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同時也有10000部Youtube影片,追蹤數超過2,910的網紅コバにゃんチャンネル,也在其Youtube影片中提到,...
kodiaq輪胎規格 在 TCar 試車頻道 Facebook 的最讚貼文
【試車報告】Skoda Karoq 2.0 TDI 4x4 捷克式樂活
【4K UHD | https://youtu.be/7ndCzGJJ1X0】
提到捷克,宏偉的布拉格廣場是許多人的夢想旅遊之地,但除了實地遊覽,其實還有個方法能讓你和這個遙遠國度產生連結,那就是入手輛Skoda!
【濃縮雅韻】
不說您可能不知道,若追朔至創廠初期,近年在拉力賽場上戰功彪炳的Skoda,原本可只是從把引擎放在自行車上起家的,而經過產品線的轉變,甚至車廠的更名,以及納入福斯集團旗下,才變為今日堪稱捷克之光的模樣。
然而,除了旅行車、轎車,和掀背車款,因應全球龐大的休旅車市場,Skoda也在先前推出了得以乘載7人的SUV- Kodiaq! 但認為車輛小巧一點即可的朋友,又該如何?
正因如此,Skoda隨後又再推出了一款較Kodiaq縮短約30cm的SUV;而它,不僅如同Kodiaq採用了阿拉斯加部落語系進行命名,將KAA(語意:汽車)、RAQ(語意:箭頭)兩字結合,定名Karoq,就連在車輛外觀部分,看起來也與Kodiaq有著相似的神韻!
雖然人們總是喜新厭舊,總期待著擁有全新設計的車輛現身,而Karoq的造型,雖固然稱不上令人驚奇,但看到實車,它除了LED頭燈耀眼剔透、尾燈也傳承了車廠經典的C字設計,此外,身形不只較Kodiaq濃縮了些,D柱和尾門造型也更多了幾分的年輕動感;而在其他地方,Karoq還有支援體感開啟的電動尾門、多款輪圈選擇,若您想找輛兼具典雅,卻也帶些動感,但不做作的中小SUV,那麼Karoq就正是在這個目標區內!
【溫馨實用】
因為在海外試駕的這個當下,直至Karoq在台正式發表的這段時間,我們尚難以得知這輛車進口後的配備為何,但若以配備了米/黑雙色的試駕車來說,雖然它的座椅看來樸素,但乘坐感可說扎實中也保有舒適;而雖然試駕車並未選配,但原廠已在國外推出數位儀錶,而在中控台部分,亦有支援手勢控制功能的版本,以及多元手機連結功能的界面,甚至是新潮的無線手機充電座也能夠搭載,只是在國內Skoda車款仍清一色搭配傳統儀錶、英文中控界面的情勢看來,未來國內Skoda Karoq或許短時間內還看不到這些炫目的科技配備。
但談到舒適空間,我們則可告訴大家,Karoq雖車長未達4.4米,但就算前後皆入座身高170cm的成人,全車仍不顯壅擠,已實屬令人滿意,且不僅後座已具備空調出風口,就連12V電源與USB孔皆有配備,同樣令人難以挑剔。
至於車尾容積,Karoq在可6/4分離椅背尚未傾倒前,便能提供521L,若全數前傾後,更可提供高達1630L的平坦載物空間,相信這也已足敷大多台灣家庭所需了! 車內唯可能讓人說詞的,大概則是前座椅未有電動調整功能了。
【美宴在前】
論及整理這次試車報導讓我最頭疼的,其實是Karoq的安全配備,這其中的原因難道是這輛車不安全?
其實完全不然,更恰恰相反,因為放眼這輛試駕車,它不僅包含盲點偵測、障礙物偵測、動態穩定與循跡系統齊備,就連ACC主動測距的巡航功能亦有搭載,甚至就連自動停車按鈕都能在本車上看到! 這也說明,Karoq絕對有本事成為一輛極為安全的車款!
