สรุปเรื่องรถไฟ JR Hokkaido ที่ไทยนำเข้าจากญี่ปุ่น /โดย ลงทุนแมน
รถไฟ JR Hokkaido ที่เป็นข่าวร้อนแรงในวันนี้
ที่การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ได้นำเข้ารถไฟที่ปลดระวางแล้วจากประเทศญี่ปุ่น
ซึ่งจะมาถึงไทยช่วงปลายเดือนตุลาคม ปี 2564 นี้ จากที่ล่าช้าตั้งแต่ปี 2559 จำนวน 17 คัน
แบ่งได้เป็น 4 ขบวน ขบวนละ 4 ตู้ และอีก 1 ตู้ไว้สำรอง

โดยเสียงบประมาณในการขนส่ง 42.5 ล้านบาท และค่าปรับปรุงตัวรถอีกคันละ 16 ล้านบาท
เพื่อมาใช้รองรับเส้นทางรถไฟระหว่างจังหวัดนครราชสีมา-ขอนแก่น และตามเส้นทางท่องเที่ยว

สาเหตุที่ประเทศไทยต้องนำเข้าเป็นเพราะอะไร
แล้วข้อมูลรถไฟ JR Hokkaido จากญี่ปุ่น น่าสนใจอย่างไร
ลงทุนแมนจะเล่าให้ฟัง

หากพูดถึงรถไฟของประเทศญี่ปุ่น นับได้ว่าเป็นหนึ่งเทคโนโลยีอันดับต้น ๆ ของโลก
ไม่ว่าจะเป็นรถไฟทางไกล รถไฟฟ้า ไปจนถึงรถไฟความเร็วสูง
ที่มีการพัฒนาทางเทคโนโลยีอย่างรวดเร็ว และเปลี่ยนรุ่นขบวนรถไฟอยู่บ่อยครั้ง
ซึ่งรถไฟญี่ปุ่นจะใช้งานเฉลี่ยเพียง 30 ปี ขณะอายุการใช้งานสูงสุดได้เต็มที่ถึง 50 ปี

อย่างรถไฟจาก JR Hokkaido รุ่น KiHa 183-0 ซึ่งเป็นรุ่นที่ รฟท. สั่งนำเข้า
ถูกใช้งานในญี่ปุ่นตั้งแต่ปี 2524 และปลดระวางในปี 2545 รวมแล้วใช้งานเพียง 21 ปี
เมื่อนำมาปรับปรุงใช้งานต่อในไทย จะยังสามารถใช้งานต่อไปอีกหลาย 10 ปี
เพื่อชดเชยในระหว่างที่รอการจัดหาและรอการผลิตหัวรถจักรดีเซลรุ่นใหม่เพิ่มเติม

ถ้าลองสังเกต การที่นำเข้ารถไฟจากญี่ปุ่นมาใช้งานในไทย มีจุดที่น่าสังเกตคือ
1. ขนาดล้อของรถไฟ ที่ใกล้เคียงกับขนาดรางรถไฟที่ใช้ในไทย โดยปรับปรุงเพียงเล็กน้อยก็สามารถใช้งานร่วมกันได้ เพราะ
- ขนาดล้อเดิมของรถไฟญี่ปุ่น จะใช้กับขนาดความกว้างราง 1.067 เมตร
- ส่วนขนาดรางของรถไฟในไทย จะมีความกว้าง 1.000 เมตร

2. เครื่องยนต์ดีเซลของรถไฟสามารถใช้งานร่วมกับโครงข่ายรถไฟของไทยได้ไม่ยาก เมื่อเทียบระบบไฟฟ้า ซึ่งต้องใช้ทั้งเงินทุนและระยะเวลาที่นานกว่าจะพร้อมใช้งาน เพื่อปรับปรุงโครงสร้างรางและต่อเติมระบบจ่ายกำลังไฟฟ้าไว้รองรับ

