『洋洋買車記分享－終於交車了』

其實早在2016年時，就開始有換車的衝動，當時有試乘MINI，實在覺得車內有點小，再加上車價185萬左右，也是蠻驚人的，默默放棄....
　　
時序拉回這兩年，由於長輩的18年老車狀況不斷，連修車廠老闆都開始三催四請，讓我們趕快去看新車，才又開啟我們的賞車之旅。從車展開始入門，我也從一個只知道車款品牌，漸漸了解到性能、操控、配備、甚至是引擎的差異等等；這驚人的蛻變，連我都驚奇（來賓請掌聲鼓勵）。
　　
　　
車展後，我們的第二個選項來到 VOLVO XC40；的確是因為黑白色系車款搭配實在好喜歡，但一坐上去，車內空間極小；可能是安全性考量，車內有2/3都給板金了吧；詢問業代，如果想要拼接色車頂，價格來到183萬，然後配備還不是最頂級的。車體小，價格高，配備少；想來想去，我們又放棄了；也有考慮LEXUS NX車型，但不是很合口味。
　　　　
對於車子的需求，主要來自工作；因為拍攝，後座空間要大，能夠坐著換衣方便，甚至能擺下整桿衣架；加上出國，後車廂容量要放得下兩個30吋的行李箱；最後，預算是150萬以內。
　　　　
有一句很有名的廣告台詞「你終究都要開歐洲車的，那為什麼不一開始就開？」我內心的確深受這句話影響，而陳妞則是18歲就開到二叔買的BM，就內心很想買BMW。
　　
在夫妻倆都有共識想買歐洲車系，以及陳妞的小夢想之下，開始瘋狂搜尋符合的車款，發現BMW X1是個很符合我們需求的選擇。
　　
當老公做功課做得很勤時，我則打開非富即貴的LINE朋友們，聯繫家裡經營汎德原廠認證車商竹圍廠，好友Peggy .
　　
中古車的世界非常深；然，在「汎德原廠認證車商竹圍廠」中, 最知名的車種就是擁有相當多的「新古車」全新業績領牌車、原廠試駕車、主管配車、展示車、客戶狀況好的舊車等等。很多車都是就是里程數相當少的車，從12里、到2000里、到7000里，甚至年份都還在原廠保固內的車。看車時，你會驚嘆幾乎就跟新車一樣，甚至都會聞到皮革全新的味道；幾乎符合我想要買「新車」的想法。
　　　　
最重要的價格考量，很多人其實不知道，當新車一領完牌，隔天價格會直接掉20-30萬左右；所以，一台幾乎全新的車，雖然在定義上已經被開過試乘過，但價格卻差了40-50萬，是你會不會也很心動？！
　　
我覺得汎德原廠認證中古車竹圍廠最厲害的地方，就是他們最多的主力車款，就是近兩年出廠，整個精彩到不行！當然，不是沒有出廠年代比較久，里程數比較高的車，但是對於我就是想買一台"新車"的想法，如果不是19年以後出產的車，我都不想要（很任性）。
　　　　
其實看完車後，雖然很滿意，本來要簽一台19年式，里程數只有2000里的鋼琴白X1，但我當時看到一台20年式珍珠白X1，里程只有12里（根本就是全新車），完美的方向盤，剛剛好大小的車頭型狀；就很心動，一比較又想說是不是回家再等等21年式的車，而且之後21年式會標配全景天窗耶........哈哈哈哈哈，整個沒完沒了阿。

又經過了三個月，壓死陳洋夫妻的最後一根稻草，是前陣子連日的高溫下，老車一直停在室外曬太陽，冷氣要讓整個車體變涼，幾乎要等上40分鐘以上，沒錯！你沒看錯又要修冷氣了！