然而,身為常與車廠往來的編輯一員,卻也相當明瞭,姑且不論ACC這類較高端的科技安全配備,光是例如數位儀錶的圖資、中文化的中控介面這類配備,技術下放並不難,難的卻是各式認證、版權、法規等等牽絆,正因如此,直至今日,許多配備國人仍可說是聞的到,卻不見得吃的到! 講白了,導入國內的Karoq能否擁有這些配備,也並非民眾、車媒,甚至車廠自行祈禱就有,我們也只能希望安全配備能早日全數下放!
不過,若換個角度思考,Karoq已有Skoda車款強悍的車體剛性,和多達9具氣囊的防護,以及循跡、動態穩定系統,若僅再加上盲點偵測/警示系統,在今日國內中小型SUV領域便已足具競爭實力,至於真本事到哪,則待發表後才能知曉!
【愜意奔馳】
Karoq動力部分,在海外的這刻,我們得知目前規劃引進國內的共有1.0L、1.5L的汽油版本,以及本次試駕的2.0L柴油車型,這具引擎為Karoq提供了150hp的最大馬力,和34.7kgm的最大扭力,而另一項原廠數據看來,這輛四驅的Karoq 0~100km/h加速可於9.3秒完成,雖然不是如脫兔般敏捷,但也具備達水準的表現。
於實際體驗時,當找到了段空曠小徑,奮力地將油門全數灌下後,Karoq的衝刺力道並沒有如同以往駕駛柴油車般,被極為強勁的扭力推送而出的感覺,取代的,則是平順的速度攀升,這並不是說Karoq是輛慢車,只是它性格不屬暴戾,再加上七速DSG變速箱快速的檔位銜接,加速過程竟讓我開始享受了起來,而且是悠閒的那種…
所以該怎麼定位的好? 我認為Karoq 2.0 TDI是輛就算新手駕駛,也能輕鬆掌握動力的車款,低轉輸出充足的扭力,讓人在起步或爬坡時都能相當愜意,至於全力加速時,也不會讓人畏懼,能夠暢快地駕著;再看到中小型SUV所瞄準的年輕客群,這般的動力,我認為是恰到好處!
【綿彈下盤】
而在底盤,因我們試駕的恰好是四輪驅動車型,為了預留後差速與傳動機構的空間,故這輛Karoq與前驅車款有別,採用了後多連桿、前麥花臣的設計,這麼一來,也一倂附帶了幾個特點,首先因單側輪的升降起伏較不容易影響另一側,可帶來較佳的舒適性,此外,這也讓Karoq面臨較大道路起伏時,得以令四輪盡可能得貼地,為脫困帶來助益。
雖然這次我們試駕行程並未囊括越野體驗,因此未能一探Karoq的本領到哪,但在公路上行駛,確實能發現這輛車對於道路起伏處理相當柔順,車內鮮少會因輾壓不平路面或坑洞感到彈掉,然而,卻也因為懸吊設定較為柔軟,若您是開慣歐系扎實底盤的朋友,或許就會感覺Karoq通過道路起伏後的二次回彈較為多餘,甚至,雖然知道背後有著高剛性車體,以及四驅系統的輔助,但給予駕駛的信心仍沒有原先設想的高。 因此,在原廠設定下,本車更適合喜愛舒適駕馭的朋友。
【TCar短評】
Karoq不是輛個性張揚的小SUV,但它的外型、內裝仍有精緻、討喜之處,動力和操控上則也可說是平易近人,其實相當適合喜歡自在、舒適的買家,至於未來它在國內市場的競爭力高低,我則認為與國內導入的車型安全規格有著不小的關聯,但不論如何,未來上市後,Skoda Karoq絕對會是選擇此領域的買家值得一看的車款!
