為什麼這篇jet s馬力鄉民發文收入到精華區：因為在jet s馬力這個討論話題中，有許多相關的文章在討論，這篇最有參考價值！作者whyllas (阿罵)看板biker標題[分享] JET S騎乘心得分享-20160130時間...
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2021-05-17 10:32:44
SYM「JET SL」新登場 煙燻紫怪美的😋 #水冷125同級最大馬力 可輸出12.9匹最大馬力 1.16公斤米扭力 #JET車系賽道戰神 2015年JETS首度登場後，在TSR賽事中表現傑出是常勝軍，之後的JET SR也延續佳績，至今已橫掃54座冠軍。 上市首購期間優惠價96,800元。 ...
阿罵本來沒打算發這篇，
因小車多大同小異，
三大品牌的小車差距已難分軒輊，
老實說一般人其實感覺不出差異，
但因為摸到一台還不錯騎的車所以有了這篇，
純粹分享~大家開心看，
目的只是分享給想買車的人參考，
這台車就是SYM JET車系的新朋友JET S。
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http://imgur.com/VSn2AVc
1.車系基本介紹-我所了解的JET車系背景
如果SYM的老大哥是Fighter，
老二一定非JET車系(JET Power/JET Power EVO/JET S)莫屬了，
同樣採很熱門的雙眼頭燈，
絢麗的儀表資訊幕，
雙避震與印象中SYM最早導入光條式日行燈的車種，
而且有個還蠻好記的名字"捷豹"，
剛好對應JET Power聽一次就記得了~哈哈。
以自己曾經騎過三陽的Fighter 5代以及舊版的JET Power、GT、T1、野狼、金旺...
撇除檔車再以當時的印象來比較他們，
Fighter論車體剛性、馬力、怠速震動、動態穩定、視野等等，
都是最勝的，
Fighter當時給我的感覺大概就是勁戰的穩+彎道情人的馬力，
而JET顯得遜色不少，
印象中那代JET彎道還會有明顯晃動、某個速域會有鳥叫聲，
傾角大但受限於10吋胎還是輸給主流旗艦車款，
車廂有點雞肋(很淺還什麼的)，
車體剛性與配重不佳...雖然靈巧但過彎還是會飄，
動力輕鬆勝GT但還是不及Fighter...等，
事隔多年這次JET S都改善了，
遂有種洗刷罪名的驚豔感。
http://imgur.com/vzwk2W3
2.新車的差異
a.輪圈尺寸升級
晉升12吋胎，
前110/70-12、後120/70-12，
後輪略寬雖然起步稍微有點拖，
但換得高速與過彎驅動輪更穩定。
b.動力
跟舊JET比已經明顯提升，
輸出更像Fighter相當線性，
而拿來跟NEX比，
JET的起步更有力(扭力大)，
跑山爬坡更有優勢，
單缸(SOHC)4V的優勢讓他尾速更好，
但電腦應該還是有設定限轉，
因此表速大概卡在110左右。
c.下懸吊改善
這個明顯有感，
參考原廠提到車架有重新設計加強，
過彎果真穩定多了，
而配重可能也有修正，
雖然12吋胎卻還是保持相當靈活。
d.坐墊
座高較以前比更高、支撐性更好，
前後有做高低落差，
表面有做止滑的處理，
質感不錯。
e.儀錶板
一眼看到還以為是汽車的螢幕，
色彩與功能都很豐富，
該有的都有且晚上看特別鮮豔，
只可惜轉速顯示不夠直覺，
刻度每格1K不夠精細，
在白天下轉速五顏六色反而不易一眼看到時下轉速。
http://imgur.com/bhiVrC8
f.車廂
原廠說已經提升到32L，
但放兩頂3/4並不容易，
車廂有點偏淺。
g.傾角
這個有感不用說了，
一般道路要卡到很難，
想壓到極限要另請高人XD~
h.外觀
見仁見智，
LED燈具與造型的確有變得更帥氣。
i.懸吊
前避震堪用，
無可避免有一天還是會軟腳，
後避震因已換成改裝品牌故不做評論。
j.其他
大燈夠亮跑山已足夠，
手把握感不錯，
腳踏位置也蠻輕鬆的，
看來是有做人因工程分析。
後照鏡視野很大，
同時也改成可以內收式的像Z1那樣。
http://imgur.com/d5yWL8B
3.建議買家可選擇升級
a.制動
原廠前碟配置
