｛南投好康鄉報｝

中央政府於台中港設天然氣接收站，欣林天然氣股份有限公司於埔里鎮的天然氣LNG管線工程終於要啟動了。以後天然氣的售價會比現在瓦斯筒便宜，期待埔里會更好更先進。

#欣林天然氣股份有限公司

平地又來一聲雷!!!

全球人才濟濟,繼超低硫燃油(VLSFO)失守之後,昨天發現竟然連一直以來最清潔的液化瓦斯(LNG)這一道最後的防線也告失守!

這項研究是由國際清潔運輸理事會進行的，並由清潔運輸聯盟，太平洋環境，綠色和平國際組織和世界自然基金會提交給國際海事組織的文件中作了參考。
液化天然氣長期以來一直被視為幫助行業減少碳排放和實現氣候目標的手段。這兩個十年的時間表很重要，因為最雄心勃勃的全球氣候目標是到2050年實現淨零排放，以使與工業化之前的時間相比，將溫度升高保持在1.5攝氏度以下。

據這(Bloomberg)報導,一項由NPO(非營利組織)研究的結論:液化天然氣主要由甲烷組成，在20年的時間內，其吸收的熱量是相同量二氧化碳的86倍。以致它們在20年的時間裡對環境造成的損害比使用傳統燃料的同類船舶嚴重得多。ICCT報告稱，至少在短期內，甲烷洩漏最終使其對地球的溫室氣體影響比當今大多數基於石油的推進劑更為嚴重。

這下,原來為限制船舶硫排放而”提供”的三種應對方式(1)過濾器---許多港口不准使用開放式過濾器!(2)超低硫燃油VLSFO----見本專頁9天前的報導: 極低含硫量燃油(Very Low Sulfure Fuel Oil VLSFO),經燃燒後排放出的芳香族化合物(黑炭排放)比以前使用的高硫燃油(HSFO)更大,(3)LNG的甲烷排放量是CO2的86倍,令地球暖化更嚴重! 三種方法通通破功!

但是想想,折騰了半天,多少人靠這三個項目賺進滿坑滿谷的鈔票? 2020限硫令開始實施不到一個月,IMO建議的三種方法都有如短期的止痛藥----船東將成本轉嫁到託運人之後, 順了姑意逆了嫂! 問題仍然是問題, 天下苦人何其多!最有效而且平民化的方法就是-----搬到山裡去住!

台電在煤炭與核能發電之外的另一種選擇

國內目前僅有中油位於高雄永安及台中與桃園觀塘工業區等3座天然氣接收站，台電長期須向中油購買天然氣,；隨著2025年燃氣發電佔比須達50%的目標確立，國內天然氣需求大增，因此第4、第5接收站獎落誰家備受關注。經濟部決議，第4座天然氣接收站由台電興建，預定坐落於基隆協和電廠周邊碼頭，屆時將成為國內首座非中油所建的接收站,而據台電表示,由時間與經濟效益兩方面考慮,第四座天然氣碼頭將採用FSRU型態建置.

FSRU簡介
浮式儲存再氣化裝置Floating Storage Regasification Unit (FSRU)是通過海洋轉運和轉移液化天然氣（LNG）所需的重要中繼部分。因此，FSRU可以被稱為用於LNG海陸轉移的特殊類型的船舶。

液化天然氣雖然環保，事實LNG運輸它不是那麼單純。任何疏忽都可能導致寶貴的生命與燃料的損失，更不用說對海洋生態系統的損傷。
LNG(天然液化瓦斯)以-160ͦ度半泥濘狀態由海上運輸到所需的目的地，在卸貨時需要加熱恢復到其原始"氣態"。這種再加熱需要在將氣體泵入其岸槽之前進行。冷凍然後再加熱燃料的整個過程非常昂貴，更不用說耗時。這個耗時過程的最終解決方案是具有再液化設備的浮動工廠船。

FSRU船舶可根據其所包含的設計分類為船舶或海上工廠。浮動存儲再氣化單元（FSRU）可以通過兩種方式佈建：
(1)要么它們可以是LNG運輸船本身加裝的單獨系統，
當FSRU裝置安裝在船舶本身時，船舶的建造類似於其他LNG船舶進行液化天然氣交易操作，並定期進行乾船塢並符合所有必需的國際海事安全標準。這種安裝的主要優點是加熱和液化過程可以在”該船”內進行，而不必在半冷凍泥狀態下卸載燃料。
(2)要么將舊的氣體運輸船可以改裝成獨立的單元，並在特定的目的地作為外海設施放置
對於第二種方法，舊的LNG油輪改造，作為浮動LNG裝置，可以是自航式裝置（移動裝置），也可以是無動力的海固定上裝置。前者可靈活地將設備作為浮動存儲單元移位，並在需要時作為LNG油輪運行。

通常，在港口附近可以看到這種浮式儲存再氣化裝置或FSRU，以防止運送上的耗時。但是，在使用翻新的氣體運輸船作為浮式儲存再氣化裝置時，需要注意對這些翻新船舶的置放地點進行適當評估，以防止在特定港口或港口附近發生任何緊急情況。

FSRU包括以下基本設備：

AAA..艙區：FSRU的第一個重要組成部分是“S”，表示儲存LNG燃料。這可以通過使用膜 (membrane)或球形(spherical Moss)型艙來完成。在這兩者中，膜形艙為相同尺寸的船提供了更好的存儲容量。
BBB.再氣化單元：浮動儲存再氣化單元或FSRU的下一個重要組成部分是表示再氣化能力的“R”。這是為了將在-162°C（-260°F）溫度下運輸的液化泥濘天然氣（LNG）轉換回大氣溫度下的天然氣。
CCC.LNG卸載臂或軟管：供應油輪使LNG貨物使用固定在FSRU中的卸載臂或使用低溫軟管來轉移貨物。

軟管對硬臂的優點：
易於安裝和存儲
比卸載臂佔用更少的空間和更便宜

硬臂優於軟管的優點：
更快卸載
易於操作
比軟管產生更少的氣體揮發

DDD.加熱介質：
(1) 開環系統,為了使LNG蒸發，海水通常用作加熱主要接收終端中LNG的熱源，除了在寒冷地區。在與LNG進行熱交換後排出的冷海水必須遵守嚴格的環境法規。
(2) 閉環系統:將LNG從其低溫狀態加熱的另一種方法是使用淡水/乙二醇混合物循環，其由來自船舶鍋爐的蒸汽預熱。
(3)另一種選擇是在兩個階段中使用中間流體蒸發過程（IFV）。第一階段使用丙烷蒸汽冷凝LNG，第二階段使用加熱介質（例如海水）冷卻。它可以是開環和閉環系統的混合體。IFV最重要的優勢是
不接觸LNG,與海水凍結的風險較小
減少熱交換器的重量和尺寸
(4)天然氣輸送硬臂或軟管：在大多數近海FSRU中，天然氣通過高壓天然氣硬臂輸送。他們也可以為這項工作提供軟管，而不是硬臂。

離岸行業最近的FSRU增長迅速，這主要是由於除了陸基單位中沒有的廠址的顧慮之外，它還為業主提供了成本節約和財務靈活性的優勢。 FSRU為國際上不斷增長中的液化天然氣市場提供了絕佳擴展的機會。
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