用國家"海運聯盟"補救船員英文之不足

今年7月10日，日本三家船公司（NYK,MOL,KLINE）整合旗下貨櫃業務成立的日本神運ONE（Ocean Network Express）將於2018年4月1日(愚人節) 正式營業.目前正等待反壟斷審查的最終結果。ONE船隊運能將接近140萬個標準櫃，這一數字占到當前全球貨櫃船隊7%的市場規模，成立之後將使ONE成為世界第六的船隊，僅次於馬士基，地中海航運，法國達飛輪船，中運集團以及德國赫伯羅特。

韓國在韓進海運破產一周年即將到來之際，航運業又出新政。 8月4日，韓國船東協會表示，包括現代商船在內的韓國14家集裝箱船東將簽署諒解備忘錄，並於8月8日共同組建韓國第一家航運聯盟：韓國航運聯合體（ Korea Shipping Partnership, KSP)，將搶在日本之前,於2018年元月一日,啟動韓國國家代表隊(KSP)以恢復韓國在全球航運界的聲譽。

中國大陸的"國家代表隊"那更不用說了,財大氣粗,遲早是全球航運界的霸主.

有沒有發現一個怪事:三個國家代表隊,或是國家聯盟,都有一個共同的特徵:英文都是慘不忍睹的國家(特殊的個例除外),但是從沒有人嫌他們船員英文爛,為什麼?
因為在國家聯盟,或是國家代表隊之"大傘"之下,船多,本國籍船員多,本國語是船上主流,外籍船員在日本船上學日語還來不及,英語都快忘了.在韓國船上聽不懂韓語噢,小心挨揍!,大陸船上外籍船員是大陸船員拿來學英語會話的解悶劑.
真正讓船東賺錢的是經營策略,規模經濟,高端人才.絕不是船員的英語能力.像大陸,日本,韓國等國家在岸上有大批的翻譯人才,最新的法規,說明書都可以找到中,日,韓文翻譯本.看懂,了解,有困難嗎?

台灣航運界的問題:一是沒有整合出"國家代表隊",二是船員/船數比不夠(或是人數少未能長期解決量的問題,船東又要省錢),所以船上外籍船員多,本國船員少(跟以上中日韓剛好相反),英文成了主流文化,所以大家怪船副英文差.因為怪船副英文差,才能理直氣壯的雇用外籍船副,"怪人"不花成本,又能Cost Down,省錢.
但是憑良心說,"大學",從一年級開始用英文本教材,在海事教育這一門來說是有絕對的必要性,癥結在於:1.不像以前盜版原文書隨手可得,現在學生生活消費比以前學生肯花錢,賣書?NO! 2.全程可提供英語教學之師資覓之不易. 3.才是學生入學前的程度.但是只要政府的"傘"夠大,以上雖說是待解決的問題,但相對之下也都成了小問題.

汽車船(Pure Car Carrier PCC; Pure Car&Truck Carrier PCTC)在船舶中是非常獨特的一種船,

就商業模式來說,這種船幾乎是被"汽車製造廠"所壟斷而獨佔,一般人即使造了新船也攬不到貨.因此早在70,80年代當日本汽車極盛時期汽車船就是由日本三大航業公司(NYK,MOL,K-Line)各自與汽車製造商簽約運送,在西向航行時也順便彎靠韓國,裝一些韓國車運往歐洲;在歐洲各港一邊卸下日韓汽車後,隨即就裝入由歐洲輸往美國東西兩岸的歐洲車.美國車銷往亞洲地區因未形成規模經濟,所以多由貨櫃來運輸.一般PCC/PCTC由美西多空放日本以搶船期.

就經濟規模來說,80年代一輛由亞洲(日韓)運往歐洲的新車,其運費在USD600-800元之譜,由歐洲運往美國也是差不多的運費,因此以能裝5000輛的汽車船來算繞地球一圈約82天,運費總收入約有USD700x5000x2=USD700萬,即使扣除了薪水,油耗,保險,港口費用,等營運成本之外,獲利仍然驚人.

反托拉斯法:約在兩三年前,一位不知死活的日本檢察官單挑日本三大航商之汽車船隊,認為汽車船運輸有壟斷市場價格之嫌,以違反托拉斯法起訴,併科以天價罰金勝訴之後,接著美國東西兩岸,非洲,澳洲…紛紛跟進,奇怪的是這些船公司大多二話不說繳錢了事,知錯"調整",錢莫大焉.上海話叫做"悶聲大發財".

危險性船種: 汽車船,很難給人一種危險品船的印象,但是(1)裝的幾千台汽車中,每一輛油箱中均有高揮發性汽油,因此通風極其重要,明火及靜電的管制,不亞於油輪.(2)由於汽車船滿載與輕載水呎相去不遠,所以基本來說水線上的船殼重量已經造成它先天性的重心不穩(一如郵輪),因此在壓艙水的管理方面(尤其在壓艙水公約實施之後)要特別小心,每港裝卸貨完畢大副一定要仔細計算重心高度(GM),已經有多次因為在大洋中換壓艙水,或是先卸底層貨造成重心不足而頃覆之案例.(3)冬季氣溫降到零下時,要小心壓水艙因海水結冰膨脹而使底層甲板變形.
(4)離靠碼頭時務須"平離平靠,船舯平行處只有六七十米,所以被老外稱之為"Crane Killer".尤其在風大時因受風面大,離靠之間手工一定要細緻.

90年後韓國汽車業興起,所以韓國也找到歐洲的汽車船船東以 Hyundai Motor and Kia Motors 佔 (20%); 挪威船東 Wilh.Wilhelmsen佔 (40%) ; 及瑞典船東 Wallenius Lines佔 (40%)在2002年成立EUKOR汽車船公司.,目前成了全球汽車船領導品牌的公司.
其中Wallenius Lines旗下的船皆採用著名歌劇的劇名作為船名,在航運界中也算是獨樹一幟,傳為佳話.
#汽車船 #PCTC

工業4.0對航運業衝擊的第一波正式開展,使得日本三井大阪商船(MOL)成了船員們最想進入的公司.

我在商船最後一個老東家(MOL)最近率全球風氣之先與日本"衛星移動通訊公司(JSAT MOBILE)簽約將旗下大部分船隻改裝成高速寬頻聯網船(High Speed broad band connected ship),也改寫人類的航海史,工業4.0正式登輪!從此船員躺在船上可以和在家裡一樣的將眼球黏在手機上,猛滑!

在"海洋首都中的航海家專頁"中幾年前就分析過,年輕人上船意願不高的主要原因是"無法適應船上音訊斷絕的石器時代式的生活",
而在去年我還在大力宣導"工業4.0對行業界之影響"時,今年已經成為現在進行式.對於船公司來說未來在海洋中只有兩種船:一種是石器時代的帆船;另一種是21世紀的"聯網船".對於船員來說,海洋中也只有兩種臉:苦瓜臉與瞇瞇眼.

對學生來說:上聯網船與帆船,薪水每月少一萬元也去幹!這就是未來(應該說是現在)的趨勢.
#connectedship