為什麼這篇klx250馬力鄉民發文收入到精華區：因為在klx250馬力這個討論話題中，有許多相關的文章在討論，這篇最有參考價值！作者kupu (kupu)看板SuperBike標題[心得] KLX250初體驗時間Mon May ...
自從愛上林道越野之後，走的路越走越小條，車子也越換越小台，不過因為某些原因的堅
持，所以只買有牌的車。
從大鳥，SM250，KTM640...今天剛到手的是KLX250。
基本上KLX是跟SM250同級車，畢竟新車價差了兩倍半，到底差異在哪邊，其實是今天第一
次試騎的重點。
SM250的懸吊是所有車主所詬病的，前懸吊太軟，後面太硬。當然，這些問題在KLX250身
上是不太可能發生。簡單的說，這方面SM250大概是沒得比，CPI根本沒把心力放在這邊吧
?
若以之前的KTM640ENDURO 騎乘感受比較的話，KLX懸吊的設定應該是屬於偏硬的場地型，
適合大跳躍等激烈運動，這點跟KTM640Enduro差異蠻明顯的。光這個部分，就覺得"錢有
砸對地方"的感受。
車重也是其一，比較特別的是，KLX公布的車重是含油水的裝備重量，而CPI應該是乾重。
倒車牽車的確有感...138kg不算很輕，不過也夠了...(我還在等KTM Freeride 350，不知
道何時交車,他的乾重為99kg ^^，這才叫輕...)
其他設計上的小細節還沒機會體會，不過越野車重點是耐摔，所以所有設備放置的位置跟
設計，得實際摔過才知...
最後是馬力，我可以很確定亞洲版的KLX有被限制住，國外還蠻多文章有教怎麼解限速。
我實際測試，空轉到10000轉就斷油。實際騎乘時速最高大約110km/hr左右。從國外網站
看到，馬力輸出大約超過7500rpm就會開始被限制。解限速的方法看到有幾種，有的是改
線路，有的是換電腦...這還得花些時間。
至於實際表現，在轉速之內大概跟解封的cpi五五波，不過拉轉之後沒什麼力道也是不爭
的事實。(我的車子已經換全段FMF管)
出力很好操控也是一大特色，250 4行程車子沒力，所以林道操作多半是拉轉帶出扭力，
然後靠離合器操作。CPI由於是化油器的關係，大油門->收油->大油門 做這樣變化的時候
反應沒有電噴來的細膩，不過電噴則少了"衝衝衝"的感覺。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 114.32.21.122
推 nick10914 :要是kdx250有牌也好想來一台 越野車個人感覺2t比較 05/20 14:48
→ nick10914 :有fu 05/20 14:48
→ sosevil :SM250公司有發聲明稿說此車非林道車 XDD 05/20 14:53
→ nick10914 :KTR車架上寫請勿越野行為 呵呵 05/20 22:13
推 powerjr :期待KTM摔車測試，不知道Duke是不是也很耐摔 05/21 11:25
推 ftwing :請問樓主有試過達卡小鳥嗎？ 靈活度和250比不知如何 05/21 15:28
→ ftwing :？ 05/21 15:28
推 JohnnyPoo :想問原po哪裡買的到有牌的freeride 05/21 18:09
→ tonyzz :freeride只有無牌的 05/21 21:40
→ nodefeat :SM那玻璃車台拿來飛跳要斷只是遲早 05/21 21:46
→ kupu :FR350安東號稱會驗車,有在收訂單。不過已經快半年... 05/21 22:51
→ kupu :達卡當然有聽過.不過最近在玩的是已經接近"步道" 05/21 22:53
→ kupu :達卡會稍微過重了些... 05/21 22:53
推 ACE881 :回powerjr: Duke主要是街車取向喔! 尤其現在12年之後 05/22 00:40
→ ACE881 :的款式 最低地上高跟前款比已經大降 完全街車了... 05/22 00:41
→ ACE881 :要是640DUKE 或690DUKE都還有一點滑胎車的體質 05/22 00:42
→ kupu :倒車心得是：它的護弓也未勉太軟了吧 05/27 00:13