陳妞：「我想我又要去修車廠了．．．．」
給陳妞一個大白眼後，我立刻跟Peggy約看車；我對老車再修繕的耐性已失去，任何人再叫我付修車費，我都要賞他一丈紅，煩都煩死！
　　　　
　　　　
天時地利人和，剛好有一台19年式的珍珠白，里程數只有7千左右，也符合我們的預算，就是老天爺已經安排好的車款，我也一看就很喜歡；不瞞大家說，我覺得同樣都是19年式的車款，烤漆珍珠白跟鋼琴白，整個車型就是長不一樣，珍珠白就像化妝有修容的樣子，車比較立體，鋼琴白就比較扁平的感覺。
　　
　　
只不過，弟弟冷不防說：的確是比較美，可是珍珠白之後很難烤漆喔～～
可不可以走開。我不想聽（再度任性） XD
　　
　　
當然，我們買的雖然里程數低，年份19年，但也因為可能前身是試乘車的關係，輪胎皮的磨損也會比較嚴重一點，無傷大雅；比起我們去看其他車行賣的外匯車款或是車主的自售車，但汎德原廠認證中古車的車況還是讓我們滿意的更多，於是經過多次看車後，總算簽訂合約。
　　　　
　　
領車的第一天，說起來害羞，因為都是開老車的關係，一換到全新電腦按鈕超級多的車，整個手忙腳亂，又很怕陳妞亂按就按壞了。陳臭手的美名，你們又不是不知道。
　　　
　　
喜歡嗎？弟弟問我....
我說：車門關上的聲音，都讓我掩飾不了嘴角的微笑....

曾經坐過的高級車不在少數，敞篷的跑車賓士、高科技的特斯拉；但坐在跟陳老公反反覆覆討論下，搞定車貸、保險、稅金等等繁雜的手續才買下的車，真的覺得無比的幸福啊（請容我大聲地說～～～）
　　
　　
去吧！想買媲美新車車況，卻沒有買同級新車的預算時，我想「汎德原廠認證車商竹圍廠」的「類新車們」一定能滿足大家的需求，我已經先介紹我朋友們去看BMW X3 X5系列，大家都滿意到不行！或是老公男友的夢想清單就是買一台BMW或MINI時，這裡絕對是你的第一選擇！
　　
　

歡迎大家找Peggy 張小姐預約看車

BMW汽車-台北汎德中古車展示中心
淡水中正東路二段179號
02 2808 5666

祝福大家都買到心儀的好車囉！！

#汎德原廠認證中古車

【試車報告】 Lexus LS 350/500 科技巡洋艦
【4K UHD | https://youtu.be/ShWnbalIE7M】

隨著SUV的崛起，房車市場慢慢地被侵蝕，但大型房車市場相對影響較小，原因很簡單，選擇大型房車的買家，不外乎都是大老闆，希望有輛體面、大器且豪華的房車代步，唯一差異，在於自駕或者後座買家！

【精緻奢華】

打從上回與全新LS的邂逅，我便對這輛全面進化的日系旗艦頗有好感，然而，畢竟也不是每位買家都會選擇旗艦的頂規車款，那麼，最入門的Lexus LS會是如何，這也是讓我們好奇了許久的問題…

但是，當見到實車後，顯然地，LS依舊將豪華詮釋地拳拳到位，不論是精緻的設計細節、可自動切換遠近光的LED燈具、電動尾門、19吋輪圈與防爆胎，搭配修長華麗的車身線條，它的氣勢可一點都未顯遜色！

只是，肯定的，若買家希望擁有全方位奢華的享受，LS 500不只電動尾門增加了體感開啟功能，且LED頭燈更採用了先進的對向來車遮光功能，20吋的大腳輪圈，肯定也能讓車輛更添霸氣！

