【@marketfocus.hk 】【全球崩瀉】全球金融市場經歷大崩盤 拜登與對沖基金巨頭齊派定心丸
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新冠肺炎變種病毒的恐慌情緒令全球金融市場遭到沖擊，周一（7月19日）歐美股市遭遇大跌，美國總統拜登與對沖基金巨頭齊齊向市場大派定心丸，希望舒緩部分市場恐慌情緒。
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周一美股道瓊斯指數一度急瀉...
【@marketfocus.hk 】【全球崩瀉】全球金融市場經歷大崩盤 拜登與對沖基金巨頭齊派定心丸
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新冠肺炎變種病毒的恐慌情緒令全球金融市場遭到沖擊，周一（7月19日）歐美股市遭遇大跌，美國總統拜登與對沖基金巨頭齊齊向市場大派定心丸，希望舒緩部分市場恐慌情緒。
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周一美股道瓊斯指數一度急瀉逾900點，收盤暴跌逾725點，經歷了自去年10月以來最糟糕的一天；標普500指數和納指創5月以來以來最差表現；國際油價也出現暴跌，其中紐約期油急跌7.5%。隨著避險情緒在金融市場蔓延，美元攀升至逾3個月高位，美國10年期美國國債孳息率跌至1.17%的5個月低點，亦是去年11月以來，首次失守200天線，30年期長債孳息率亦跌至5個月低位；至於有「恐慌指數」之稱的波動指數（VIX）上漲4.1點，漲幅22%，至22.50點，為2個月來最高收盤水平。
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新冠變種病毒的病例在世界各地激增，其中，美國疾病控制與預防中心(CDC)的數據顯示，在截至周日（7月18日）的過去7天里，美國平均每天新增病例近2.6萬例，高於一個月前的平均每天約1.1萬例。摩根士丹利 ( Morgan Stanley )首席美國股票策略師Mike Wilson周一在一份報告中寫道：「隨著企業收益和經濟增長出現明顯減速，市場似乎準備采取更加防禦性的姿態。在我們看來，市場過去數月來一直在惡化，這只是周期中期過渡的又一佐證，它通常以一個10%至20%的實質性指數回調水平結束。」至於Kingsview資產管理公司投資組合經理人Paul Nolte表示：「這很大程度上與變種病毒有關，還有一些人擔心，經濟可能不會像所有人想象那樣迅速開放，所有人都期待的大牛市可能只會是一場小成長，而非一輪繁榮。」Wedbush Securities股票交易主管Sahak Manuelian認為，疫情是市場疲軟的解釋之一，「另一個很好的理由是一切都達到頂峰，當估值達到頂峰，增長達到頂峰，再加上潛在的地域政治風險，就有了一個很好的理由來解釋為什麽股市會下跌。」研究機構Fundstrat Global Advisors的聯合創始人及分析師Thomas Lee表示，投資者在當前的市場上看到的是由變種病毒引發的「7月崩盤」。他認為，變種病毒給市場帶來的擔憂可能會導致標普500指數回調5%，但這將為2021年剩餘時間的強勁反彈奠定一定的基礎。
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美國總統拜登在全球金融市場大崩盤之際向市場派出「定心丸」，指出目前美國通脹高企只是暫時現象，暗示同意聯儲局不應急於加息。拜登周一回顧上任半年的政績時指出：「我們的經濟過去6個月有很大進展，現在不能放慢步伐。」拜登又認為近期美國通脹急升只是暫時現象，舉例因為疫情令晶片等供應鏈緊張，所以才推高汽車價格，所以當局已盡力處理供應樽頸的問題，否認通脹會長期持續，但不會低估風險，他已向聯儲局主席鮑威爾反映，相信對方會管理好通脹預期。拜登指出：「如果我們長期經歷通脹失控，這將對我們經濟帶來實在挑戰；雖然我們有信心，這不是今天會發生的事，但我們會維持警惕，看看有否需要回應。聯儲局是獨立運作，應該採取所有必要行動，支持經濟強勁、持久復蘇。」拜登再次敦促國會盡快通過數萬億美元基建、護老、教育等投資計劃，認為有助提升生產力，未來數年減輕通脹壓力。