3. ตัวตู้โดยสารเดิมของรถไฟ รองรับการติดตั้งระบบปรับอากาศไว้อยู่แล้ว จึงเพียงแค่นำมาปรับปรุงให้ทันสมัยขึ้นภายใน 1 ปี โดยไม่ต้องออกแบบใหม่ให้ยุ่งยาก

โดยก่อนหน้านี้ ไทยเองก็เคยนำเข้าตู้รถไฟมือสองของ JR-WEST จากญี่ปุ่นมาแล้ว
ซึ่งถูกใช้ในโครงการ SRT Prestige สำหรับเส้นทางรถไฟท่องเที่ยวตามจังหวัดต่าง ๆ
ด้วยบริการแบบเฟิสต์คลาส พร้อมตู้นอน และห้องจัดประชุมแบบครบวงจร
แต่ก็มีข้อจำกัดในเรื่องของราคาที่แพง และเน้นการท่องเที่ยวแบบหมู่คณะ
ขณะที่รถไฟชุดใหม่จาก JR Hokkaido จะรองรับการนั่งโดยสารเป็นหลัก

ที่น่าสนใจคือ การนำเข้ารถไฟจากญี่ปุ่นในครั้งนี้ ก็เพื่อนำมาแก้ปัญหาเฉพาะหน้า
ในเรื่องของการขาดหัวรถจักรเดิมที่เริ่มล้าสมัย และมีจำนวนไม่เพียงพอ
ส่วนเรื่องการท่องเที่ยวอาจเป็นแค่ผลพลอยได้

คงต้องดูกันต่อไปว่า เมื่อรถไฟจากญี่ปุ่นชุดล่าสุดนี้พร้อมให้บริการอย่างเต็มที่
จะช่วยทำให้คนไทยเดินทางสะดวกขึ้น หรือช่วยกระตุ้นภาคการท่องเที่ยวของไทยได้แค่ไหน..

References:
-https://www.dailynews.co.th/news/255592/
-https://www.komchadluek.net/hot-social/482828
-https://th.wikipedia.org/wiki/การขนส่งระบบรางในประเทศไทย
-https://en.wikipedia.org/wiki/KiHa_183_series
-https://www.prachachat.net/d-life/news-205386

從關西機場(関西空港) 車站利用自動售票機兌換JR West Pass後，
搭乘 JR 特急列車Haruka的自由席到京都車站，
並至B2的京都市巴士．地下鐵案內所兌換領取京都市地鐵一日券後，
再搭乘京都市地鐵至四条站的過程

關於JR West Pass，詳情請參考部落格：https://nicklee.tw/668/
(以後可以坐指定席，就不用搶位了)

Youtube版：https://youtu.be/XcHNvXYDLGU

#幻想我在旅遊

รถไฟ ชิงกันเซ็ง กำลังเจ็บตัว ในช่วง COVID-19 ระบาด /โดย ลงทุนแมน
ถ้าพูดถึงการเดินทางในประเทศญี่ปุ่น
สิ่งแรกๆ ที่หลายคนนึกถึง คงหนีไม่พ้นรถไฟความเร็วสูง ที่ชื่อว่า “รถไฟชิงกันเซ็ง”

หลายปีที่ผ่านมา รถไฟความเร็วสูงเปรียบเสมือนเส้นเลือดใหญ่ที่เชื่อมต่อเมืองต่างๆ และช่วยขับเคลื่อนเศรษฐกิจญี่ปุ่น ให้ก้าวขึ้นมาเป็นมหาอำนาจของโลก

แต่ทว่าปัจจุบัน การระบาดของ COVID-19 ทำให้ธุรกิจขนส่งมวลชนต้องประสบปัญหา เพราะผู้คนพยายามหลีกเลี่ยงการอยู่ในพื้นที่แออัดร่วมกับผู้อื่น

