【非凡新聞】雙11不只拚量更拚速! 台灣也推當日送達
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雙11剛結束，今天在社區警衛室看到貨品已經快把警衛座位給淹沒，不知道大家雙11有沒有買很多呢?緊接著要迎接雙12了，宅配物流業第四季生意旺到不行！

這次採訪的宅配物流公司是東元集團結合日本物流業翹楚日本通運的宅配服務技術和經營理念所創立的上市公司，據協理透漏，日本的宅配員連向客人"道歉"都是有SOP的，譬如客人只是微微不悅的話鞠躬60度，客人震怒要鞠躬90度，彎腰的角度都要訓練到位，這套"宅配服務寶典"也盡可能原汁原味，傳授到台灣來。

為了講求差異化，他們也是全台目前唯一一家全年365天都宅配，也就是連周日都送貨，黑貓則是只有周六送貨周日全員休息，郵局則是週六、日都不送貨的。此外，郵局有所謂"三下鈴"制度，也就是按客人門鈴三次，如果沒有應門的話，最後貨品就會移送到鄰近的郵局，請客人自己到郵局去取貨，但是協理說，他們的制度是"五天內送三次"，如果客人不便取貨，宅配員必須和客人約下一次送貨時間，至少五天內有送貨三次的機會。我還對協理開玩笑說「如此周全的服務」會比較賺錢嗎?協理回我:沒辦法 這就是品牌競爭力！只有我們做得到。

所以近幾年對宅配業來說，營收增長的同時，獲利壓力並沒有減輕，以這次採訪的宅配通為例，2018年前10月營收27.7億，年增幅10.73%，不過前三季合併獲利4379萬元，每股稅後0.46元，比去年前三季1.17億元每股稅後1.23元，年減幅度62%，扣除去年上半年出售MOMO股票增加5500萬獲利所以去年的獲利水平基期較高的因素之外，今年紐約原油10月漲到每桶76美元，比去年同期高出約三成，車輛派送密集度高的宅配業，油費成本墊高，獲利空間也就會跟著壓縮。

於是台灣日本宅配業，都體認到競爭加劇與獲利壓力暴增的困境，或許也感受到電商市場之大就像一片汪洋，要去撈光整片海可能會先把自己累慘，因此"不必市場全拿 賺錢的再做"，甚至運費低又容易遭砍價的生意也不見得要硬得頭皮全接，而要去開發對業主來說更有議價力，服務難度更高但獲利空間更穩定的生意，例如家電宅配到府安裝以及機場行李宅配等等，當然因應電商的一條龍式倉儲宅配系統已經是基本配備，除了大型電商之外，也要拉攏更多中小型電商客戶。

有學者分析，台灣的宅配產業科技化程度遠遠落後中國，中國的智能宅配已經發展到可以"撿貨無人化"的程度，但是中國13億人口的貨量，確實需要如此高規的自動化，台灣人口的收件量花上這麼昂貴的自動化成本或許難以快速攤提，半自動或許還是目前台灣宅配業最適合的營利模式，但是多面向的服務或許就是台灣宅配業能多多發揮的空間了！

(終於都把最近播出的專題分享了，只是為何貼文內容越寫越長?)