【高檔與層峰】

除了外部的差異之外，若您在LS的高檔與入門車型間抉擇，其實若拿兩車來場近身比較，便不難了解，兩車高達150萬的價差，還是其來有自！

好比方向盤，LS 350為高級真皮包覆，但LS 500則多了原木妝點，而座椅部份，LS 500車上的也附有紓壓、按摩功能、多向電調功能的OTTOMAN版本，且皮質更選用了Semi-aniline頂級真皮！ 其他部分，包含原廠音響與23揚聲器Mark Levinson音響的差異、雙區域和四區域獨立空調的差別，還有像後座專屬娛樂系統、HUD抬頭顯示器、電動調整後窗遮陽簾、Alcantara車室頂篷，這些都是LS 350所沒有的！ 此外，就連雙後座防潛滑氣囊，也無法在LS 350上找到。

可是，還是得提醒大家，買車並非得登峰造極不可，若不是非後座就不坐的買家，LS 350的車內質感相信已可滿足許多消費者，又或是想選擇輛自用、後座兩相宜的車款，省下150萬，又有誰說這個選擇不好呢?

【豪華動力】

去年十月，我曾經前往日本富士賽道體驗過旗艦LS 500h，對於這輛Hybrid房車的表現大感肯定，除了豪華的配備與敏捷的加速性能外，與LC相同的跑車底盤，通過高速彎道那種俐落的身影，讓我大感意外，會有駕馭性能房車的感覺。

但，如果要提到性能房車，LS 500應該可以詮釋得更到位，主要不外乎那具3.5升V6 Twinturbo引擎，搭配十速手自排，除了爆發力強勁且加速持續性綿密外，還有相當甜逸的聲浪，會讓人有駕馭八缸性能車的錯覺。除了性能強悍之外，還有豪華舒適的後座配備，置身後座猶如客機商務艙一般，給人安心、舒適的乘坐氛圍，相對適合後座買家！

相較於LS500的強悍動力，我則覺得LS 350的性能其實也夠帶勁了，3.5升V6 NA引擎的配置，可以榨出315hp的動力，加上綿密的變速箱齒比，可以適切發揮動力的優勢，也因此加速過程中已經能夠感受到鮮明的貼背感。

【跑底旗艦】

坦白說，除了後座的豪華配備外，駕駛座的乘坐感，我覺得LS350與500相當，同樣都有著出色的舒適性，鮮明的駕駛導向，有著沿襲LFA以來的設計風格，行車模式的旋鈕都設於儀錶的右側，只不過行車模式少了兩種，對於通常維持Sport模式行駛的我而言，其實差異不大。

文前已經提及，這款大型房車的操控表現相當俐落，在富士賽道這種嚴峻的環境下，都能讓我感到讚嘆，台灣的山道自然不會對這輛房車構成阻礙！

優異的車體配重，加上強硬的底盤剛性，即便在濕滑路面高速行駛都給人一種沈穩的駕馭感受，特別的是LS雖然是大型房車，卻配有主動後輪轉向機構，能夠消弭轉向不足，通過高速彎道時，能夠減緩超過0.5G的側向應力，因此在綿密多彎的山路上，LS依然可以保持俐落的操控身段。LS 350雖然不像LS 500配置主動懸吊，懸吊也不具升降功能，然而單阻尼的設計，卻能夠展現調校功力，可以很具體地在操控與舒適之間取得平衡點，而LS 500雖然屬於後座買家座駕，只要將懸吊阻尼調至Sport模式，強硬的過彎支撐力，在方向盤回正的瞬間，會讓人嘴角上揚！

此外，這兩款車的後軸都未配置LSD，若將動態穩定系統關閉，在方向盤回正前提早出彎補油，動力會傳遞至摩擦力小的驅動輪，但後軸卻未曾甩擺，穩定性絕佳。

【TCar短評】

對於有品牌迷思的朋友可能會認為，在德系車當道的此時，為何要選擇日系大型房車？

理由很簡單，因為相當同的售價，在德系車中，只能買到中大型房車，而非旗艦車款，但LS車系即使入門的LS350就讓人開得很有感，在安全、舒適之餘，還保有不錯的駕馭樂趣！開得時間愈長，你會愈喜歡它！