ซึ่งแน่นอนว่า รถไฟชิงกันเซ็ง ก็คือหนึ่งธุรกิจที่ได้รับผลกระทบจากเรื่องนี้

แล้วสถานการณ์ของ รถไฟชิงกันเซ็ง เป็นอย่างไรบ้างในช่วงที่เกิดโรคระบาด?
ลงทุนแมนจะเล่าให้ฟัง
╔═══════════╗
อีกครั้งกับกรณีศึกษาธุรกิจมากมายที่จะช่วยเปิดกว้างมุมมองความรู้ของคุณ
ใน ลงทุนแมน 13.0 เล่มล่าสุด สั่งซื้อได้แล้ววันนี้ที่
Lazada: https://www.lazada.co.th/products/130-i1587474257-s4309842746.html
Shopee: https://shopee.co.th/Longtunman-หนังสือลงทุนแมน-13.0-i.116732911.7453767586
╚═══════════╝
หลังจากพ่ายแพ้สงครามโลกครั้งที่ 2
ญี่ปุ่นทุ่มงบประมาณมหาศาล เพื่อฟื้นฟูและพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานประเทศขึ้นมาใหม่

จนกระทั่งปี 1964 กรุงโตเกียวได้รับเลือกให้เป็นเจ้าภาพจัดการแข่งขันกีฬาโอลิมปิก
ซึ่งญี่ปุ่นจึงใช้โอกาสนี้ แสดงให้โลกเห็นถึงความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีของตนเอง

หนึ่งในนวัตกรรมที่ญี่ปุ่นได้แสดงให้ทั้งโลกได้เห็นในตอนนั้น คือ รถไฟความเร็วสูงชิงกันเซ็ง (Shinkansen)

จุดเด่นของรถไฟชิงกันเซ็ง คือความเร็วของรถไฟ ที่ถูกพัฒนาให้สูงเป็นอันดับต้นๆ ของโลกอยู่ตลอดเวลา โดยปัจจุบัน มีความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 320 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

นอกจากนั้น ชิงกันเซ็ง ยังมีชื่อเสียงในเรื่องมาตรฐานของการบริการที่มีความสะดวกสบายและปลอดภัย อีกทั้งสามารถเดินขบวนรถไฟได้ตรงต่อเวลา

เดิมทีแล้ว ชิงกันเซ็ง อยู่ภายใต้การบริหารของการรถไฟแห่งประเทศญี่ปุ่น
แต่ในปี 1987 การรถไฟแห่งประเทศญี่ปุ่น เกิดปัญหาภาระหนี้สินจำนวนมาก จนรัฐบาลญี่ปุ่นต้องมีคำสั่งแยกทรัพย์สินธุรกิจรถไฟออกเป็นบริษัทย่อยหลายๆ แห่ง และผลักดันให้แปรรูปเป็นกิจการเอกชน

ซึ่งผู้ที่ได้สิทธิ์บริหารรถไฟชิงกันเซ็งหลังจากตอนนั้นมา ประกอบไปด้วย 5 บริษัท ซึ่งแบ่งตามภูมิภาค ได้แก่
Central Japan Railway Co. (JR Central)
East Japan Railway Co. (JR East)
West Japan Railway Co. (JR West)
Kyushu Railway Co. (JR Kyushu)
Hokkaido Railway Co. (JR Hokkaido)

กลุ่มบริษัท JR ถือว่ามีผลการดำเนินงานที่ค่อนข้างมั่นคง เพราะนอกจากธุรกิจรถไฟแล้ว บริษัทยังได้ประโยชน์จากการให้ผู้ประกอบการอื่นเช่าพื้นที่รอบสถานี ไม่ว่าจะเป็น ร้านอาหาร ร้านขายสินค้า หรือโรงแรม

อีกทั้งการลงทุนโครงสร้างทางรถไฟ ก็ได้รับเงินทุนสนับสนุนบางส่วนจากหน่วยงานภาครัฐท้องถิ่นด้วย

ลองมาดูผลประกอบการในปี 2019 ของ 4 บริษัท ที่เป็นผู้บริหารรถไฟชิงกันเซ็ง ที่จดทะเบียนอยู่ในตลาดหลักทรัพย์โตเกียว (บริษัทมีรอบบัญชีระหว่าง เมษายน 2019 - มีนาคม 2020)

