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想必大家前陣子都看過Mercedes-Benz在電視上強打新年式C/E/S-Class的新廣告吧，強調
這三款車系全面配置了23P智慧駕駛輔助系統及Mercedes Me Connect互聯科技，尤其23P
這套系統能讓駕駛在電腦的輔助下能更餘裕的操控車輛，台灣賓士也在這個月把新年式的
C300及E300提供給媒體試駕，究竟這套系統的何魅力所在能讓賓士為了它在廣告上大做文
章，就讓我們來看看新年式車型的厲害之處吧。

由於這次試駕的C300 / E300這兩款車已非新車，所以本篇不會對外觀造型進行太深入的
琢磨，主要還是將重點擺在新年式車型導入的23P智慧駕駛輔助系統及Mercedes Me
Connect互聯科技，不過動力部分則是首次接觸調整馬力後的M264引擎，文末會針對這具
引擎的輸出表現進行簡單分享，那就話不多說，我們先來看看這兩款車在新年式車型上的
配備差異吧。


新年式車型重點在於導入23P智慧駕駛輔助系統及Mercedes Me Connect互聯科技
C300 / E300兩款車皆搭載調整動力後的M264 2.0L引擎
雖然兩款車的外型大家已屢見不鮮，不過這次台灣賓士所提供的試駕車皆以「進化版」之
名替內、外觀增添不少看頭，外觀部分皆配置有AMG-Line外觀套件，尤其前、後保桿的造
型比起標準車型在增添更多的運動風格之下，搭配上AMG多幅式輪圈與左右雙出尾管的點
綴，讓整體外形有了畫龍點睛的效果；內裝部分在C300上最顯眼的莫過於駕駛儀表升級為
12.3吋全彩數位螢幕，中控螢幕則升級為10.25吋，E300則是將兩片10.25吋全彩螢幕整合
為一，從過去雙環指針式儀表提升為全彩螢幕的好處很多，除了整體科技度的提升外，畫
面精緻度與行車資訊的大躍進同樣相當有感，不過重點還是為了在導入23P智慧駕駛輔助
系統後能提供駕駛更好的操作介面所必須做的升級動作。


台灣賓士所提供的試駕車皆以「進化版」之名替內、外觀增添不少看頭
前、後保桿的造型比起標準車型增添更多的運動風格
雙出排氣管管在視覺效果上更具張力
在左右雙出尾管的點綴下，讓整體外形有了畫龍點睛的效果
C300的輪圈為AMG19吋雙色多幅式樣
E300輪圈為AMG五幅雙肋式樣
E300將兩片10.25吋全彩螢幕整合為一，創造出一整塊大面板的視覺效果
C300雖然螢幕各自獨立，不過駕駛儀表為尺寸更大的12.3吋全彩儀表
前言說過，新年式車型的最大重點擺在導入的23P智慧駕駛輔助系統及Mercedes Me
Connect互聯科技，這兩項系統可以講白一點就是將車輛從學步車等級進化到能走路的階
段，怎麼說?


導入23P智慧駕駛輔助套件後，車輛的自駕能力大幅提升
啟動智慧駕駛輔助系統後，駕駛儀表也能看見系統的作動狀態
首先23P智慧駕駛輔助系統能讓車輛在市區或高速路段能保有一定程度的自駕能力，透過
攝影機與測距雷達來幫助駕駛減輕更多的行車負擔，這套系統包含有DISTRONIC智能定速
測距輔助功能，也就是大家耳熟能詳的ACC系統，作動範圍是在時速0-210km/h內，不過它
還兼具有智能轉向輔助功能，也就是說啟動這套系統後車輛便會偵測道路標線弧度主動修
正方向盤，並根據自行設定的車距對前方車輛自動進行加減速的動作，雖然電腦的判讀能
力優異，不過為了安全起見系統仍會要求駕駛全程將雙手擺放在方向盤上，否則30秒後螢
幕便會出現警告圖示並同時響起音效提醒駕駛注意。


雖然電腦的判讀能力優異，但為了安全起見系統仍會要求駕駛將雙手擺放在方向盤上

另外23P套件中還包含有閃避轉向輔助、主動防撞輔助(含車流辨識、行人辨識、車道壅塞
防撞功能)、盲點輔助(含離車警示輔助)、主動車道維持輔助、PRE-SAFE PLUS主動後方安
全防護等功能。

其中閃避轉向輔助在時速20-70 km/h的範圍內，當車輛偵測到前方有物體，同時駕駛需急
打方向盤的狀態下，此時系統便會加強轉向輔助力道縮短轉動方向盤的時間，同時在車輛
回正時給予適度力道協助駕駛將車輛導回，避免方向盤在用力過猛的情況下導致車輛失控
的可能性。

主動防撞輔助則是當偵測到車輛與前方車距快速縮短的狀態下，此時儀錶板的警示圖示將
會亮起，若此時駕駛踩下煞車，系統會額外提供輔助力道來縮短煞車時間與距離，若駕駛
未能及時踩下煞車，系統也會主動提供煞車輔助進行減速，另外結合有行人偵測與車流辨
識功能，若在安全距離內車輛仍持續與目標物的距離快速縮短時，系統將會啟動全力煞車
，以降低意外傷害的機會。




