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在 lexus倒車影像輔助系統產品中有8篇Facebook貼文，粉絲數超過4萬的網紅TCar 葉明德，也在其Facebook貼文中提到， 欣賞一下富士賽道+LS500h的美圖吧！ 【試車報告】 Lexus LS 500h 旗艦版 高性能油電 【4K UHD | https://youtu.be/pyc7E1mcPrA】 秋天，富士山脊下，風，微涼，低斜的陽光，風景絕美，讓人存在著速度的悸動，心跳，隨著引擎...
lexus倒車影像輔助系統 在 TCar 葉明德 Facebook 的最佳解答
欣賞一下富士賽道+LS500h的美圖吧！
【試車報告】 Lexus LS 500h 旗艦版 高性能油電
【4K UHD | https://youtu.be/pyc7E1mcPrA】
秋天，富士山脊下，風，微涼，低斜的陽光，風景絕美，讓人存在著速度的悸動，心跳，隨著引擎轉速拉升!
用速度，召喚光與熱，和LS 500h在Fuji Speedway約會！
【造型 跑車化】
自從1989年，第一代LS問世後，便將日本旗艦房車的標準推向了世界頂尖，氣派的造型，吸引了許多層峰人士的青睞，迄今仍偶爾會在台北的街往，見到一、二代車型的身影！
我曾經試駕過三代以降的車型，對於每一代車型在豪華、性能、科技及安全上的演進十分有感。
這次試駕的車款已是第五代車型，參加第四代車款的海外試車那時，已經是11年前的事了，當時，除了精緻的動力配置讓我感到滿意外，首度配置八速手自排，也讓這輛豪華房車變得更具駕馭樂趣。
時隔多年，上一代LS歷經數次小改，也推出Hybrid旗艦版LS 600h，然而面對歐系旗艦房車不斷推陳出新，原廠於是傾全力，矢志打造次世代旗艦，好提升LS車系的競爭力！
New LS車系共分為LS 350、LS 500及LS 500h，我們這次試駕的版本為Hybrid的500h，這款車可說是集結多項Lexus新科技，除了有類Coupe的帥氣造型，內裝配置也以跑車化改造，在舒適與豪華之外，還保留些許動感！
原廠除了鎖定後座買家外，也希望獲得自駕型買家青睞，於是以Omotenashi賓至如歸的設計概念規劃，並以Seat in Control的模式將所有按鍵集中在駕駛座，出風口造型並採用琴弦式的設計，車內並配置新式HMI及12.3吋的數位儀錶，上方還有HUD抬頭顯示裝置，除了科技感外，讓內裝充滿舒適與豪華的設計氛圍！前座椅擁有28向電調+按摩功能，後座椅除了有Ottoman的功能外，還有22向調整功能，搭配前座椅背前傾功能，可以讓人享受彷若商務艙般的休憩功能。
在安全陳設上，LS擁有LSS+的主動防護科技，涵蓋了PCS、DRCC及LDA等配備，但礙於台灣的交通環境，並未將全套半自動駕駛系統導入。
【寂靜 新動力】
LS 500h的動力配置與LC 500h完全相同，搭載一具3.5升V6 NA引擎，最大動力為299hp/35.7kgm，搭配電動馬達後，綜效馬力可達359hp，為了讓Hybrid動能發揮更好的傳輸效率，其變速箱配置採用具六速模擬功能的ECVT結合一具四速自排，總共有十速變速的功能，可以藉由綿密的齒比配置，讓引擎加速表現更線性、更敏捷，因此原廠宣稱0~100km/h加速可於5.4秒達成，性能表現已足具水準。
這次試車總代理特別安排在日本靜岡縣的富士賽道舉行，這個興建於’60年代的日本第一條F1賽道，總長4.56km，光大直線就有1.475km，我之前曾駕著McLaren 650S以280km/h的高速呼嘯而過…然而，650S是超跑，而LS 500h是豪華房車，在這條高速賽道的實際表現如何？說真的，我也很好奇！
由於每個人只有三圈的試煉時間，為了避免危險，原廠除了安排RC F作為前導車外，副手座還有位教練協助。一出PIT Lane，RC F慢慢加速，通過幾個彎之後，我也開始拉近與RC F的距離，前導車的駕駛大概知道我的意圖，開始全油門衝刺…
