7/27-29五股工商展覽館見！

新車美車這麼多，怎麼下手？
每台都好誘人，哪台適合我？
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汽機車資深媒體人雷尼大，
7/28（六）在「2018 國際重型機車展」開講囉～
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重機職人雷尼，
汽機車雜誌資深編輯出身，
憑著敏銳的觀察力、細膩的文筆、熟練的知識技巧、誠懇專業的講評，穿梭各大媒體。
不僅現為TVBS專業講評，
創辦Suzuki M109R台灣俱樂部，
更是REVO-CYCLES掌門人負責美式機車改裝零配件外銷。
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想要一睹電視名人雷尼大的風采嗎？
7/28 聽完講解，再回到現場下單也只是剛剛好。
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「新車選購指南」7/28 10:30-11:30
🔥報名連結：https://goo.gl/forms/cEQRT2vDmC4vSGpE2
🔥活動懶人包：https://bit.ly/2Mf6ozV
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#RideInStyle
#我帥我懂我騎車
雷尼大傳送門：https://www.facebook.com/rainey109/

░░░░░ 【2018 國際重型機車展】 ░░░░░
⭐️日期：2018年7月27～29日
⭐️時間：10:00～18:00
⭐️地點：新北市工商展覽中心（五股工商展覽館）
⭐️免費入場
（10歲以下及身高未滿100cm之兒童須有大人陪同方可入場。現場若造成任何商品損害或人員傷害，均由大人自行負責。）
（寵物禁止入場）

HP：www.taiwanmotorcycleshow.com
FB：https://www.facebook.com/TaiwanMotorcycleShow/
IG：https://www.instagram.com/TaiwanMotorcycleShow
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雷尼機車教室

機車水箱散熱說明

你可能不知道，其實機車的水箱也是需要保養的。就先為各位介紹機車水箱的冷卻系統。

從主體水箱看起，經過下水道後進入引擎，首先會遇到第一個關卡就是水龜，這個閥門決定冷車低溫時，冷卻液只會在引擎內部循環，等到高於65度時，此閥門會打開，冷卻液才會進入水箱，進行所謂的「大循環」。而水箱蓋則是一個壓力閥設計，當壓力高過1.2公斤時，便會開始釋放，這高壓蓋可有著壓力鍋的原理，可以讓沸點提高到120度以上。在冷卻機制上，還會設有水溫感知器，這個感知器不僅提供數據給引擎作為供油補正用，同時也在95度時告知引擎風扇開始運作，以及在105度時執行持續性的風扇高速運轉。之後引擎的冷卻液會由上水管進入水箱，進行撞風冷卻。

因此冷卻的四大要素：1.水箱主體 2.溫控機制：水溫感知器(風扇開關)、水龜、水箱蓋。3.風扇本體與水箱後方淨空。4.冷卻液。水箱：各位可以發現，即便是我們嬉皮的排氣量像火箭的2300c.c.、M109R的1800c.c.甚至VN的1600c.c.，為何水箱那麼小？汽車水箱為何是機車的兩三倍大？其實汽車引擎因為置入在引擎室的關係，引擎週邊環境受熱後，會形成一個高溫帶，溫度高達75-85度，非常可怕！引擎室宛如烤箱一般，所以水箱盡可能的大，以撞風效應來帶走所有引擎的熱！但是機車引擎是外露的，即便是引擎連同變速箱構成的巨大本體，其實就是一個散熱體，因此我們嬉皮車的水箱就比汽車小多了，同樣的，重機跑車由於車殼的包覆，以及引擎的高效率，水箱也都大過我們嬉皮車。因此水箱大小不是絕對的因素，因為嬉皮車引擎本體也具備一定的散熱功能。

其次我們要看水箱的構造，各位面對水箱，上下稱為水櫃，中間的叫散熱帶(Fin)，而散熱帶中有直條的水道(裡頭是冷卻液流通處)，皺摺在兩個水道間的稱為散熱鰭(Pitch)。散熱鰭是科技的所在，經由精密的模具壓造然後透過模具皺摺最後以高周波焊接在兩個水道之間，目前最小的寬度是5mm，這是最新的研發技術，許多尖端車款，都是使用這種超高密度的水箱，它不僅散熱優異，同時也大幅縮小體積與重量，對跑車來說助益匪淺。M109R就是使用這種高密度的Pitch 5mm水箱、跑車CBR 1000RR、GSX-R1000都是，而看看兩三年前的車款，則是使用8mm的Pitch。

因此散熱鰭的密度與水箱的整體厚度有著絕對的反比關係，越密、阻抗越高，風不容易穿過；越疏，風帶走的熱反而不夠多。因此高密度水箱的車主須特別注意水箱的清潔，5mm的水箱非常容易卡住灰塵與細小的沙礫而堵死，導致散熱功能大幅降低。而5mm水箱並不適合低速行駛，它得藉由高速撞風或是強力風扇才能發揮該有的散熱功能，因為前面說過它的阻抗過高，風不容易貫穿，反之低速車款應使用較寬的8mm水箱較為合適。因此水箱密度與厚度的搭配，屬於專業領域，彼此的消長可決定使用環境與用途。