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此外，美國著名對沖基金潘興廣場資產管理公司（Pershing Square Capital Management）創始人兼行政總裁阿克曼（Bill Ackman）、最新接受《CNBC》訪問時表示，新冠變種傳播不會對美國經濟重啟帶來顯著影響，又認為在經濟強勁反彈下利率將會上升。阿克曼表示，希望新冠變種能鼓勵所有人接種疫苗，但不認為變種病毒會對民眾行為帶來太大改變。他指美國將出現大規模經濟繁榮，美國今年秋季經濟將極為強勁。他又認為，Delta變種病毒致死率不及其他病毒株，美國可在更多人受感染後康復下更快地達致全民免疫。此外，阿克曼相信，美債孳息率將在今年下半年美國經濟持續復蘇之下向上，周一美債孳息率急跌為投資者提供了一個買入的時機，短期利率上升速度將較多數人預期為快，今年年底將見美債孳息顯著高於目前水平，因民眾意識到經濟在大幅度復蘇。去年3月疫情初期，阿克曼曾經指出，美國應「鎖國30天以控制快速蔓延的新冠疫情，而這是挽救經濟的唯一辦法。他當時還用到了「地獄將臨」（hell is coming）來形容經濟狀況，並以此呼籲上市公司停止股票回購計劃。去年阿克曼一通神操作，先是在疫情初期大舉做空，盈利超過20億美元，隨後他押注經濟會出現覆蘇，操作時點把控精準。
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Text by BusinessFocus Editorial
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morgan汽車價格 在 Elites insider 企業精英 Facebook 的最佳解答
伊隆·馬斯克（Elon Musk）剛剛取代亞馬遜創始人貝佐斯（Jeff Bezos），成為世界上最富有的人。作為電動汽車公司特斯拉（Tesla）及SpaceX的創始人，他的資產淨值在特斯拉股價上市後已經超過1850億美元。他的成功秘訣是什麼呢？
1. 這無關金錢
這絶對是伊隆·馬斯克對商業態度的重中之重。他在採訪中表示，他並不知道自己多有錢。
「這並不是像哪裏有一疊現金那樣，」他稱。「我真的只是在特斯拉、SpaceX和SolarCity有一定數量的表決選票，而市場對這些選票賦予了價值。」「如果是以一定的道德及良好的方式取得的話」，他不反對追求財富，但他表示這並不是他前進的動力。
的確，這種方法似乎奏效了。
他的電動汽車公司特斯拉表現尤其出色。去年一年間，特斯拉的股價不斷飆升，市值超過7000億美元。用這些錢你可以買下福特（Ford）、通用汽車（General Motors）、寶馬（BMW）、大眾汽車（Volkswagen）以及菲亞特克萊斯勒（Fiat Chrysler），剩下的錢還足夠你買下法拉利（Ferrari）。
但今年50歲的馬斯克並不打算以有錢人的身份告別這一生。他稱自己大部分的財富都將用於在火星上建造一個基地，如果這個項目會耗費他終身積累的財富，他都不會感到意外。事實上，像比爾·蓋茨（Bill Gates）一樣，他或許會認為，臨終前還有數百億存款會是一種失敗，因為這意味著他並沒有將這筆錢用在對的地方。
2. 做你熱愛的事情
要想知道伊隆·馬斯克認為成功的關鍵是什麼，那個火星基地可以給我們一些線索。「你想要未來的事情可以變得更好，」他告訴我。「你想要這些新的、令人激動的、可以讓生活變得更好的東西出現。」SpaceX就是一個例子。他告訴我，之所以成立這家公司，是因為他對美國的太空項目感到失望，覺得他們的野心不夠大。
而當他試圖開始推進時，他意識到，問題並不在於「缺乏意志，而是缺乏方法」，當時，太空技術的價格遠遠超出它本應需要的價錢。然後，全世界最便宜的火箭發射業務便應運而生了。重要的是，這個業務的出發點並不是為了賺錢，而是讓一個人登上火星。
馬斯克認為自己是一名工程師，而非投資人。他說，每天早上讓他起牀的動力是對解決技術問題的渴望。而他衡量自己進步的標準正是這種渴望，而非銀行裏的美元。他知道，每當自己的生意攻克了一個障礙，便會幫助其他每一個正在試圖解決同一問題的人，而且一勞永逸。正是因為這樣，在我們見面之前，他剛剛宣佈將會開放所有特斯拉的專利，以便加快全世界電動汽車的發展。
3. 不要害怕雄心壯志
伊隆·馬斯克的諸多生意中讓所有人都震驚的一點在於，這些設想多麼大膽。他想改革汽車行業，殖民火星，在真空隧道中建造超快列車，把人工智能（AI）整合到人腦中，並顛覆太陽能和電池產業。