JR Central รายได้ 530,000 ล้านบาท กำไร 115,000 ล้านบาท
JR East รายได้ 850,000 ล้านบาท กำไร 58,000 ล้านบาท
JR West รายได้ 437,000 ล้านบาท กำไร 26,000 ล้านบาท
JR Kyushu รายได้ 125,000 ล้านบาท กำไร 9,100 ล้านบาท

อย่างไรก็ตาม การเดินทางของรถไฟชิงกันเซ็งในปีนี้ กลับต้องเจอความท้าทายครั้งสำคัญ
นั่นคือ เหตุการณ์ระบาดของ COVID-19

เมื่อกลางเดือนตุลาคม 2020 ประเทศญี่ปุ่นมีผู้ติดเชื้อสะสมราว 90,000 ราย และมีผู้เสียชีวิตกว่า 1,600 ราย

ด้วยสถานการณ์ที่ยังไม่คลี่คลายนัก ทำให้ประชาชนในประเทศหลีกเลี่ยงการเดินทางด้วยระบบขนส่งมวลชนที่มีคนแออัด

ขณะที่การยกเลิกเที่ยวบินระหว่างประเทศเพื่อป้องกันการแพร่เชื้อจากภายนอก ก็ทำให้นักท่องเที่ยวจากต่างชาติหายไปเกือบทั้งหมด

ปี 2019 มีนักท่องเที่ยวเดินทางมาญี่ปุ่น 31.8 ล้านราย
ปี 2020 ในช่วง 8 เดือนแรก มีนักท่องเที่ยวเดินทางมาญี่ปุ่นเพียง 3.9 ล้านราย

โดยเฉพาะช่วงเดือนเมษายน-สิงหาคม ที่มีนักท่องเที่ยวเดินทางมาญี่ปุ่น เฉลี่ยแค่ 3,900 รายต่อเดือน ซึ่งลดลงถึง 99.8% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อนหน้า

ด้วยเหตุนี้ จึงทำให้จำนวนผู้โดยสารรถไฟชิงกันเซ็ง ลดลงตามไปด้วย
ถึงขนาดที่บางบริษัทออกมาประเมินว่าผลการดำเนินงานทั้งปีนี้ของชิงกันเซ็ง จะตกต่ำสุดนับตั้งแต่แปรรูปเป็นเอกชนมา 33 ปี

JR East คาดการณ์รายได้ ลดลง 34% และขาดทุน 121,000 ล้านบาท
JR West คาดการณ์รายได้ ลดลง 39% และขาดทุน 70,000 ล้านบาท
JR Kyushu คาดการณ์รายได้ ลดลง 32% และขาดทุน 8,200 ล้านบาท

ถึงแม้บริษัทต่างๆ ที่บริหารรถไฟชิงกันเซ็งจะลดราคาค่าตั๋วโดยสารลงกว่า 50% เพื่อกระตุ้นการใช้บริการ และพยายามหารายได้จากช่องทางอื่นมาทดแทน เช่น การเปิดให้บริการขนส่งสินค้าระยะทางไกลแทนผู้โดยสาร

แต่รายได้ที่ทำได้ในช่วงนี้ ก็ไม่มากพอจะทำให้บริษัทสามารถทำกำไรได้
เนื่องจากต้นทุนในการดำเนินธุรกิจจำเป็นต้องเพิ่มสูงขึ้น
จากการบำรุงรักษาอุปกรณ์และทำความสะอาดที่บ่อยขึ้น
รวมถึงการจัดตารางเดินรถไฟให้ถี่ขึ้นเพื่อรองรับมาตรการ Social Distancing ไม่ให้ผู้โดยสารในขบวนแออัดจนเกินไป

ซึ่งมาตรฐานการให้บริการในระดับดังกล่าว
อาจกลายเป็น New Normal หลังโรคระบาดจบลงด้วย

เรื่องที่เกิดขึ้น จึงเป็นเหตุให้นักลงทุนเทขายหุ้นกลุ่มบริษัท JR ออกมาอย่างหนัก ในช่วงหลายเดือนที่ผ่านมา

