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「喜歡有很多種」咱們說的可不是小說電影漫畫中那種朋友的喜歡、家人的喜歡或者男女
的喜歡，而是Kymco光陽的喜歡Like；過去在台灣本就有著125以及150的Like，但在歐洲
或者其他銷售市場中，包含外型或者動力等方面的差異、還有著被稱作歐規版本的外銷車
型Like Colombo。對應著速克達發源地的淵源，歐規版Like Colombo在設計上相比台規確
實有其獨到並且優秀之處，但究竟台歐兩車型的差異是否僅止於外貌？倘若如此，為何
Kymco又選擇將其作為獨立車型再次在台上市？對抱持著同樣疑問的虎迷們、咱們就要透
過這次試駕說個明白。

撇開歐規台規的問題，Kymco Like本身就是以復古、經典等主題作為設計重點所打造，不
論是架構、線條的運用或者細節呈現的方式都會比主打運動或者經濟傾向的通勤代步車款
更加細膩，只是跟現行台規的Like 125/150相比，Like Colombo又更大膽並果決了一些，
包含前斜板的肌理雕琢與高低差漸層運用、燈具造型的呈現以及作為映襯的消光黑邊框，
若說原有台規Like是以可愛風格為主，那Like Colombo對比之下就更多了點成年人的優雅
和細緻。

少了點圓潤而更多了流線銳利，Like Colombo對於後半部主車體的描繪可以說相當的立體
多變，從側邊羽翼狀的框架向後延伸，利用座墊尾端上揚收折與車尾向下滑落的曲線差異
，連帶後扶手的造型創造出懸浮式車尾的視覺錯置，為了增添細節的豐富感受，除了在車
型銘板前方、後座飛旋踏板上方刻劃了一道類似倒風進氣口的造型外，尾燈所採取的U字
晶鑽、周遭消光黑邊框與上方的直瀑線條增色，也都提供Like Colombo從後方觀察時相當
高的辨識度，並給予車款本身相當顯著且同樣兼具優雅的科技感受。

為了兼具整體視覺有繁有簡的平衡性，前半部斜板後方所採用的並非常見開放式的置杯架
與外露加油孔設計，而是更加平整而近似經典樣貌的封閉式手套箱，雖然受限於斜板內部
配線以及結構、讓整體容積並非特別出色，但為了增加實用性而在內部增添5V 2A USB
Port對於行駛過程中隨身科技配備的供電仍有一定程度的幫助；此外，原本設置於左半部
的加油孔開口也移至腳踏板前緣正中央，和台規Like同樣採用隱藏式開口設計，並且結合
腳踏板表面的隆起、擬似出車架龍骨的造型，可以說在細節上刻畫了相當豐富的彩蛋巧思
。

刻意保留了較為經典的感受，Kymco為Like Colombo配置的儀表與台規Like有所不同，比
起以多功能統一呈現的數位液晶儀表板，Like Colombo在時速錶的呈現上仍以傳統指針為
主並且保留了部分歐美市場所慣用的Mile per Hour, MPH單位，搭配著上下兩層更為簡易
的液晶顯示幕，提供了簡明扼要同時又兼具車款風格一致性的視覺感受。

由於車款本身框架以及外型的差異，造就Like Colombo在座墊下車廂空間的置物性能與台
規Like有所差異，從容積28L稍微限縮至20L的空間可放置帽體較為簡單的3/4安全帽與其
他車用配件、工具等，但在內部還是保留了一個與手套箱內同樣5V 2A規格的USB Port作
為加裝車用電子配備供電需求，一定程度上保留了對騎士日常使用的便利性，也可以說是
對於現代二輪騎士使用習慣上的體貼吧。

過去提到Like 125/150的駕駛感受，不外乎就是順暢或者騎乘感輕鬆自在，由於Like
Colombo原本是作為歐美為主的外銷車型，歐美騎士喜歡的調性在某種程度上與台灣人有
著根本性的差異，尤其是面對到許多具有歷史背景及痕跡的石板鋪裝道路，Like Colombo
對於懸吊上的調校也就更加偏向較高的支撐性、碎震處理以及耐用度為主，而這樣的調性
在一般台灣人所認知的路感甚差WRC等級柏油路面上騎乘，實際比起舒適通勤、卻又更近
似於運動車款的硬派風格。

相當優異的支撐性令Like Colombo在轉向時不會因為過度的前叉壓縮導致車體晃動，有賴
於G6以後Kymco愛用的SSC水平懸吊引擎吊架設計，搭配著前Ø33mm前叉與彈簧預載5段可
調的後雙避震，不論是進彎前減速時的支撐性、彎中恰到好處像是下吊架車款的穩定度與
出彎時優於傳統上吊架車款的後避震作動，Like Colombo可以說是積極回應並且支持著騎
士進行俐落的進出彎與左右換位，同時又兼顧到直線行駛時因路面人孔蓋、柏油拼接等狀
況所帶來較小幅度震幅的吸收能力，藉此提供一定程度的日常舒適。