在馬斯克自己認為的有意義的事情中，有兩件事引人注意。
首先，他想要加速從化石燃料的過渡。對此他是這麼說的：「我們正在利用深層油氣田，這些油氣天從寒武紀起便從未見過光。如果一個東西最後一次見到光的時候是一個最複雜的生物體是一塊海綿的時代，你真的必須要質疑，這到底是不是明智之舉。」第二，他想要通過殖民火星及「讓生命跨越行星」確保人類物種可以長期存在。
4. 準備好承擔風險
這一點是顯而易見的。要想做得好，你必須要有資產投入，但伊隆·馬斯克承擔的風險超過了大多數人。截至2002年，他已經賣掉了自己前兩家公司的股份，這兩家公司分別是名為「Zip2」的城市指南網絡平台以及網上支付平台PayPal。他當時不過30出頭，銀行裏有近2億美元存款。
他說，自己當時的計劃是把一半財產用於商業，保留另一半。但事與願違。他的幾家新公司面臨各種創業初期的困難。SpaceX的前三次發射均以失敗告終，特斯拉遇到了各種生產、供應鏈和設計問題。然後，金融危機爆發了。
馬斯克稱，他當時面臨一個嚴峻的選擇。「我可以留住金錢，然後這些公司絶對活不下去，或者把我剩下的錢投進來，說不定還有一線機會。」他一直往裏面投錢。他的債務一度逼迫他不得不以向朋友借錢維持生計。破產的前景是否讓他害怕了呢？他說，並沒有。「我的子女或許將不得不去類似公立學校上學。在我看來這不算什麼，我上的就是公立學校。」
5. 忽略評論家
真正讓他感到震驚的是，許多專家和評論人士利用了他的煎熬。顯然在2014年時他仍然對此感到十分難過。「自由派的幸災樂禍真的讓我很震驚，」馬斯克說。「有許多博客一直在等著特斯拉倒閉。」或許之所以有人想要看到他失敗，是因為他的野心顯得有些自大。他不同意這種看法。「我認為如果我們說我們一定會做到這樣，而不是說我們想要做到這樣，我們會為此盡最大努力，那才是自大。」
這也正是馬斯克商業成功課的第五點——不要聽評論家的話。他說，他創辦SpaceX和特斯拉的時候並不認為這兩家公司會真正賺錢，事實上，也沒有其他人認為它們會賺錢。但他忽略了那些末日論者的話，還是繼續向前推進。為什麼呢？要記住，這是一個以他解決的問題的重要性判斷成功與否的人，他的標準並不是賺到了多少錢。
他並不擔心別人會因為他的巨額債務覺得他傻，他在乎的是實踐重要的想法。這讓做決定的過程變得簡單了許多，因為他可以專心處理他認為真正重要的事情。而市場似乎也喜歡他在做的事情。
10月，美國投資銀行摩根士丹利（Morgan Stanley）對SpaceX做出了1000億美元的估值。SpaceX已經改變了太空飛行的經濟學，但或許會讓馬斯克最為驕傲的是，他的公司是如何重振美國太空項目的。去年，他的載人龍（Crew Dragon）太空船將六名宇航員送上了國際太空站，這是2011年太空總署的航天飛機退役之後首次有宇航員發射任務在美國本土進行。
6. 享樂
伊隆·馬斯克是有名的工作狂。為了讓特斯拉Model 3的生產正常運轉，他每週工作120個小時。但自從我們見面以來，他似乎一直在過著享樂的生活。由於誹謗訴訟、直播時吸大麻，以及在社交媒體上口無遮攔，他引發了一些爭議。
2018年，他在推特上宣佈計劃將特斯拉私有化，為此他捲入了與美國金融監管機構的麻煩。當新冠疫情迫使特斯拉叫停在舊金山灣區工廠的生產時，他還成為了新冠封鎖措施的堅定反對者。他在推特上稱，病毒帶來的恐慌是「愚蠢的」，稱居家令是「強制監禁」，還說這些做法是「法西斯」，侵犯了憲法賦予的權利。
去年夏天，他宣佈，計劃賣掉自己所有的有形財產，說他們「是負擔」。之後幾天，他又在推特上向全世界宣佈，他剛出生的兒子將被命名為「X Æ A-12 Musk」。然而，他不可預測的行為似乎並沒有影響他的事業，這名企業家仍然像以前一樣雄心勃勃。
去年9月，他宣稱特斯拉會在三年內擁有一款「令人激動的」車型，價值2萬5千美元。他還說，不久後特斯拉所有的新車都將可以完全自動駕駛。他的2020年以12月的一劑重磅結尾。SpaceX測試了其運載火箭「星舟」（Starship），他們希望通過這個火箭將人類送上火星。
在點火六分鐘後，這個重型火箭在著陸時爆炸。伊隆·馬斯克對這次測試表示讚賞，稱其為一次「了不起的」成功。
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morgan汽車價格 在 貓的成長美股異想世界 Facebook 的最讚貼文
🌻想起去年這個時候, 已經是返台過年後, 抵美的日子. 時間過得好快. 而疫情已經陪伴我們超過一年了.
