2020.12.25
這兩周大盤都在盤整,妮基爸整天在旁邊碎念叫我去找股票,一直問我趨勢是什麼?其實我真的很懶得動腦想要直接等他找好給我,但 #天下雜誌 就這麼剛好,邀請我分享我認為的大趨勢「#電動車 」XD 以下不報明牌,但一些平常大家懶得看的東西走過路過可以瞄一眼啦,聖誕老公公最後會出來送禮物...
2020.12.25
這兩周大盤都在盤整,妮基爸整天在旁邊碎念叫我去找股票,一直問我趨勢是什麼?其實我真的很懶得動腦想要直接等他找好給我,但 #天下雜誌 就這麼剛好,邀請我分享我認為的大趨勢「#電動車 」XD 以下不報明牌,但一些平常大家懶得看的東西走過路過可以瞄一眼啦,聖誕老公公最後會出來送禮物喔
■電動車為何夯?
「品質提升+政策加持+品牌推進」
過去電動車在電池續航力和充電站設置等問題上卡關,現在有「$$$+技術+政策」的加持,Tesla打頭陣帶電動車大發芽,擠進榮譽的SP500,你說這浪潮我們還不跟上?!其實電動汽車目前僅僅佔了全球汽車銷量的 1.3% 左右,但大家還是一片看好,因為全球對於碳排量的限制+5G的技術的發展, Bloomberg 還大膽預測2040年電動汽車的銷量會佔據全球汽車銷量的 55% 0.0
■電動車產業
電動車產業的核心技術無疑就是電池相關,怎樣讓電池可以輕薄短小又持久、省電省錢馬力夠?
不可能又要馬兒好又要馬兒不吃草
所以電動車也有分以下三種:
純電動車(BEV)—電池
混合動力車(HEV)—不能插電的燃油+電池
插電式混合動力(PHEV)—可以插電的燃油+電池
從投資市場觀察的話,電池的原料相關(鋰、鈷、銅、錳)都已經漲過一輪,接著就是馬達材料、車用電子零件巴拉巴拉的那些東東,越下游的取代性越高,所以之後時候就是看誰有搶到單吧
■台灣供應鏈
天下雜誌在第705期很佛心地幫大家整理了Tesla的台灣供應鏈,裡面有一些都已經漲到天上了,在我寫下這段的同時美琪瑪漲停、健和興漲9%,噗噗,我自己會持續留意的是散熱、電池材料、充電槍、底盤相關,因為這些都是電動車要普及的話不可或缺的東西
但電動車也不是只有Tesla,不為環保、為了潮而買電動車的一群人也是存在的,而BMW、Audi也都聽到這群人的聲音了!相關供應鏈大家就自己去找,不然這篇就要變成碩士論文了
■綠能的背後
電動車為環保而生,但尷尬的是電池的製造超他媽不環保的啊!
(1) UCLA的學者們在2012年時的研究結果指出:一輛電動車在生產過程消耗的能源,為一輛傳統汽車的3-4倍—這還是在當時電池續航力只有120km的時候 (現在都300km+,續航力越強則電池製造的碳排量越高)
(2) 上面有提到電池原料大漲,沒錯,電池需求增加表示要挖礦!大挖特挖!像Tesla用的就是含有一堆貴金屬的 NMA(鎳鈷鋁)電池,爆發力很強但開採成本超高(環境傷害+1),高額成本讓Tesla寧可回收電池分解再造(環境傷害再+1)也不願意交給更下游產業續用
相較之下,中國是世界最大的電動車使用國,雖然同樣是鋰電池,但他們比較多用 LFP 電池(磷酸鋰鐵),這種電池的瞬間出力比較低,但是壽命較長,安全性更高,製造成本也較低,差別就是因為裡面沒有稀有金屬,所以回收的價值也比較低
Tesla已經發下豪語說要自己做電池,而手機做到頂跑來做車子的Apple Car據傳就很有可能和中國的LFP廠商合作,最快2024問世
■趨勢大預測
5G的通訊技術發展也會帶動車用電子系統升級,說別的牌子還沒感覺,但說到Apple Car就可以快速聯想到車內一整個系統的Apple服務網,到時候車子的晶片、面板、鏡頭、感測元件、車用零組件巴拉巴拉的都必須要跟著動,這一系列的連動關係,就會是明年的主趨勢
■ 聖誕禮物
感謝 #天下雜誌 提供10組數位版試閱序號
免費仔們趕快來看看平常看不到的超質量文章吧!