【Lexus LS 350 豪華版】

引擎型式: 3445c.c. V6 DOHC 24V
最大馬力: 315hp/6600rpm
最大扭力: 38.7kgm/4800rpm~4900rpm
車身尺碼: 5235x1900x1460mm
軸距: 3125mm
車重: 2060kg
驅動模式: FR
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前後多連桿
輪胎規格: 前後245/50 RF19
國內售價: 337萬元起

【主要配備】

LED頭尾燈、日行燈
動力輔助車門關閉系統
電動開闔附自動吸附式行李箱蓋
後保桿整合式雙出排氣尾管
12.3 吋雙顯示螢幕
電動 4 向真皮多功能方向盤
Remote Touch資訊整合操控介面
豪華真皮座椅
雙區域恆溫空調
12揚聲器Lexus Premium Sound音響
鋁木鐳雕內裝飾板
AHB 智慧型遠光燈自動切換系統
EPS 電子動力方向盤
Lexus Safety System+ 主動式安全防護系統
PCS 預警式防護系統
DRCC 雷達感應式車距維持定速系統
LDA 車道偏離警示系統
DSC 檔位誤入動力限制系統
VDIM 車輛動態整合管理系統
VSC 車輛穩定控制系統
TRC 循跡防滑控制系統
BAS 煞車力道輔助系統
EBD 電子煞車力道分配系統
EPB 電子駐車煞車系統
BSM 盲點偵測警示系統
RCTA 後方車側交通警示系統
停車輔助系統
雙前座主動式頭枕
WIL 頸椎傷害緩和座椅
HIP 頭部衝擊緩和結構
雙前SRS 氣囊、側內置式、膝部氣囊、側簾式SRS 氣囊

【Lexus LS 500旗艦版】

引擎型式: 3445c.c. V6 DOHC 24V + Twinturbo
最大馬力: 421hp/6000rpm
最大扭力: 61.2kgm/1600~4800rpm
車身尺碼: 5235x1900x1450mm
軸距: 3125mm
車重: 2250kg
驅動模式: FR
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前後多連桿 (氣壓動力懸吊)
輪胎規格: 前後245/45 RF20
國內售價: 487萬元起

【重點配備】

LED頭尾燈、日行燈
動力輔助車門關閉系統
電動開闔附自動吸附式行李箱蓋(含感應開啟功能)
後保桿整合式雙出排氣尾管
12.3 吋雙顯示螢幕
電動 4 向真皮包覆原木多功能方向盤
HUD 多功能抬頭顯示幕
Remote Touch資訊整合操控介面
24 向Semi-aniline 頂級真皮座椅
電動調整後座車窗遮陽簾
Alcantara車室頂篷
尊爵 OTTOMAN電動 22 向 / 18向後座通風、電熱座椅(含舒壓按摩功能)
四區獨立恆溫空調(含紅外線熱感應溫控系統、恆溫保鮮室)
23揚聲器Mark Levinson音響系統
後座專屬娛樂系統
EPS 電子動力方向盤
電子控制氣壓動力懸吊
AVS可變阻尼避震系統
AHS 智慧型遠光燈自動遮蔽系統
360 度環景影像輔助系統
駕駛座主動式頭枕
WIL 頸椎傷害緩和座椅
HIP 頭部衝擊緩和結構
雙前SRS 氣囊、側內置式、膝部氣囊、側簾式SRS 氣囊、雙後座防潛滑 SRS 氣囊

Lexus | TCar 葉明德
#lexus #ls350 #ls500 #tcar #新車試駕 #葉明德

是的！LFA是我相當喜歡的超跑，沒導入台灣的主因不是因為車價太高，而是因為排放認證過不了，領不到牌...總代理只好忍痛放棄！

【試車報告】 Lexus LFA 優聲美姬
【4K UHD | https://youtu.be/GwgANUIYyaw 】

如果問我，哪一款超跑是我最渴望試駕的？那麼我會肯定地告訴你，全球限量500輛的Lexus LFA是我心裡的遺珠之憾！如今，在全新LC跑車發表之際，我竟意外得到一試這Lexus品牌聖獸的難得機緣，就這麼，傳奇般的LFA終於納入了我心中的試車榜，我的夢，又圓了一個……