就要過農曆新年了. 祝大家在牛年平安, 如意, 健康, 快樂, 財運亨通. 送大家澳洲牛年金幣一枚☺(請見圖)
🌻美國生活
早就耳聞Izaax的大名. 這次他的分享會, 因為是線上, 所以在股友的號召(慫恿?)下, 我也參與了線上搶名額的活動. 怎麼感覺是在搶演唱會的票 😅 不過如果有機會能夠參與一下, 也挺好.
這周好冷. 冰雪奇緣的Anna也終於將雪帶入本區了. 照片中的溫度是華式, 不是攝氏.
#ROKU
不知道大家周末有沒有看Super Bowl呢? 我其實很久沒看了, 這次因為疫情在家, 沒事做, 所以看了前半部. 而不只我有這樣的情況. 這次的Super Bowl, 不僅觀眾人數破了去年的紀錄, 也是第一個有超過10億串流分鐘數的Super Bowl. 這是今天Roku大漲的主因.
(P.S. 目前Roku的股價已經很貴了, 所以建議現在才考慮進場的讀者要小心.)
https://www.espn.com/nfl/story/_/id/30866922/super-bowl-cbs-draws-audience-964-million-viewers
"CBS said Sunday's championship was the most live-streamed NFL game, averaging 5.7 million viewers per minute, up 65% from last year's Super Bowl. It was also the first NFL game to deliver more than 1 billion total streaming minutes."
從這網站可以看到全部的Super Bowl廣告. 很多上市公司都有廣告:
https://www.nfl.com/super-bowl/commercials
而這次的Super Bowl, 是Tom Brady到Tampa Bay Buccaneers的第一場Super Bowl(他是誰? 明星八卦一下: 名模吉賽兒是他的太座).
稱他為史上最厲害的美式足球四分衛, 應該一點也不為過. "讓夢想覺醒的四項約定"是他一讀再讀的書之一.
四項約定為何?
https://makingsenseofusastocks.blogspot.com/2021/02/02082021-tom-brady.html#more
而看了一家社群公司的財報後, 順手找了一下跟IDFA相關的新聞.
How iOS 14 IDFA changes will benefit CTV
https://adtechexplained.com/how-ios14-idfa-changes-will-benefit-ctv-ott/
“Once the mobile IDFA is gone, and desktop cookies soon after, advertisers will pay a premium (較高的價格) to conduct this type of advanced audience targeting on the CTV big screen. The conflict of interest present with Apple's IDFA will never exist for Roku, Amazon, Samsung and other TV manufacturers.”
🌻最近花了不少時間在看財報, 所以下面一些內容, 都是從財報中得到的靈感&產生的想法.
#Chegg.com (CHGG)
營收成長: 2018: 26%, 2019: 28%, 2020: 57%, 2021(預估): 21-23%
CHGG的跑道還很長是無庸置疑的. 甚至可以拿來存股. 高層的財測也有可能是保守估計.
它應該也算是income inequality概念股(要有好學歷, 才能找到高薪的工作). 而我也覺得, 它的產品對大學生來說, 是個無法拋棄(indispensable)的東西. Why? 因為美國大學生如果有學貸, 費用都很驚人. 要順利畢業, 趕快找到好工作來賺錢, 那花點小錢用它們的產品, why not?