競速，對我來說是很刺激的事情，除了可以激發腎上腺素，也可激發試駕車款的潛能，雖然試車時我必須邊講解感受，邊控制車速及過彎路線，但光是第一圈我就發現，LS 500h的操控真的很棒，GA-L底盤沿自LC車系，儘管軸距拉長了255mm，但剛性依然出色，且這輛Hybrid房車，同樣保有52%：48%的車體配重，全油門加速時，重心略微移轉，感覺更均衡，入彎前重踩煞車、連續降檔、入彎，除了覺得轉向精準外，路感傳遞亦相當精細。
當然，畢竟這是一輛重達兩公噸的大型房車，雖已搭配20吋胎圈，讓抓地表現大幅提升，但要跟GT跑車RC F PK，說真的，連我都不相信…而且縱使Hybrid的動力輸出飽滿，但出彎再加速還是不若配置V8 NA引擎的RC F快，通過小夾角彎道時，儘管我用Trail Break的技巧，帶煞車入彎，仍還是感受得到高荷重的影響，提早出彎補油時，前輪除了哀鳴以外，也讓再加速顯得有點拖住。
但整體來說，這輛房車的操控潛質還是很高，有精良的路感回饋，犀利的轉向反應，大直線全油門加速，還是可以輕易飆破200km/h，接著繼續進行下一圈試煉。
【TCar短評】
說真的，開著LS 500h在富士賽道奔馳是很好玩的事，享受這輛大型房車的極限！對於後座買家而，Hybrid設定的500h才能享受商務艙等級的後座尊榮，且LS 350也無法藉由選配與其媲美，否則我大概會想推薦入門的車款，此外，LS 500h的乘坐舒適性真的很棒，甚至還擁有Mark Levinson的頂級音響配置。
不過，雖然這輛油電房車在賽道的表現不錯，但對於自駕買家而言，我想，動力表現更強的LS 500，應該更能凸顯這副底盤的優異。
【Lexus LS 500h 旗艦版】
引擎型式: 3456c.c. V6 DOHC 24V
引擎最大馬力: 299PS/6600rpm
引擎最大扭力: 35.7kgm/5100rpm
電動馬達最大馬力: 179PS
電動馬達最大扭力: 30.6kgm
車輛最大綜效馬力: 359PS
長寬高: 5235x1900x1450mm
軸距: 3125mm
車重: 2295kg
驅動模式: FR
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前後多連桿
輪胎規格: 前後245/45 RF20
國內售價: 497萬元起
【主要配備】
LED頭燈、日行燈、後霧燈、尾燈
電動天窗
電動調整收納車外後視鏡 (附 R 檔自動向下調整、電熱除霧、自動防眩功能)
動力輔助車門關閉系統
電動開闔附自動吸附式行李箱蓋(附感應式開啟功能)
電子控制氣壓動力懸吊
AVS可變阻尼避震系統 (Adaptive Variable Suspension)
引擎室車身抑震拉桿
真皮包覆原木方向盤(附電動四向調整、換檔撥片)
EPS 電子動力方向盤 ( Electric Power Steering )
12.3 吋雙顯示螢幕
LEXUS 原廠中文衛星導航系統 (附 3D 顯示功能)
資訊整合操控介面
HUD 多功能抬頭顯示幕
智能多重駕馭模式(EV / ECO / Comfort / Normal / SPORT S / SPORT S+ / Custom)
室內環景 LED 燈光組
前座觸控式閱讀燈
Alcantara® 車室頂篷
鍍鉻門檻
極簡復古石英鐘
電動調整後座車窗、後擋遮陽簾
Semi-aniline 頂級真皮24向調整雙前座椅(附通風、電熱功能、電動四向腰背調整)
尊爵 OTTOMAN電動22向調整右後座椅、電動調整18向左後座椅(附舒壓按摩、通風、電熱功能)
四區獨立S-FLOW 智慧型恆溫空調系統(附智慧型空調管家、花粉過濾、nanoe™ 空氣清淨系統、紅外線熱感應溫控系統)
23揚聲器Mark Levinson® Reference Surround音響系統(ASL 自動音頻補償功能 ( Automatic Sound Levelizer ))
後座專屬娛樂 、DVD 播放系統(附 11.6 吋前座後方雙椅背式螢幕)
Lexus Safety System+ 主動式安全防護系統