JR Central มูลค่าบริษัทปัจจุบัน 850,000 ล้านบาทลดลง 32% เทียบกับต้นปี
JR East มูลค่าบริษัทปัจจุบัน 695,000 ล้านบาท ลดลง 36% เทียบกับต้นปี
JR West มูลค่าบริษัทปัจจุบัน 280,000 ล้านบาท ลดลง 47% เทียบกับต้นปี
JR Kyushu มูลค่าบริษัทปัจจุบัน 102,000 ล้านบาท ลดลง 39% เทียบกับต้นปี

พออ่านเรื่องมาถึงตรงนี้คงจะเห็นว่า
รถไฟชิงกันเซ็ง ที่มีชื่อเสียงด้านคุณภาพและความต่อเนื่องของการบริการ
กำลังตกอยู่ในสถานการณ์ที่ค่อนข้างลำบาก

เพราะแม้ว่าผู้โดยสารจะหายไปจากเดิมอย่างมาก
แต่บริษัทก็ยังคงเปิดให้บริการ ด้วยมาตรฐานที่สูงขึ้น
ซึ่งการทำแบบนี้ แม้จะทำให้บริษัทขาดทุนในทุกเที่ยวของการเดินรถ แต่ก็จำเป็นต้องทำ เพื่อรักษาความเชื่อมั่น และชื่อเสียงที่ได้สั่งสมมาอย่างยาวนานเอาไว้

ซึ่งถ้าทุกอย่างกลับคืนสู่สภาวะปกติแล้วก็เชื่อว่าการยอมเจ็บตัวชั่วคราวในครั้งนี้ จะช่วยให้ธุรกิจรถไฟชิงกันเซ็ง ได้รับความเชื่อใจจากผู้ใช้บริการ จากการที่สามารถรักษาชื่อเสียงในเรื่องของคุณภาพเอาไว้ได้

แต่คำถามสำคัญตอนนี้คือ
วิกฤติครั้งนี้จะจบลงเมื่อไร
และ ชิงกันเซ็ง ต้องเจ็บตัวแบบนี้ไปอีกนานแค่ไหน?

╔═══════════╗
อีกครั้งกับกรณีศึกษาธุรกิจมากมายที่จะช่วยเปิดกว้างมุมมองความรู้ของคุณ
ใน ลงทุนแมน 13.0 เล่มล่าสุด สั่งซื้อได้แล้ววันนี้ที่
Lazada: https://www.lazada.co.th/products/130-i1587474257-s4309842746.html
Shopee: https://shopee.co.th/Longtunman-หนังสือลงทุนแมน-13.0-i.116732911.7453767586
╚═══════════╝
ติดตามลงทุนแมนได้ที่
Website - longtunman.com
Blockdit - blockdit.com/longtunman
Facebook - ลงทุนแมน
Twitter - twitter.com/longtunman
Instagram - instagram.com/longtunman
Line - page.line.me/longtunman
YouTube - youtube.com/longtunman
References
-https://www.bloomberg.com/news/articles/2020-10-04/japan-struggles-to-fill-bullet-trains-running-with-empty-seats
-https://www.bloomberg.com/news/features/2020-10-07/can-japan-s-bullet-trains-get-back-up-to-speed
-https://en.wikipedia.org/wiki/Japan_Railways_Group
-https://en.wikipedia.org/wiki/COVID-19_pandemic_in_Japan
-https://www.tourism.jp/en/tourism-database/stats/
-https://www.jreast.co.jp/e/investor/pdf/2021_01q_business_presentation.pdf
-https://www.westjr.co.jp/global/en/ir/news/2021/pdf/en_20200916_01.pdf
-https://www.jrkyushu.co.jp/company/ir_eng/news/__icsFiles/afieldfile/2020/09/24/9142.FY2020.supplementary_material_en_2.pdf