#Peloton(PTON)
這次的財報, 高層也有提到疫情後, 人們是否會繼續在家運動的事情. 我比較同意一種說法, 就是大家還是會想要去gym. 不過這不代表它以後的業績不會好就是.
#對Spotify(SPOT)的觀察
SPOT好幾次的財務目標都沒有達標. 在看了一些書後, 我現在其實在想, 他們的目標設定跟執行力有沒有甚麼問題?
而最近Spotify上面的廣告很多, 弄得我很煩. 我也因此以為會有不少免費用戶會轉到訂閲制. 但從數據我看不出來有這現象.
🌻以下是一些投資ideas. 提供給有興趣的讀者參考&進一步研究.
#Affirm(AFRM)
最近在雷達上的一家公司是Affirm(AFRM). 他們是幫公司做"Buy Now Pay Later"(分期付款? 先享受後付款?)的公司. 創辦人的背景很有趣, 挺建議對FinTech有興趣的讀者研究這家公司. 不過他們做的東西, PYPL也有在做就是. 所以這兩家可以一起看.
(P.S. 這是剛上市的IPO, 所以股價波動也很大. 對這種類股沒有經驗的讀者請注意. 如果沒有興趣, 了解公司的商業模式也挺不錯.)
前兩天AFRM 的IPO quite period結束了後, 各投行紛紛給出了評價:
Initiated by Deutsche Bank Hold USD 120
Initiated by Morgan Stanley Overweight USD 142
Initiated by Credit Suisse Neutral USD 105
Initiated by RBC Capital Outperform USD 130
Initiated by Goldman Sachs Neutral USD 95
Initiated by Barclays Overweight USD 132
Initiated by Truist Securities Buy USD 160
#Vroom(VRM)
這是家販售二手車的電商. 其他的二手車電商還有Carvana, etc. (是的, 有好多家).
“研究機構IHS Markit估計，上游晶片缺貨將使今年第一季全球汽車產量減少67.2萬台，且情況恐怕延續到秋天。” 這跟二手車有沒有關係呢?
而上周一大漲, 也是因為有新聞報導, Ballie Gifford買入了10million shares.
二手車是民生消費品中, 電商滲透率還很低的品項.
有沒有投資商機呢? 供有興趣的讀者參考&進一步研究.
🌻附上本周發表財報的公司一覽表.
Pictures來源:
https://www.truney.com/product/mau00259/
earningswhispers https://www.cosmopolitan.com/entertainment/celebs/a32082189/gisele-bundchen-tom-brady-note-unhappy-marriage/
morgan汽車價格 在 文茜的世界周報 Sisy's World News Facebook 的精選貼文
《紐約時報》10/18
*美國新冠病毒自七月份後，10/16日首度破單日確診病例破七萬人。而且由於長期隔離措施，許多民眾已經不耐，不願待在家裡，或是遵守社交距離，這將造成第二波疫情的防疫困難。
https://www.nytimes.com/live/2020/10/17/world/covid-coronavirus?referringSource=articleShare
https://www.nytimes.com/2020/10/17/us/coronavirus-pandemic-fatigue.html?referringSource=articleShare
*美國聯邦上訴法院法官正在為即將到來的大選 扮演重要角色。許多審判法院原本對於何為有效的郵寄選票，做出較為寛鬆的裁決，這些裁決包括依照原各州法規，只要郵戳於大選日11/3前三天寄出，或是11/3六天後內送達，即為有效票。此類判決被認為對民主黨派比較有利，因為民主黨州及其選民，傾向郵寄投票。但最新上訴法院法官正在做出不同的判決，要求所有選票必須在11/3晚上八點前送達，而未理會此次郵寄選票郵件龐大，以及郵件送件延遲現況。
https://www.nytimes.com/2020/10/17/us/politics/federal-appeals-courts-trump-voting.html?referringSource=articleShare
*即將到臨的這場大選將是選民對川普與拜登提出何謂「美國」精神定義的一場公投。