PCS 預警式防護系統 ( Pre-Crash Safety System )
DRCC 雷達感應式車距維持定速系統 ( Dynamic Radar Cruise Control System )
AHS 智慧型遠光燈自動遮蔽系統 ( Adaptive High-beam system )
LDA 車道偏離警示系統 ( Lane Departure Alert )
DSC 檔位誤入動力限制系統 ( Drive -start Control )
VDIM 車輛動態整合管理系統 ( Vehicle Dynamics Integrated Management )
ECB 電子式煞車控制系統 ( Electronically Controlled Brake )
VSC 車輛穩定控制系統 ( Vehicle Stability Control )
TRC 循跡防滑控制系統 ( Traction Control )
BAS 煞車力道輔助系統 ( Brake Assist System )
EBD 電子煞車力道分配系統 ( Electronic Brake Force Distribution )
EPB 電子駐車煞車系統 ( Electric Parking Brake )
BSM 盲點偵測警示系統 ( Blind Spot Monitor )
RCTA 後方車側交通警示系統 ( Rear Cross Traffic Alert )
倒車影像輔助系統
360 度環景影像輔助系統 ( Panoramic View Monitor )
WIL 頸椎傷害緩和座椅 ( Whiplash Injury Lessening )
HIP 頭部衝擊緩和結構 ( Head Impact Protection )
雙前座智慧型兩階段式 SRS 氣囊、膝部 SRS 氣囊、座椅側內置式 SRS 氣囊、車側簾式 SRS 氣囊、後座椅側內置式 SRS 氣囊、雙後座防潛滑 SRS 氣囊
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#lexus #ls #500h #tcar #fuji #speedway #賽道試駕 #葉明德
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【試車報告】 Lexus LS 500h 旗艦版 高性能油電
【4K UHD | https://youtu.be/pyc7E1mcPrA】
秋天，富士山脊下，風，微涼，低斜的陽光，風景絕美，讓人存在著速度的悸動，心跳，隨著引擎轉速拉升!
用速度，召喚光與熱，和LS 500h在Fuji Speedway約會！
【造型 跑車化】
自從1989年，第一代LS問世後，便將日本旗艦房車的標準推向了世界頂尖，氣派的造型，吸引了許多層峰人士的青睞，迄今仍偶爾會在台北的街往，見到一、二代車型的身影！
我曾經試駕過三代以降的車型，對於每一代車型在豪華、性能、科技及安全上的演進十分有感。
這次試駕的車款已是第五代車型，參加第四代車款的海外試車那時，已經是11年前的事了，當時，除了精緻的動力配置讓我感到滿意外，首度配置八速手自排，也讓這輛豪華房車變得更具駕馭樂趣。
時隔多年，上一代LS歷經數次小改，也推出Hybrid旗艦版LS 600h，然而面對歐系旗艦房車不斷推陳出新，原廠於是傾全力，矢志打造次世代旗艦，好提升LS車系的競爭力！
New LS車系共分為LS 350、LS 500及LS 500h，我們這次試駕的版本為Hybrid的500h，這款車可說是集結多項Lexus新科技，除了有類Coupe的帥氣造型，內裝配置也以跑車化改造，在舒適與豪華之外，還保留些許動感！
原廠除了鎖定後座買家外，也希望獲得自駕型買家青睞，於是以Omotenashi賓至如歸的設計概念規劃，並以Seat in Control的模式將所有按鍵集中在駕駛座，出風口造型並採用琴弦式的設計，車內並配置新式HMI及12.3吋的數位儀錶，上方還有HUD抬頭顯示裝置，除了科技感外，讓內裝充滿舒適與豪華的設計氛圍！前座椅擁有28向電調+按摩功能，後座椅除了有Ottoman的功能外，還有22向調整功能，搭配前座椅背前傾功能，可以讓人享受彷若商務艙般的休憩功能。