而盲點輔助相信大家也都相當熟悉，就是當後方車輛進入左右兩側視覺死角時，後視鏡上
的警示圖式便會亮起，若駕駛未察覺仍打下方向燈欲切換車道時，此時符號便會開始閃爍
並響起警示音提醒駕駛注意。

不過23P的這套盲點輔助系統還包含有離車警示輔助功能，也就是當駕駛熄火後準備下車
的同時，車輛會持續偵測周圍移動物體，並於駕駛或乘客開車門前提供聽覺警示或利用氛
圍燈閃爍的方式提醒。




主動車道維持輔助則是透過車前攝影機偵測道路標線，若車輛在未打方向燈狀態下偏離車
道時，系統會先以振動方向盤的方式提醒駕駛，若車輛持續偏移，系統便會施加煞車壓力
並啟動ESP來修正行進方向。



PRE-SAFE PLUS主動後方安全防護則是透過車後雷達對後方車況進行偵測動作，當系統察
覺後方車輛可能發生追撞，此時便會自動閃爍尾燈以提醒後方駕駛及早反應，若車輛為靜
止狀態而後車持續逼近且有碰撞發生之虞，此時系統便會啟動煞車以預防追撞產生的頸椎
損傷，同時並束緊安全帶以因應接下來可能發生的衝擊情況。



這次除了將23P列為新年式C/E/S-Class的標配外，還將好用的Mercedes Me Connect互聯
科技一同導入，雖然不是升級成新世代A/B-Class那套可語音操作的MBUX系統，不過
Mercedes Me Connect仍提供車主一些常用的客製化服務，使用者可透過智慧型手機下載
Mercedes Me的專屬App後，透過註冊登入即可與愛車進行連線，其提供的服務包含保養提
醒、遠端車輛診斷、遠端上鎖/解鎖、查詢車輛狀態、查詢車輛位置、車輛追蹤、緊急救
援服務、遠端引擎啟動、遠端空調啟動等功能，透過聯網功能可大幅提升用車的便利性。


Mercedes Me Connect互聯科技在新年式C/E/S-Class身上同樣列為標準配備
動力部分在新年式C300及E300身上皆配置排氣量調升版的M264 2.0升4缸渦輪增壓引擎，
這顆引擎在C-Class上市初期便已在C200身上見識過它的表現，只不過C200的引擎為1.5升
並額外擁有48V輕油電系統的輔助，當時便對它的助推功能留下深刻印象，現在C300/E300
反倒拿掉了48V輕油電系統，並靠著調升排氣量與加大馬力的方式壓榨出這顆引擎更高的
極限。


C300與E300皆配置排氣量調升後的M264 2.0升4缸渦輪增壓引擎
重新調整過的動力曲線也讓這顆引擎在兩款車型上都展現十足衝勁，相較先前駕馭C200的
經驗，在電動馬達的助推下起步反應相當輕巧靈敏，這特性同樣延續到C300/E300身上，
只不過動力延伸的範圍更廣，推力一路從起步到破百公里都能感受到引擎所帶來源源不斷
地推力，多出的74匹馬力也展現在0-100 km/h的加速表現上，5.9秒的成績足足比C200少
了近2秒，不得不佩服Mercedes-Benz在同樣一具引擎上竟能調教出兩種截然不同的調性，
且僅靠著些微加大排氣量卻讓你有種在開大馬力V6引擎的錯覺，那種順暢飽滿的動力輸出
絕對是C300/E300讓你在享受23P半自動駕駛科技之餘的最大樂趣。


重新調教後的動力曲線也讓這顆引擎在兩款車型上都展現十足衝勁
新年式車型在新增多項配備後更豐富了整體的戰鬥力!
Mercedes-Benz C300規格表

長寬高(mm)

4686/1810/1447

軸距(mm)

2840

車重(kg)

1555

引擎型式

直4渦輪增壓汽油引擎

排氣量(c.c.)

1991

最大馬力(hp)

258

最大扭力(kgm/rpm)

37.7/1800~4000

變速系統

9速手自排

傳動型式

後輪驅動

前懸吊

多連桿

後懸吊

多連桿

前輪尺寸

225/40 R19

後輪尺寸

255/35 R19

平均油耗(km/l)

14.4

售價(萬元)

270



Mercedes-Benz E300規格表

長寬高(mm)

4923/1852/1460

軸距(mm)

2939

車重(kg)

1875

引擎型式

直4渦輪增壓汽油引擎

排氣量(c.c.)

1991

最大馬力(hp)

258

最大扭力(kgm/rpm)

37.7/1800~4000

變速系統

9速手自排

傳動型式

後輪驅動

前懸吊

多連桿

後懸吊

多連桿

前輪尺寸

245/40 R19

後輪尺寸

275/35 R19

平均油耗(km/l)

12.9

售價(萬元)

331

《原文詳見：CARTURE 車勢文化》

心得/說明：
外匯車以後沒有23p可能要降點價了

不過喜歡三芒星又預算有限的,

便宜一點還是會買單

和泰市場敏銳度很高,20年式1/3車款確認

下放完整版的LSS+ (主要有全速域+LTA車道追蹤)

不敢在閹割版了,不然豪車寶座又要讓人

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