【Skoda Karoq 2.0 TDI 4x4】
引擎形式: 1968c.c. L4 柴油+Turbo
最大馬力: 150hp/3500~4000rpm
最大扭力: 34.7kgm/1750~3000rpm
變速系統: 七速自手排
長x寬x高: 4382x1841x1607mm
軸距: 2630mm
車重: 1591kg
懸吊規格: 前麥花臣 後多連桿
輪胎規格: 前後225/60 R16
【主要配備】
LED頭尾燈
電動啟閉尾門(附體感開啟功能)
雙區域恆溫空調
後座冷氣出風口
6/4分離傾倒後座椅背
雙前座氣囊、前後座側氣囊、車側氣簾、駕駛座膝部氣囊
Škoda Taiwan
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【試車報告】Skoda Kodiaq 貼心大胃熊
【4K UHD | https://youtu.be/-BK2nx3wMRw 】
對於一位愛家的男人來說,購買一輛能夠安全承載全家人的愛駒,肯定是辛勤打拼事業背後的目標之一;不過,當愛車足敷日常9成使用時機,卻在某個適合帶著一家老小出遊的日子,獨缺那麼一、兩張椅子,這樣的際遇,是真有些令人尷尬…… 尤其,若您還排斥購買堪稱‘‘柏油路面限定’’的MPV車款的話……
【靦腆大食獸】
起名自阿拉斯加棕熊,便不難看出Skoda對於這品牌旗下首款七人座車型的寄望。
然而,這頭猛獸進入了Skoda家族後,卻也一改魁梧體態與生猛扮相,傳承了源自中歐的內斂風情,甚至,Kodiaq就連車身尺碼亦較許多七人座SUV來的嬌小些;但以它未達4.7米的車長,及未達1.7米的車高,卻也能帶來更佳的停車便利性,讓人無須擔心這輛七人SUV停入車格、機械車位後是否過於一拜!
【機靈活用】
不過,既然Kodiaq的車體較許多七座SUV來的略小,那麼在空間表現上呢?
將頗具包覆感的電動雙前座調整至我們習慣的坐姿後,第二排座位的寬敞是無庸置疑的,且前、中、後排乘客都擁有充分的頭部空間,又或依照座椅傾倒狀態的不同,Kodiaq也能提供270L、630L至最大2065L的置物容積。
然而,若第三排也需載人時,因受限於C柱與輪拱造型牽制,縱使第二排已前倒、前推,狹小的出入空間仍令人總需鑽、跨才能進入後排座位,同時,若後排乘坐成人時,勢必得與第二排乘客協調空間分配,否則必定會夾、頂至後方乘客腿部,此外,一旦中排乘客未足量向前調整,第三排乘客的腿部多數將呈現略為後縮、上舉,便會顯露腿部支撐較為不足的未完美之處。
不過,換個角度思考,只要空間分配得宜,Kodiaq不僅乘載七人無礙,平時平坦隱身於車後、看似‘‘多出’’的兩張座椅,當派上用場時,我們相信,車主心裡應會是自豪的!
【貼心搭載】
除了便利的七座之外,Kodiaq其實還是輛隱藏了許多設計巧思的車款,它不僅擁有較為常見的電動尾門、三區域恆溫空調,還有無線手機充電座,和便利的副手座上下手套箱,和第二排乘客餐桌。
但說到令我們最為喜愛的,並非前門可便利收納雨傘的收納孔,甚至就連藏有Apple CarPlay、Android連結系統,當手指靠近還會浮出隱藏選單的中控介面,也未能拔得我們心中頭籌! 反倒是四個車門中,會自動隨車門開合伸縮的防撞裝置,這個看似不顯眼的設計,卻能有效避免車門開啟時碰撞牆面而造成損傷,對於愛車的老爸來說,再也不必於停車後匆忙跳下車,注意孩子開門時是否會碰傷愛駒。
【聰穎安全】
熟悉近年Skoda車款的朋友一定知道這個品牌對於安全配備的執著。
而在Kodiaq上也不例外,它除了具有盲點偵測、車後車流警示,以及九氣囊防護與NCAP撞擊測試五星肯定,只要將中控台下方的攝影系統開關按下,Kodiaq除了能提供駕駛車輛周邊的環景攝影,更能切換至車頭水箱護罩上的鏡頭,能讓駕駛在車頭凸出路口,卻未能擁有清晰雙側視線時,預先提供車頭前方與兩側的影像輔助,可大幅減低車輛出入車庫、窄巷時驚險場面的發生。
不過,Kodiaq固然在許多部份的表現皆拿下高分,但它不論中控及儀錶仍舊維持英文介面設定,且一如許多福斯集團旗下車款,尚未能提供國內消費者便利的ACC測距定速巡航功能,這些部份就得端看消費者自身對於此類配備的重視程度及需求。
【熊力潛藏】
我們本次試駕的Kodiaq是搭配2.0升汽油渦輪引擎的車款,但由於本具引擎採用節約油耗的Miller循環,縱使本車32.7kgm最大扭力於1400rpm即可釋出,可讓車輛營造輕盈的起步感受,但在引擎2000rpm之下的動力輸出仍較溫和,但若採手排模式、S檔位或略為加深油門,於2000rpm以上渦輪鼓催之後,便可迅速將車速提起。
同時,又因3940rpm最大扭力輸出邊緣甚至與3900rpm的最大馬力起始點重疊,Kodiaq近可說在所有轉速都能提供相當出色的線性加速力道,雖然180hp的最大馬力在眾多SUV車款中不屬傲人,但再配合七速雙離合器綿密、迅速的換檔,Kodiaq仍可於8.2秒由靜止加速至100km/h!