在安全陳設上，LS擁有LSS+的主動防護科技，涵蓋了PCS、DRCC及LDA等配備，但礙於台灣的交通環境，並未將全套半自動駕駛系統導入。
【寂靜 新動力】
LS 500h的動力配置與LC 500h完全相同，搭載一具3.5升V6 NA引擎，最大動力為299hp/35.7kgm，搭配電動馬達後，綜效馬力可達359hp，為了讓Hybrid動能發揮更好的傳輸效率，其變速箱配置採用具六速模擬功能的ECVT結合一具四速自排，總共有十速變速的功能，可以藉由綿密的齒比配置，讓引擎加速表現更線性、更敏捷，因此原廠宣稱0~100km/h加速可於5.4秒達成，性能表現已足具水準。
這次試車總代理特別安排在日本靜岡縣的富士賽道舉行，這個興建於’60年代的日本第一條F1賽道，總長4.56km，光大直線就有1.475km，我之前曾駕著McLaren 650S以280km/h的高速呼嘯而過…然而，650S是超跑，而LS 500h是豪華房車，在這條高速賽道的實際表現如何？說真的，我也很好奇！
由於每個人只有三圈的試煉時間，為了避免危險，原廠除了安排RC F作為前導車外，副手座還有位教練協助。一出PIT Lane，RC F慢慢加速，通過幾個彎之後，我也開始拉近與RC F的距離，前導車的駕駛大概知道我的意圖，開始全油門衝刺…
競速，對我來說是很刺激的事情，除了可以激發腎上腺素，也可激發試駕車款的潛能，雖然試車時我必須邊講解感受，邊控制車速及過彎路線，但光是第一圈我就發現，LS 500h的操控真的很棒，GA-L底盤沿自LC車系，儘管軸距拉長了255mm，但剛性依然出色，且這輛Hybrid房車，同樣保有52%：48%的車體配重，全油門加速時，重心略微移轉，感覺更均衡，入彎前重踩煞車、連續降檔、入彎，除了覺得轉向精準外，路感傳遞亦相當精細。
當然，畢竟這是一輛重達兩公噸的大型房車，雖已搭配20吋胎圈，讓抓地表現大幅提升，但要跟GT跑車RC F PK，說真的，連我都不相信…而且縱使Hybrid的動力輸出飽滿，但出彎再加速還是不若配置V8 NA引擎的RC F快，通過小夾角彎道時，儘管我用Trail Break的技巧，帶煞車入彎，仍還是感受得到高荷重的影響，提早出彎補油時，前輪除了哀鳴以外，也讓再加速顯得有點拖住。
但整體來說，這輛房車的操控潛質還是很高，有精良的路感回饋，犀利的轉向反應，大直線全油門加速，還是可以輕易飆破200km/h，接著繼續進行下一圈試煉。
【TCar短評】
說真的，開著LS 500h在富士賽道奔馳是很好玩的事，享受這輛大型房車的極限！對於後座買家而，Hybrid設定的500h才能享受商務艙等級的後座尊榮，且LS 350也無法藉由選配與其媲美，否則我大概會想推薦入門的車款，此外，LS 500h的乘坐舒適性真的很棒，甚至還擁有Mark Levinson的頂級音響配置。
不過，雖然這輛油電房車在賽道的表現不錯，但對於自駕買家而言，我想，動力表現更強的LS 500，應該更能凸顯這副底盤的優異。
【Lexus LS 500h 旗艦版】
引擎型式: 3456c.c. V6 DOHC 24V
引擎最大馬力: 299PS/6600rpm
引擎最大扭力: 35.7kgm/5100rpm
電動馬達最大馬力: 179PS
電動馬達最大扭力: 30.6kgm
車輛最大綜效馬力: 359PS
長寬高: 5235x1900x1450mm
軸距: 3125mm
車重: 2295kg
驅動模式: FR
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前後多連桿
輪胎規格: 前後245/45 RF20
國內售價: 497萬元起
【主要配備】
LED頭燈、日行燈、後霧燈、尾燈
電動天窗
電動調整收納車外後視鏡 (附 R 檔自動向下調整、電熱除霧、自動防眩功能)
動力輔助車門關閉系統
電動開闔附自動吸附式行李箱蓋(附感應式開啟功能)