此外，由於Like Colombo並未配置ABS煞車防鎖死系統，考量到對安全方面的操作性以及
購車時政府提供的補助，在前單向三活塞卡鉗、後單向雙活塞卡鉗的架構下Kymco仍提供
了CBS前後煞車連動系統；雖然不是所有人都樂意CBS會強制連動前後制動的煞車效果，但
Like Colombo在連動手感的配比上屬於較好適應並且接受的，且在減速甚至面對較為緊急
的減速煞車狀況時，CBS系統確實也能讓習慣單獨使用前煞車的騎士更短的煞停距離；值
得一提的是，由於與常見的單向雙活塞、甚至對向四活塞卡鉗不同，Kymco所採用的這顆
單向三活塞卡鉗在操作煞車時的手感仍略偏生硬，倘若能將總泵的油缸口徑稍微下調、藉
由帕斯卡原理改變煞車力道的傳輸配比，應該能獲得更加柔軟舒適而兼具線性煞車力道的
制動表現。

好的懸吊自然要配上更好的動力輸出，比起現行台規Like 150的SJ30JC，作為歐規版本在
台獨立上市的Like Colombo採取了代號SR30LA的戰斧引擎，最大馬力9.7kW（13.2ps）
/8,500rpm不僅相比SJ30多出近3ps的輸出，峰值轉速也提升了1,000rpm而更偏向高轉取向
，且搭配了高效率進氣系統設計、低磨耗滾針氣門搖臂、輕量化活塞與斧式曲軸的輕巧高
慣量等特點，不僅動力表現佳還符合了現行的7期環保排放法規，令Like Colombo兼具了
動力方面的可用性與環保排放方面的綠能潔淨。

當然實際駕駛方面也符合帳面規格或者過去對於戰斧引擎的印象，相當直接的CVT傳動反
應、輕巧的轉速攀升與中後段加速的良好延伸性，要說Colombo與原有Like相向？肯定不
是，騎乘感受會更近似於過去的G6或者Racing S等車款，不論直線加速脫離車陣或者出彎
加速所需的推進力道，SR30LA引擎帶給Like Colombo的動力是相當充沛並且快意，再搭配
較為硬派的懸吊風格，咱們說它就是一台有著優雅外貌但運動性能不俗的都會跑者絕對是
相當合理的。

在9月的Like Colombo發表會上，Kymco原廠對於車款的定位以及目標族群描述是以具有品
味的成年男性為主，對咱們來說，經典風格的速克達造型在既定印象中往往會較為偏向女
性市場，當時咱們還抱持了相當程度的疑問為何Colombo會如此定調，而在實際試駕體驗
騎乘感受之後，對比一般通勤代步車款的輕鬆、Like Colombo更多了濃厚的運動氣息，這
不僅解除了咱們對於行銷客群的疑惑，更了解到了「喜歡」的差異，畢竟台歐大不同、這
Like Colombo確實不同到值得作為車系的獨立車型隆重發表與介紹，而是喜歡可愛的純通
勤代步車款、還是更Like在優雅框架下追求更多運動性能帶來的刺激日常？Colombo絕對
是個相當好的問題以及解答！

2020 Kymco Like Colombo 150在同級車中的分項評比如下（滿分5顆星）：

視覺：★★★★

“優雅細緻的經典風格。”

性能：★★★★

“偏硬派的懸吊與戰斧引擎的動力輸出可不像外型那麼斯文！”

空間：★★★☆

“有限框架下以造型為主、總是要有所犧牲的。”

安全：★★★☆

“CBS搭配偏硬的手感，值得加強”

整體：★★★★

“對老派的咱們而言，依靠改裝廢掉CBS後依舊是一個不錯的選擇。”



2020 Kymco Like Colombo 150基本資料如下：

引擎型式：150 c.c. 四行程單缸汽油引擎

最大馬力：9.7kW（13.2ps）/8,500rpm

傳動形式：CVT無段變速

前輪懸吊：潛望鏡式

後輪懸吊：後雙槍式，彈簧預載可調

煞車形式：前後碟煞附CBS前後煞車連動

乘坐諸元：踏板長度255mm、踏板寬度 440mm，坐墊長度680mm、坐墊前端至斜板距離
247mm

量測油耗：42.3km/L

建議售價：NTD 95,000。


心得: 可惜了沒有ABS，不然以這個動力來看真的是挺夠用的，坐墊也是舒服好坐，拿來
當通勤或跑山都很可以

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