#能源政策 #國際貿易 #化石燃料 #臺灣地理

我國天然氣進口來源與路線圖 #全球化

運送台灣天然氣的LNG船，一共來自四個不同的航線。

一、西南航道，負責載運 #印尼、#卡達、#汶萊 的天然氣
二、東南航道，負責載運 #澳洲 的天然氣
三、西北航道，負責載運 #俄羅斯 的天然氣
四、東北航道，負責載運 #美國、#秘魯 的天然氣

沒有一條經過蘇伊士運河

除了多元採購之外，台灣同時進行另一項策略：「航道分散」，用以降低LNG運輸船在航行期間的風險，避免因為海上的衝突或是海盜行為，造成LNG航行受到阻礙，無法到達台灣。

資料來源：經濟部能源報導
https://energymagazine.itri.org.tw/Cont.aspx?CatID=&ContID=3054

【中國新船接單量超過韓國，時隔兩年重回全球第一！】

造船行業的起落興衰，一向以來是衡量經濟的重要風向標。

2020年在新冠肺炎疫情和經濟不確定性的雙重影響下，全球造船業處於近30年來的大蕭條階段，各國造船企業手持訂單都出現大幅下降。

而從工信部日前發布的數據顯示，2020年，中國新船接單量超過韓國，時隔兩年重新奪回接單量全球第一。

這份最新出爐的數據顯示，2020年，中國和韓國的新船接單量占全球份額的比例分別為48.8%和41.4%。時隔兩年中國重返全球第一，韓國位居第二，日本獲得約7%的份額，排名第三。

中國船舶集團副總經理 孫偉：其中重要的一條，就是我們國內疫情防控措施有力有效，堅定了船東對中國企業的信心，我們的研發人員主動作為、創新工作，確保了在疫情下和客戶的溝通交流各個環節的暢通、高效。

同樣得益於疫情防控有力有效，中國造船企業在造船完工量方面也取得優異成績。這是目前全球最大的23000標準箱以雙燃料為動力的集裝箱船，在經過常規動力試航、LNG氣體試航等復雜測試後，2020年年底在上海長興島正式交付。這是2020年我國交付的第3艘同類型的集裝箱船。

據統計，2020年，我國造船完工量和手持訂單量，分別占世界總量的43.1%和44.7%，繼續在國際市場份額中繼續領先。

中國船舶工業行業協會秘書長 李彥慶：2020年中國船舶工業逆勢上揚，實現全面的突破，在造船完工量、新船訂單量和手持訂單量三大指標方面實現了全球第一的市場份額，特別是中國造船工業在各個船型上都有斬獲，彰顯了中國船舶工業極強的韌性和堅實的工業基礎。

三大指標是業界衡量造船工業發展規模與實力的重要依據，之前三大指標全球第一一直被日本或韓國所占據。2010年中國首次躍居世界第一，但是在新船訂單方面，2018年、2019年又被韓國反超。

可以想像嗎?這種船之租金已經飆升到32.25萬美金/天?你沒看錯幾乎是台幣一千萬元/天

尼娜是西班牙語“La Niña”——“小女孩，聖女”的意思，是厄爾尼諾現象的反相，也稱為“反厄爾尼諾”或“冷事件”，它是指赤道附近東太平洋水溫反常下降的一種現象，表現為東太平洋明顯變冷，同時也伴隨著全球性氣候混亂，總是出現在厄爾尼諾現象之後。今年的拉尼娜預計將是溫和到強烈的。在此之前，全球已經有10年沒有出現過強烈的拉尼娜現象了。此次拉尼娜的到來，預計將導致海洋表面溫度比平均溫度低2-3℃。
北半球的低溫、燃料短缺以及運輸燃料的船隻的缺乏導致LNG現貨價格相對於去年4月飆升了逾10倍。Spark Commodities 昨天發布最新評估稱，LNG航運市場週二的紀錄被打破，大西洋市場的LNG評估運費已經超過了30萬美元/日，達到322500美元/天。LNG船員需要有專門的執照,目前只有一家船公司委託基隆台灣海洋大學不定期的為他們開專班授課,因此全國有資格上這種船的船員寥寥可數,更不要說說是船東.台灣的船員培訓政策,若不做大幅度的變更,到最後只能與東南亞國家的船員在貨櫃船上做薪水價格之競爭,而事實上已經顯現競爭力是越來越差.這種單一船種(貨櫃船)的培訓,只有靠政府學校做政策上的突破,否則就像是目前風力發電"專業"的船員,只有靠自己去摸索的份,有船,找不到稱職的船員,是台灣未來海運界的一大隱憂.