電子控制氣壓動力懸吊
AVS可變阻尼避震系統 (Adaptive Variable Suspension)
引擎室車身抑震拉桿
真皮包覆原木方向盤(附電動四向調整、換檔撥片)
EPS 電子動力方向盤 ( Electric Power Steering )
12.3 吋雙顯示螢幕
LEXUS 原廠中文衛星導航系統 (附 3D 顯示功能)
資訊整合操控介面
HUD 多功能抬頭顯示幕
智能多重駕馭模式(EV / ECO / Comfort / Normal / SPORT S / SPORT S+ / Custom)
室內環景 LED 燈光組
前座觸控式閱讀燈
Alcantara® 車室頂篷
鍍鉻門檻
極簡復古石英鐘
電動調整後座車窗、後擋遮陽簾
Semi-aniline 頂級真皮24向調整雙前座椅(附通風、電熱功能、電動四向腰背調整)
尊爵 OTTOMAN電動22向調整右後座椅、電動調整18向左後座椅(附舒壓按摩、通風、電熱功能)
四區獨立S-FLOW 智慧型恆溫空調系統(附智慧型空調管家、花粉過濾、nanoe™ 空氣清淨系統、紅外線熱感應溫控系統)
23揚聲器Mark Levinson® Reference Surround音響系統(ASL 自動音頻補償功能 ( Automatic Sound Levelizer ))
後座專屬娛樂 、DVD 播放系統(附 11.6 吋前座後方雙椅背式螢幕)
Lexus Safety System+ 主動式安全防護系統
PCS 預警式防護系統 ( Pre-Crash Safety System )
DRCC 雷達感應式車距維持定速系統 ( Dynamic Radar Cruise Control System )
AHS 智慧型遠光燈自動遮蔽系統 ( Adaptive High-beam system )
LDA 車道偏離警示系統 ( Lane Departure Alert )
DSC 檔位誤入動力限制系統 ( Drive -start Control )
VDIM 車輛動態整合管理系統 ( Vehicle Dynamics Integrated Management )
ECB 電子式煞車控制系統 ( Electronically Controlled Brake )
VSC 車輛穩定控制系統 ( Vehicle Stability Control )
TRC 循跡防滑控制系統 ( Traction Control )
BAS 煞車力道輔助系統 ( Brake Assist System )
EBD 電子煞車力道分配系統 ( Electronic Brake Force Distribution )
EPB 電子駐車煞車系統 ( Electric Parking Brake )
BSM 盲點偵測警示系統 ( Blind Spot Monitor )
RCTA 後方車側交通警示系統 ( Rear Cross Traffic Alert )
倒車影像輔助系統
360 度環景影像輔助系統 ( Panoramic View Monitor )
WIL 頸椎傷害緩和座椅 ( Whiplash Injury Lessening )
HIP 頭部衝擊緩和結構 ( Head Impact Protection )
雙前座智慧型兩階段式 SRS 氣囊、膝部 SRS 氣囊、座椅側內置式 SRS 氣囊、車側簾式 SRS 氣囊、後座椅側內置式 SRS 氣囊、雙後座防潛滑 SRS 氣囊
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【試車報告】 New Lexus CT 200h F SPORT 安心綠鋼砲
【4K UHD | https://youtu.be/JYwXkR4U9d0】
除非提及Hyper Car終極超跑領域，否則，油電混合車，總帶給人溫文儒雅的節能雅士形象；而說到Lexus，相信大家的印象，也同樣是一派的高雅；然而，油電Lexus，又有無可能與操駕體驗，甚至是高CP值畫上等號呢?