【劇跳之心】

其實，從2005年這輛車在北美車展以概念車之姿出現，我就開始關注，雖然它在2009年東京車展就已問世，但直到2010年才終於量產。當時確定總代理不打算引進後，我便立馬聯繫國外管道，尋求試車的機會！沒想到全球銷售迅速，當我在北美加州總部商借到這款車時，得到的答案是…全球缺車，這輛車也名花有主，只能借你在停車場感受一下…

在當時，也就是距今七年前，LFA的設計可以說是Lexus傾全力打造的高科技超跑，為了這輛世紀巨作，原廠再度與Yamaha攜手開發4.8升V10賽車引擎，而這也是繼1967年日本第一超跑2000GT之後，再度合作的作品！且這具引擎厲害之處，不是指560hp的最大馬力，或趨近50kgm的最大扭力，而是引擎的高轉速設定，除了斷油轉速高達9500rpm，同時也因LFA於空檔下僅需0.6秒即可將轉速由怠速拉至9000rpm！驚人的引擎反應更令Lexus不得不將車內轉速錶由指針改為數位顯示，因而奠定了今日Lexus性能車款單環數位儀錶的傳統；再加上本具引擎還特地經過Yamaha音樂部門調音，拉轉速度激昂、高亢，雖然加速反應不算特別狂暴，尖銳嘶吼的音頻卻能夠大量喚起體內的腎上腺素！

【亢音高唱】

當在大鵬灣賽道全油門呸直線時，引擎轉速指針迅速飆破9000rpm，V10引擎超震撼的音波擴散至天際，再回傳至地面時，全身的競速細胞已被喚醒。也許就現今超跑的角度，0～100km/h加速3.7秒，極速突破310km/h的數據已不算特別狂放，但重點是駕馭過程的暢快度。

可能許多人會認為，超跑一定要是MR或RR的配置，事實上，FR的樂趣一點也不亞於前兩者，尤其，激情度極高的LFA，有著更高的極限演出，我回憶起心裡獲得的爽度，只有Prancing Horse的限量版車型曾經帶給我類似的激情。

為了營造更好的配重，原廠對LFA下了許多苦心，除了將夾角僅有72度的V10引擎用前中置的設計，並將序列式六速自手排變速箱置於後軸，因此擁有前48%、後52%的優異配重，而後輪下壓力愈大，彎道極限愈高，這輛超跑的優點除了前雙A臂、後多連桿懸吊擁有精準的彎道指向性，即使將循跡系統關閉也不會讓人覺得戒慎恐懼，在轉向精準之餘，高度的受控性，能夠讓駕駛者咀嚼動力與碳纖維車體營造的優異剛性，在前輪尚未回正隨即以補油的方式通過四號彎，就算將循跡關閉也能夠輕易掌控，因為身體背脊能夠預先接收到後輪滑移的線性感，再藉由LSD調節滑差，體驗彎道極限的樂趣，讓心裡的亢奮並非只停留在動力數據，每次降檔、收油、加速、煞車，都能享受滿滿的駕馭暢快！

【Lexus LFA】

引擎形式: 4805 c.c. V10 DOHC 40V
最大馬力: 560hp/8700rpm
最大扭力: 48.9kgm/7800rpm
長寬高: 4495 x 1895 x 1220 mm
軸距: 2605mm
車重: 1480kg
驅動模式: FR
煞車結構: 前後碳纖維陶瓷複合碟煞
懸吊結構: 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格: 前265/35 R20 後305/30 R20

LEXUS.tw | TCar 葉明德
#lexus #lfa #tcar #超跑試駕 #葉明德