12/30 23:59前在底下留言標註兩個朋友並說一個冷笑話
我會挑出我最喜歡的「10個留言」贈送【天下數位全閱讀試閱序號】
對你沒看錯 我就是很78不用抽的要用選的
而且強迫大家分享冷笑話
然後讓被標註的朋友想說到底標我幹嘛
EX: @阿珠 @阿花 小美穿裙子去盪鞦韆被媽媽罵了,媽媽說這樣內褲會被看到,隔天小美還是穿著裙子在外面亂跑,媽媽正要教訓他的時候小美說:「不會看到內褲唷!我就是怕被看到內褲所以今天沒穿!」
好啦真的懶得說冷笑話的話廢言一句也可啦
(怕沒人留言很糗)
祝各位聖誕快樂~
#天下雜誌 #經濟大預測 #電動車 #投資理財
lfp電池壽命 在 Analog Devices台灣亞德諾半導體股份有限公司 Facebook 的最讚貼文
新品快訊: ADI推出汽車業界首款用於電動車之無線電池管理系統
ADI的無線電池管理系統將用於通用汽車之Ultium電池平台
2020 年 9月11 日 - 台北訊 -Analog Devices, Inc. (Nasdaq: ADI)宣佈推出業界首款無線電池管理系統(wBMS),使汽車製造商能夠更靈活地將電動汽車平台擴展至多種車型,實現量產。作為首款用於量產電動汽車的無線電池管理系統,無線BMS將在通用汽車搭載Ultium電池平台的量產車輛中首度亮相。
ADI的wBMS不需使用傳統線束,節省了高達90%的線束和高達15%的電池組體積,除提高設計彈性和可製造性外,同時不影響電池使用壽命中的里程數和精度。
ADI的wBMS將電源、電池管理、射頻通訊和系統功能等所有積體電路、硬體和軟體整合在單一系統級產品內,透過採用ADI經驗證的業界領先BMS電池電芯測量技術支援ASIL-D安全性和模組層級安全性。藉由提高車輛使用壽命期間之精度,無線BMS系統可最大化單一電芯的能量利用率,進而實現優異的車輛續航里程,並支援安全且可持續的無鈷電池化學材料,如磷酸鐵鋰(LFP)。
ADI汽車事業部副總裁Patrick Morgan表示:「電池組從有線連接到無線連接的轉變,使汽車製造商能將電動汽車平台擴展至多種車型,以滿足消費者不斷發展的需求。wBMS解決方案不僅簡化製造流程,並可根據無線資料建構新系統,進而加速產業邁向永續未來。我們非常榮幸能與通用汽車共同將此突破性的系統創新推向市場。」
附加的系統功能使電池能夠測量和報告其自身性能,提高早期故障檢測並優化電池組裝配。從電池組裝到倉儲和運輸,以至於安裝、維護和梯次利用,在整個電池壽命週期中均可實現遠端資料監測。
ADI和通用汽車近期宣佈合作,共同將無線BMS技術用於通用汽車的Ultium電池平台。ADI的無線BMS技術有助於將Ultium平台擴展到通用汽車的未來車型,包括不同品牌和車款細分市場(從卡車到性能車等)。
通用汽車全球電氣化和電池系統執行總監Kent Helfrich表示:「我們非常高興能與ADI合作,共同將無線BMS技術用於生產而成為Ultium電池平台的一部分。ADI之wBMS技術可進一步推動通用汽車車系的電氣化發展,我們期待能與ADI繼續合作,共同推動安全、品質和性能方面的創新。」
更多有關ADI wBMS之更多資訊請瀏覽:www.analog.com/electrification