就在Lexus CT 200h小改款後，或許，我們現在有了個肯定的答案…
【動感加乘】
既然試車報告的開頭我們就提到了CP值，那麼我們就先為大家揭曉，小改款後的CT 200h總代理正式開價為139萬元，但這時應該又會有人想問，那139萬又是何種規格的車型呢? 事實上，改款後的CT 200h已大幅簡化車系，僅區分為豪華版與我們試駕的F SPORT車型，而且，售價完全無異，僅端看買家偏愛哪種車型。
在改款後的車型上，車輛霧燈、尾燈已改為全LED設計，且在車頭紡錘型水箱護罩部分，也重新規劃了轉折處上下的比例，以營造更為低趴的氣勢，且就連在後檔玻璃下方，也增加了外凸的3D小型鴨尾，至於頭燈，F SPORT有別於豪華版車款，配備了採箭形日行燈作為燈眉、附有LED遠近燈的燈組，再配合F SPORT專屬17吋輪圈、向LFA致敬的前後保桿、尺寸更大的尾翼，以及大量的黑色部品塗裝，CT 200h F SPORT的扮相與動感氣勢，可是與豪華版截然不同!
【個性風情】
而在車內，CT 200h除了同樣有著足敷小家庭使用的車室空間、可將載物容積由375L提升至985L的6/4分離後座椅、Lexus Premium Sound 10揚聲器音響系統、附花粉過濾裝置的雙區域恆溫空調也都為全車型標配，但改款後的車型，則將車內防眩後照鏡增寬了7.8mm，以帶來更佳的車後環境辨別度，並同時在儀錶內增設4.2吋的多功能資訊幕，以利駕駛隨時判斷各式車輛資訊與動力系統作動情形。
至於我們試駕的F SPORT車型上，不僅後窗、後檔皆為深色玻璃、車內頂蓬改為黑色，還配備有F SPORT真皮方向盤、鋁合金踏板組、菱格鋁質飾板，以及F SPORT門檻飾板作為專屬配件；不過，聽到這裡，若有人已開始感覺似乎原廠偏惠了F SPORT車主，這倒不用擔心，因為豪華車型則配備了具有電動調整、記憶功能的雙前座椅、貼心的後照鏡R檔向下調整功能，和便利的Smart Access尾門，可說是瞄準與F SPORT買家有著不少差異的客群。
【五星守護】
不過，在內外觀的變革之外，小改款後的CT 200h最吸引人之處，其實是在駕著它上路後才能感受到的!
當駕著CT 200h漸增車速，這輛車的94道隔音工程便有效地隔絕了車外的各式吵雜，再加上油電車本就有著相當靜逸的行駛表現，坐在舒適的座椅上，真的很容易讓人放鬆，此外，它除了配有大家熟悉的循跡防滑、車輛穩定、煞車力道輔助、上坡起步輔助等系統，更重要的是，新款CT 200h還增加了LSS+(Lexus Safety System+)安全防護，其包含了擁有車距控制功能的DRCC雷達感應式定速系統、自動遠光燈切換系統、可警示與輔助駕駛控制車輛於車道內的LDA車道偏離系統，還有相當重要的碰撞警示與自動煞車功能!
再搭配WIL頸椎傷害緩和座椅、HIP頭部衝擊緩和結構，以及有著五道橫向防撞鋼樑和高剛性鋼材建構而來的車體，和多達8具SRS氣囊的防護，這也讓CT 200h在歐洲NCAP測試中一舉奪得五星大賞。
【油電動力】
可能很多人聽到CT 200h，心裡大概覺得，它不就是Lexus的入門車? 但事實上，這款小車是頗具科技性的Hybrid掀背車，它的汽油引擎採用排氣量1.8L的Atkinson循環引擎，藉由VVT-i可變氣門機構輔助，來控制壓縮行程的進氣閥門關閉時間，進而達到高燃燒效率、低油耗較果，因此最大動力為99ps/14.5kgm，搭配電動馬達80ps/21kgm的驅動力，擁有136ps的綜效馬力，原廠宣稱0～100km/h加速可以在10.3秒達成，極速可達180km/h。
這樣的動力配置雖然不算強悍，但除非你是重症性能迷，否則絕對能夠滿足一般日常使用，且重點是，這輛車的平均油耗還可以達到23.3km/L的高水準!