カメラはGoPro HERO ９を使用しています→https://amzn.to/2PD1q7k
GoPro自撮り棒 + 三脚 + セルカ棒→https://amzn.to/2PxiMCA
鉄道の基礎知識[増補改訂版]→https://amzn.to/2Po6dtx
レールウェイ マップル 全国鉄道地図帳 https://amzn.to/2PQ6rd1
格安ドメイン取得サービス！ムームードメイン
https://px.a8.net/svt/ejp?a8mat=3BICLD+B0IR7M+348+1BQBKJ
ナウでヤングなレンタルサーバー！ロリポップ！
https://px.a8.net/svt/ejp?a8mat=3BICLD+BZ1UR6+348+60WN7
オンライン予約・決済可能な日本旅行「赤い風船」国内宿泊
https://px.a8.net/svt/ejp?a8mat=3BG373+7K36JU+Z9G+C2O5F
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
2021年8月1日撮影
関西空港駅（かんさいくうこうえき、英語: Kansai Airport Station）
JR西日本　関西空港線
1992年（平成4年）5月12日　建設に着手。
1994年（平成6年）
6月15日　空港関係者輸送のために、関西国際空港の開港に先立ち、南海空港線・JR関西空港線の終着駅として開業。空港関係者以外はコンコースから出られなかった。
9月4日　関西国際空港が開港。
1995年（平成7年）
1月17日　阪神・淡路大震災が発生。駅間で電車が動けなくなるなどの被害があった。
2003年（平成15年）11月1日　JR西日本でICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2018年（平成30年）
3月17日　JR西日本で駅ナンバリングが導入される。
9月4日　台風21号の強風で関西国際空港連絡橋にタンカーが漂流して衝突し、ずれた橋桁が線路部を支障したため、JR・南海ともに2週間にわたって不通となる。また、駅周辺の線路が浸水するなどの被害が出た。なお、当駅施設およびJR線ホームに留置されていた車両（223系と225系）は被災を免れ無事だった。
9月18日　被災した連絡橋の線路部の復旧工事が完了、運転再開。
2019年度の1日平均乗車人員は14,360人。
The camera uses GoPro HERO 9
Kansai Airport Station
JR West. Kansaikuko Line.
It opened on June 15, 1994.
The average daily number of passengers in 2019 is 14,360.
相機使用 GoPro HERO 9
關西機場站
JR西。 關西機場線。
它於 1994 年 6 月 15 日開業。
2019 年日均乘客人數為 14,360 人次。
相机使用 GoPro HERO 9
关西机场站
JR西。关西机场线。
它于 1994 年 6 月 15 日开业。
2019 年日均乘客人数为 14,360 人次。
카메라는 GoPro HERO 9를 사용하고 있습니다
간사이 공항역
JR 서일본. 간사이 공항 선.
1994 년 6 월 15 일에 개업했다.
2019 년도 1 일 평균 승차 인원은 14,360 명이다.