http://imgur.com/bUAw9dN
如有常載人或跑山前煞單二可選擇升級對四卡鉗，
煞車反應會比較靈敏且夠力。
b.輪胎
原廠胎胎紋...前後看起來差不多
http://imgur.com/Qoc3U4F
可以選擇升級更好的輪胎，
原廠胎你知道的...(顆顆)。
c.懸吊
增加高速穩定性與面對台灣高級路面的挑戰，
換改裝避震是值得投資的選擇。
4.試駕小心得
騎完個人直覺他的競爭對手應該會是BWS(誰贏誰輸大家心裡有底不用戰)，
在市場上力求更多新穎的變化來迎合年輕族群，
就算沒有頂規旗艦也算時尚華麗，
大家有機會再親自試試看。
http://imgur.com/ACiwygD
http://imgur.com/hvtFhki
另外可以多多鼓勵台廠，
也許還是存在零件耐用度的問題或者些許災情，
但起碼能跟上消費者的需求變化，
這大概是消費者最樂見的吧。
尾巴
http://imgur.com/fCybVQ6
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.248.207.83
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※ 編輯: whyllas (111.248.207.83), 01/31/2016 04:16:12
推 e049527: 穩 ， 是真的蠻穩 ，但腳踏置物空間有小縮水 ， 但比以前 01/31 04:39
→ e049527: evo 腳好放多了 01/31 04:39
噓 sat800g: 雙缸 01/31 06:38
→ pusufu5566: 是呀。雙缸？，而且引擎就戰將阿 01/31 07:03
→ FairyBomb: 你這台可能是全台唯一雙缸Jets... 01/31 07:11
抱歉疏於檢查~更正是單缸4V沒錯!!小弟不專業虛心求教謝謝三位指正~補：可參考專業評測http://www.7car.tw/articles/read/22176
※ 編輯: whyllas (111.248.222.167), 01/31/2016 07:20:28
※ 編輯: whyllas (111.248.222.167), 01/31/2016 07:36:48
※ 編輯: whyllas (111.248.222.167), 01/31/2016 07:49:57
推 ericyoyo: 騎過女友哥的雙碟一代fighter, 過彎要跟勁戰比似乎.... 01/31 07:43
→ whyllas: 借用神車只是打比方，這樣比較容易體會層次不同 01/31 07:52
推 padi: 屁股很漂亮 可惜你只拍側面XD 01/31 09:17
應要求補圖※ 編輯: whyllas (111.248.222.167), 01/31/2016 10:35:54
推 padi: 哈哈 屁股辨識度很高 但是好少看到 真看到還會想說是JETS嗎 01/31 10:43
→ padi: 明明自己也是騎白JETS 對屁股很不熟|||| 01/31 10:44
推 crow0801: 跟光陽比 三陽至少導入下懸吊比較早 光陽還得等到今年 01/31 10:58
→ crow0801: 的新 rc 01/31 10:58
推 crow0801: 台廠若不在車架跟配重多下功夫 一直拼馬力終究還是直線 01/31 11:01
→ crow0801: 車 01/31 11:01
→ atlaswhz: 其實是下吊架，上下吊架根本假議題 01/31 11:54
→ atlaswhz: 只有少數人在意，不是開發重點 01/31 11:56
推 kmunatural: 其實上一代的JET操控就已經不錯了 在原廠組比賽 01/31 15:57
→ kmunatural: 在彎道中抓過GSR NEX輕鬆寫意 單圈成績都差5秒以上 01/31 15:59
推 sat800g: 有改正推回來 01/31 16:00
→ nimaj: 上下懸吊 其實各有優缺點 下不一定就好 02/01 11:53
→ nimaj: 下懸吊其實比較容易歪吊架呀 02/01 11:54