【犀利操控】
我們試駕的CT 200h F SPORT版本，雖然懸吊結構不變，但是透過主動式車身抑震系統輔助，就是前後上拉桿中間，增加了一段阻尼調整系統，能夠在劇烈操駕時，吸收車體產生的諧震，再加上原本車體剛性已經十分強勁，擁有1470Mpa的高強度，原廠又為其選配跑車式懸吊，將前麥花臣、後雙A臂的結構優勢發揮得淋漓盡致，除了路感清晰以外，在山道上劇烈操駕，會給人一種微妙的均衡感，那種感覺，是除了能夠掌握四輪的貼地感以外，在彎道行進的過程中，也能夠抓到車輛的過彎極限，藉由彎道煞車的方式，增加轉向精準度，避免重心過於集中車頭，導致轉向不足，並且透過精良的阻尼調配，感受攻堅彎道時的支撐性，同時通過顛簸路面時，又能傳達該有的舒適。駕駛者也能藉由這樣的底盤設定，去掌握、適應車輛慣性特質，進而產生一種駕馭安定感，而這也是CT 200h F SPORT所營造的駕馭樂趣。
【TCar短評】
小改款的CT 200h F SPORT，有著媲美超級鋼砲的造型，雖然動力表現平平，卻有著優異的油耗表現，但若論及操控性能，卻有著類鋼砲的犀利特質，奔馳山道可以享受均衡的駕馭樂趣。
此外，後期款車型最大的賣點，莫過於新增的四項主動式安全防護，以139萬元的售價，車款競爭力可說是一舉大漲!
【2018 Lexus CT 200h F SPORT】
引擎形式: 1798c.c. L4 DOHC 16V
電動馬達最大馬力: 82hp
電動馬達最大扭力: 21.1kgm
汽油引擎最大馬力: 99hp/5200rpm
汽油引擎最大扭力: 14.5kgm/2800~4400rpm
油電系統最大綜效馬力: 136hp
長x寬x高: 4355x1765x1455mm
軸距: 2600mm
車重: 1465kg
驅動模式: FF
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後雙A臂
輪胎規格: 前後215/45 R17
台灣售價: 139萬
【主要配備】
LED頭燈、霧燈、尾燈、日行燈
F SPORT後擾流尾翼
F SPORT跑車化懸吊
主動式車身抑震系統
F SPORT專屬17吋鋁圈
後檔、後車窗暗色玻璃
F SPORT四向調整真皮方向盤
F SPORT鋁合金煞車及油門踏板
F SPORT鍍鉻門檻
7吋多媒體資訊整合系統
自發光儀錶、4.2吋儀錶資訊幕
稜光鋁質內裝飾板
黑色勁裝頂篷
豪華真皮 / 織布電熱座椅
後座 60 : 40 分離座椅
雙區域獨立式恆溫控制空調系統(附花粉過濾裝置)
Lexus Premium Sound 10揚聲器音響系統
Lexus Safety System+ 主動式安全防護系統
。PCS 預警式防護系統、自動煞車輔助
。DRCC 雷達感應式車距維持定速系統
。AHB 智慧型遠光燈自動切換系統
。LDA 車道偏離警示系統
ECB 電子式煞車控制系統
VSC 車輛穩定控制系統
TRC 循跡防滑控制系統
BAS 煞車力道輔助系統
EBD 電子煞車力道分配系統
HAC 上坡起步輔助系統
前2後4停車輔助系統
倒車影像輔助系統
煞車燈緊急煞車閃爍功能
車輛接近警示系統
前乘客座乘員重量感知裝置
WIL 頸椎傷害緩和座椅
HIP 頭部衝擊緩和結構
雙前座SRS氣囊、膝部氣囊、側氣囊、車側簾式氣囊
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