在溫控機制部分，可以使用低溫開關，也就是85度就膨脹通電，等同讓風扇提早開起，以幫助車輛在市區走走停停散熱之用，而水龜的改裝效果並不大，因為車輛啟動後幾分鐘就會超過65度勢必得開啟大循環，提早大循環並沒有對提升引擎散熱產生實質效益。至於水箱蓋的改裝也有其必要性，水箱內的壓力越大，越能提高沸點，因為一旦冷卻液沸騰，水道的冷卻變無法進行，整個沸騰的狀態，讓水流無法有效的流動到水箱，水道內較高位置都會充滿氣體產生氣鎖現象。此時過多的冷卻液將進入副水箱，很快的就會爆水，如果水箱結構不良，此時甚至會炸開。因此水箱蓋的壓力值不宜超過1.25公斤，這類型的高壓水箱蓋已經能將沸點提高到125度，已經足夠使用。

冷卻液的選擇應該選擇幾個大品牌，我歷年的實驗，某個畫有山峰的水箱精沸點最高，直逼120度，不僅流動性好，防鏽蝕效果也非常棒，不容易形成鼻涕栓塞水道，購買時請勿購買油性水箱精，油性水箱精較容易形成鼻涕栓塞。因此車友應該每年做水箱旋環清洗，將水龍頭接水管灌入水箱進行清洗，將銹蝕與水垢清洗而出。拆下水箱撤地清洗、進行水道水箱循環清洗，然後用一個好一點的水箱精，便可以提高愛車的冷卻效率，避免你的愛車熱衰竭。

國內販售的重機絕大部分都是歐規寒帶式樣，因此來到寶島台灣很容易發生熱衰竭的現象，當你發現愛車會中暑、艷陽下就沒力，就是過熱的現象了。由於我們不像汽車有水溫表，因此只能憑感覺，來斷定引擎的溫度狀態。解決引擎高溫的要點是加大水箱水容積，也就是加大水箱尺碼，更甚者搭配機油冷卻器，這兩項是解決問題的根本，其他如溫控水箱蓋等，都是治標，因為總會熱到爆，差別使是早晚。

水冷車可以加大水箱、外掛機油冷卻器降低引擎溫度，一般來說降低兩三度就足夠了，能夠降到十度，除非是引擎有巨大的動力提昇改裝，或是用車常態處於激烈操駕狀態。空冷車款可以發現引擎有細管外接而出，其實那就是空冷設計，外接到坐墊下方，藉由油壺達到機油冷卻效果，這當然也連帶降低引擎溫度，因此可以朝向改裝高效率機油冷卻器，來降低引擎工作溫度一般來說，引擎油溫超過125度就會有危險，而水溫超過120度引擎也有危險，車友應多多注意愛車的引擎狀況。

何謂離合器打滑?

事實上 手牌汽車採用單片式 因為面積夠大 因此一片就夠了

而重機除了本身的馬力重力比很低外 離合器自然不需要如汽車那麼大 但是他透過多片式 來達成一定摩擦力的獲得

當然性能房車也有多片式離合器 多應對五六百匹馬力以上

因此嚴格來說 重機的離合器跟超跑的離合器很接近 不論是訴求高耦合力道 或者是 高摩擦力

熟悉房車的人就知道 如果是改裝競技用離合器 它的開跟關涇渭分明 很難讓你有中間的模糊地帶
因此，開競技用離合器廠車 在市區那種需要不斷前進後退 然後停進停車格裡，將是一件非常困難的一件事。

不過熟能生巧 ，我後來也習慣競技用離合器的這種開與關 兩極化的特性。重機就非常接近這樣特性，當開與關變得很兩極化時，半離合的效果就不明顯。當你做了半離合的動作 實際上是很嚴重的打滑，但是由於重機離合器小 、東西小、質量少，遇到打滑時產生的高溫，就足以讓周圍的機油沸騰 變成黑碳，這也是當我們拆開燒毀離合器的重機時，會發現焦黑的現象。

而離合器的打滑往往發生在不知不覺中，因為每個人的騎車習慣不盡相同，有些根深蒂固的不當操作，就是造成打滑的元凶。以美式機車M109R為例，這種大扭力的車種，如果車主騎乘時太常含住離合器，又或者是轉動油門時離合器放的不乾淨，都會加速離合器片的磨耗，造成打滑。

離合器打滑的原因
1.
離合器的開與關，是由手把控制，當手把的開啟行程不夠 ，動力分離的就會不夠徹底，就會造成嚴重的磨損。
當我們不知道已經磨損，卻企圖以更大的油門補足動力，這時離合器就會開始打滑。

2.
我們的重機為濕式離合器 採離合器齒輪油與引擎機油共用的設計
因此這種重機機油內需要有止滑劑，許多不肖商人使用汽車機油給重機車加以賺取暴利， 當您的機油內沒有止滑劑時 離合器很容易就打滑，因此千萬別貪便宜使用到惡劣的機油

3.
多次以上的不正確更換引擎機油，我們的109需要再熱車後的五分鐘到十分鐘內換機油，如此殘留在引擎內的機油量與漏出來的機油量才會是標準的。
如果你長期停放，且沒有熱車就換機油，那麼漏出的便是過量機油，但是如果你加回去的是3400c.c.或是 3700c.c.這就不對了。
經過兩三次這樣的循環 你的總油量可能會少到五六百c.c.之多，當機油量不足時油壓就會不夠，機油在複雜的迷宮路徑中會因為壓力不足，無法潤滑每個地方，這時引擎就會倒大霉了，緊接著由溫就會飆高，超過125度機油油膜不足以負荷 內部機件就會壞損。

4.
可以加裝油溫表監測引擎狀況 在不當的操作下 離合器打滑會讓油溫瞬間飆高，可以利用油溫錶得知引擎內部狀況，而油過少，油溫也會高於以往，同樣可以得到警訊。