這個問題是有可能燒成 TESLA 的公關危機的。
　
我先說，免得被支持者罵。我同意，TESLA 的 Autopilot 本身非常先進，也領先其他車廠很多，但問題不是在技術本身，而是馬斯克有意無意的，暗示這套系統是自動駕駛。
　
這其實是在利用美國文化崇尚自由，尤其反叛自由的部分，在做自己的行銷跟市場拓展。
　
法律上都只申請 Level 2，但他希望你把他當 Level 3 甚至 Level 4 來用。然後請你自己負責。
　
所以你可以看到，很多影片中，駕駛在睡覺、在玩耍、手不在方向盤上、注意力也不在前方。然後這次出事死亡的，車上的人甚至不在駕駛座！
　
特斯拉的使用條款，有律師看過，鐵定是撇得一乾二淨。但馬斯克就是要取名為 Autopilot、Full Self Driving，對於駕駛的不當使用，也不願意公開禁止。在安全限制上，也選擇很容易繞過的方向盤感應，而不是更積極的其他方式。
　
然後這個公關危機是有柴火等著燒的，就是前幾年，有一批 TESLA 工程師離職，因為他們認為馬斯克的作法很不負責任，幾乎是拿客人的命在測自己的系統，而且對於潛在的道德衝突，這群工程師心裡過不去，跟老闆講也不聽。
　
之後媒體跟律師如果找上這群人，TESLA 就會從先端科技的形象，變成不負責任的車商。
　
這並不是沒有前例，事實上類似的公關危機福特就遇過，關於車上的安全零件，內部文件由離職員工流出，發現公司其實是把人命設定一個價錢，然後去精算成本，發現其實不用裝，省成本划算。
　
就像現在 TESLA 一直強調他們的出事機率照統計來說很低，福特當年也認為，出事機率低，精算也合理，但道德觀感就是很不好。
　
所以像福特這種車廠，不敢用 Autopilot、FSD 這樣的詞，而是中性的 co-pilot 360。
　
如果之後有離職員工爆料，TESLA 可能會非常麻煩。
　
「當地電視台 KHOU-TV 表示，一台 2019 年的特斯拉 Model S 周六在德州一處彎道未能順利過彎，衝撞路樹後起火燃燒，哈里斯郡第 4 分局警官 Mark Herman 表示，撲滅火勢後發現駕駛座無人駕駛，車上兩名罹難者一名坐在副駕駛座，另一名則坐在後座。
　
NHTSA 表示，已立即成立專案事故小組調查事故，正與警方、特斯拉積極合作，釐清肇因。就在事故發生前幾小時前，特斯拉執行長馬斯克才推文表示，特斯拉與 Autopilot 現在發生事故的可能性比普通車輛低 10 倍。」