カメラはGoPro HERO ９を使用しています→https://amzn.to/2PD1q7k
GoPro自撮り棒 + 三脚 + セルカ棒→https://amzn.to/2PxiMCA
鉄道の基礎知識[増補改訂版]→https://amzn.to/2Po6dtx
レールウェイ マップル 全国鉄道地図帳 https://amzn.to/2PQ6rd1
格安ドメイン取得サービス！ムームードメイン
https://px.a8.net/svt/ejp?a8mat=3BICLD+B0IR7M+348+1BQBKJ
ナウでヤングなレンタルサーバー！ロリポップ！
https://px.a8.net/svt/ejp?a8mat=3BICLD+BZ1UR6+348+60WN7
オンライン予約・決済可能な日本旅行「赤い風船」国内宿泊
https://px.a8.net/svt/ejp?a8mat=3BG373+7K36JU+Z9G+C2O5F
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
2021年8月1日撮影
福島駅（ふくしまえき）
JR西日本。大阪環状線。
1898年（明治31年）4月5日　西成鉄道が大阪駅 - 安治川口駅間で開業した際に設置。
1906年（明治39年）12月1日　西成鉄道国有化に伴い国有鉄道の駅となる。
1909年（明治42年）10月12日　線路名称制定。当駅は西成線の所属となる。
1934年（昭和9年）6月1日　東海道本線の貨物支線が梅田駅（貨物駅）から当駅まで延伸。
1961年（昭和36年）4月25日　西成線の西九条駅 - 大阪駅間が大阪環状線に編入。当駅もその所属となる。
1964年（昭和39年）3月22日　高架駅になる。ただし、駅北側の梅田貨物線の線路は地上のままである。
1987年（昭和62年）4月1日　国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる。
2003年（平成15年）11月1日　ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2009年（平成21年）10月4日　大阪環状・大和路線運行管理システム導入。
2012年（平成24年）3月17日　ダイヤ改正に伴い、新大阪駅発着を除く快速と関空快速・紀州路快速・大和路快速の全列車が終日停車となる。
2015年（平成27年）3月22日　発車メロディを導入。曲は円広志の「夢想花」。
2018年（平成30年）3月17日　駅ナンバリングが導入される。
2019年（令和元年）度の1日の平均乗車人員は30,106人で、JR西日本の駅の中では第27位。
The camera uses GoPro HERO 9
Fukushima station
JR West. Osaka Loop Line.
It opened on April 5, 1898.
The average number of passengers per day in 2019 was 30,106, ranking 27th among JR West stations.
相機使用 GoPro HERO 9
福島站
JR西。 大阪環狀線。
它於 1898 年 4 月 5 日開業。
2019年日均載客量為30,106人次，在JR西站中排名第27位。
相机使用 GoPro HERO 9
福岛站
JR西。大阪环状线。
它于 1898 年 4 月 5 日开业。
2019年日均载客量为30,106人次，在JR西站中排名第27位。
카메라는 GoPro HERO 9를 사용하고 있습니다
후쿠시마 역
JR 서일본. 오사카 순환선.
1898 년 4 월 5 일 개관했다.
2019 년도 1 일 평균 승차 인원은 30,106 명으로, JR 서일본의 역 중에서는 27 위.

カメラはGoPro HERO ９を使用しています→https://amzn.to/2PD1q7k
GoPro自撮り棒 + 三脚 + セルカ棒→https://amzn.to/2PxiMCA
鉄道の基礎知識[増補改訂版]→https://amzn.to/2Po6dtx
レールウェイ マップル 全国鉄道地図帳 https://amzn.to/2PQ6rd1
格安ドメイン取得サービス！ムームードメイン
https://px.a8.net/svt/ejp?a8mat=3BICLD+B0IR7M+348+1BQBKJ
ナウでヤングなレンタルサーバー！ロリポップ！
https://px.a8.net/svt/ejp?a8mat=3BICLD+BZ1UR6+348+60WN7
オンライン予約・決済可能な日本旅行「赤い風船」国内宿泊
https://px.a8.net/svt/ejp?a8mat=3BG373+7K36JU+Z9G+C2O5F
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
2021年8月1日撮影
りんくうタウン駅から関西空港駅へ。
JR西日本　関西空港線。
[Train window video] JR West. Kansaikuko Line. To Kansai Airport Station.
[火車窗口視頻] JR 西。 關西機場線。 到關西機場站。
[火车窗口视频] JR 西。关西机场线。到关西机场站。
[열차 창문 동영상] JR 서일본. 간사이 공항 선. 간사이 공항 역.
[Video jendela kereta] JR West. Jalur Kansaikuko. Ke Stasiun Bandara Kansai.
[Vídeo de la ventana del tren] JR West. Línea Kansaikuko. A la estación del aeropuerto de Kansai.
[วิดีโอหน้าต่างรถไฟ] JR West สายคันไซคุโกะ. สู่สถานีสนามบินคันไซ
[Video cửa sổ xe lửa] JR West. Tuyến Kansaikuko. Đến ga sân bay Kansai.
[Vídeo da janela do trem] JR West. Linha Kansaikuko. Para A Estação Do Aeroporto De Kansai.
[Vidéo fenêtre du train] JR West. Ligne Kansaikuko. À la gare de l'aéroport de Kansai.