https://www.nytimes.com/2020/10/17/us/biden-trump-soul-nation-country.html?referringSource=articleShare
*在兩場中西部集會中，川普將拜登扣上左派。但預先投票（Early Voting)顯示拜登大幅領先。
https://www.nytimes.com/live/2020/10/17/us/trump-vs-biden?referringSource=articleShare
*拜登即使在1960年代也不是激進份子。
https://www.nytimes.com/2020/10/17/us/politics/joe-biden-college-1960s.html?referringSource=articleShare
*為什麼要戴口罩？一位自由主義者的哲學觀點。
https://www.nytimes.com/2020/10/17/opinion/covid-masks-freedom-democrats.html?referringSource=articleShare
* 「飛行汽車」即將飛進現實？
/DERRICK BRYSON TAYLOR
19世紀80年代開發出了第一輛汽車，大約20年後，北卡萊特兄弟發明瞭第一架成功的飛機。今天，世界距離將這兩個概念結合起來更近了，一家日本科技公司表示已完成了「飛行汽車」的載人試飛。
週五，SkyDrive公司在一份新聞稿中表示，該公司已經完成「世界上第一台載人測試機」——該公司的SD-03型電動垂直起降(eVTOL)飛行器——的飛行測試。公司表示飛行時間為四分鐘。
這架飛行器有一個座位，使用八個馬達，每一角配兩個螺旋槳。該公司稱，飛行器可升空約三米（約合10英尺），由一名飛行員操作。
上週六，SkyDrive首席執行官福澤知宏(Tomohiro Fukuzawa)表示，五年前出現過各種飛行汽車的原型，一般是固定翼。他說，SkyDrive的產品是最小巧的產品之一，與其他設計相比也更輕。
據SkyDrive網站顯示，該公司於2012年由一個名為Cartivator的志願者組織的成員創立，於2014年開始研發一款「飛行汽車」。
SkyDrive表示，今年該公司獲得了日本開發銀行(Development Bank of Japan)和其他投資者的融資。
有好幾家公司都在開發類似的技術，包括波音(Boeing)和空客(Airbus)，以及汽車製造商豐田(Toyota)和保時捷(Porsche)。今年1月，現代汽車(Hyundai)和優步(Uber)宣佈，它們正在合作研發一款全電動空中出租車。
摩根士丹利(Morgan Stanley)分析師曾表示，他們預計到2040年城市空中出租車將普及，屆時全球市場規模預計將達到1.4至2.9萬億美元。
明尼蘇達大學(University of Minnesota)航空航天工程和力學助理教授德雅·阿克薩瑞(Derya Aksaray)說，安全問題是阻礙這項技術廣泛應用的兩個挑戰之一。他說eVTOL飛機的安全自動駕駛技術仍在開發中。
「這些車輛需要觀察周邊環境，評估形勢，並採取相應行動，」她說。「他們不能等待飛行員或操作員說，‘現在做這個，現在做那個。’我們不能指望這種對車輛的微觀管理。」
她說，另一個挑戰是設計上的：飛行器應該有足夠的動力來承載任何必要的重量，同時又要足夠安靜，可以在不確定的低空飛行。
密西根大學(University of Michigan)航空航天工程教授艾拉·阿特金斯(Ella Atkins)對eVTOL機器的實用性存在褒貶參半的看法。
「它們將比使用大量燃料的直升機更節能，但節能效率低於汽車，因為它們必須升空，」她說。「從成本的角度來看，開著
它們去雜貨店買菜是不現實的。」
阿特金斯說，這些機器可能更適合城市裡的衛星社區或地形複雜的國家。
「這些車可以提供交通方式，」阿特金斯還說，「這些社區可以直接不用修路」，使用飛行器作為他們的主要交通工具。
福澤說，SkyDrive計劃在2023年前開始銷售eVTOL的雙座版本，價格在30萬至50萬美元之間。他預計到2030年價格會下降。
阿克薩瑞說：「任何新技術在開始階段都會非常昂貴。」
阿特金斯重申了這一觀點，並表示，未來20年中等收入的普通人不太可能買得起飛行汽車。
「我們正處於入門階段，」她說。「我們沒有大規模的生產來支持我們降低所有開發、研究、部署和小規模製造的成本。」
阿克薩瑞說，人類正處於一場新的移動革命的邊緣，這讓人想起汽車和飛機的發明所帶來的革命。
「
如果這個項目成功了，」她說，「我認為肯定會創造出一種不同的交通工具。我們將從減少交通擁堵和克服地面交通的地理限制中獲益良多。」
「飛行汽車」即將飛進現實？ -https://cn.nytimes.com/technology/20201016/japan-flying-car/