【得心駕駛】
同時,在日常巡航時,我們試駕的四驅Kodiaq會將96%的動力傳輸至前軸,以提供較高的燃油經濟效益,但在急加速時,系統則會將動力大多(90%)分配至車重壓下的後輪,帶來更好的加速表現;而當行經泥濘、崎嶇道路時,動力則將平均分攤至四輪之上,但更厲害的是,一旦車輛偵測Kodiaq已達僅單輪著地的狀態,還能將85%的動力輸出於該輪之上,讓唯一擁有抓地力的車輪帶領Kodiaq脫困。 只不過,在本次有限的時間內,我們尚無機會一秤Kodiaq的斤兩,考驗它的越野本事。
不過,當我們駕著Kodiaq在優美的鄉間穿梭,這輛車扎實的底盤與優異的車體剛性則是可明顯令人感受到,且當我們刻意以較高的車速通過彎道時,舒適的懸吊設定雖使Kodiaq無可避免地略帶側傾,但在通過路面不平之處時,依舊能夠稱職的將彈跳吸收,消除SUV、LSUV這類龐大車款易存在的晃震感,再加上精準的轉向表現,Kodiaq其實帶給我們相當得心應手的駕駛感受。
【TCar試車短評】
綜觀Kodiaq的整體表現,其外觀內斂,卻仍保大氣,配備便利、貼心,且不論動力、操控皆有著水準以上的表現,至於最重要的空間,則端看買家第三排座椅的使用頻繁程度與空間調配。
我們會認為,Skoda Kodiaq的各方面表現已達水準之上,但車輛的英文介面與未搭載的ACC系統,就得視買家個人的需求與重視程度;雖然在本篇報導截稿為止Kodiaq仍尚未正式在台發表、公布售價,但依據近期Skoda的銷售策略評估,Kodiaq未來應也會在國內車市佔有一席之地。
【Skoda Kodiaq】
引擎型式: 1984c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力: 180hp/3900~6000rpm
最大扭力: 32.7kgm/1400~3940rpm
長x寬x高: 4697x1882x1655mm
軸距: 2791mm
車重: 1738kg
驅動模式: 4WD
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後多連桿
輪胎規格: 前後235/50 R19
【主要配備】
LED尾燈
雙前門板置雨傘收納孔
自動收折四門碰墊
電動尾門
雙前座電動座椅
Qi無線手機充電座
觸控式中控螢幕
副駕駛上下手套箱
第二排乘客餐桌
全景式電動天窗
三區域恆溫空調
車頭廣角攝影輔助系統
車輛環景、倒車攝影系統
車側盲點偵測系統
後方車流警示系統
ESC電子行車穩定系統
EBV電子煞車力分配系統
MSR引擎循跡控制
ASR加速防滑控制系統
DSR駕駛轉向穩定輔助
Hill Hold Control升坡輔助系統
MKB二次碰撞預煞系統
雙前座氣囊、駕駛座膝部氣囊、前座雙側氣囊、後座雙側氣囊、車側頭部氣簾
Škoda Taiwan
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