自己的最高車速只有大概220km/h，快的試車手達到260km/h。

可是在這個嘆彎及加速過程中，就算天氣只有大概9度，前、後胎沒有怪異行為，壓低車子及大油門加速，輪胎都沒有打滑，這或多或少是因為車子的TC(循跡系統)協助控制油門；另外還有一個上坡的大左彎及大右盲彎，呢兩個彎可以加速及磨包ｊ轟上山，感覺超爽，而條胎是咬住入彎，所以給我愈開愈快的信心。

那麼S21與S22在性能上有甚麼分別？老實說，對我來說要比較有點困難，首先自己的舊款R6與S21開了不超過10次，車速不高，再者用不著輪胎邊緣過彎，因此S21對我來說是足夠有餘，只是今次體驗S22後，的確已經決定換胎。此外，感覺S22的前胎轉向反應較S21靈活，這可能跟新車的性能跟自己的舊款R6有關，然而尾胎的轉向反應分別不大。編者也曾經在街道大雨下使用S21，排水效能給我莫大信心，雖然今次無緣在賽道體驗S22的濕地性能，但按照廠方的說法，理論上較S21佳。