為什麼這篇iveco貨車評價鄉民發文收入到精華區：因為在iveco貨車評價這個討論話題中，有許多相關的文章在討論，這篇最有參考價值！作者clazziquai (花哈噴)看板car標題[新聞] 2021 IVECO Eurocargo...
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隸屬於Fiat飛雅特集團的義大利IVECO在汽車工業歷史上雖不算特別漫長，1975年至今未
滿50年，但包含在成立之初核心之一的Lancia Vecoli Speciali、Unic與後續併購的
Pigaso等，累積商用車研發製造實力包含了輕卡、重卡與大客車車型，可謂相當深厚，過
往在台灣IVECO各車型也分別有多個公司進行代理，其中重卡在2019年由安東集團旗下常
榮機械取得並出席了當年度的商業車博覽會，而在經歷一年多的籌備後，2021年同樣在商
業車博覽會上、IVECO帶來了18.5噸的Eurocargo車型，宣示要繼續深耕在台灣的重卡市場
。
講求車輛硬實力的IVECO旗下可粗略分作3.3至7.2噸輕卡的Daily、6至19噸重卡的
Eurocargo與16噸以上越野車型的Trakker等車系，由常榮機械代理的部分主力放在了
Eurocargo車型，展出的ML180E32則以軸距區分，短至3,690mm、最長6,570mm，其中長軸
版高頂頭等艙又為目前台灣市場唯一，放眼重卡生態不論是泛用性或者特殊性都是相當值
得關注的。
而要提到IVECO所注重的強項，大略可分四點：動力、車體剛性、舒適性與安全性，首先
在動力方面，主要應用Tector 5直列四缸與Tector 7直列六缸高壓共軌柴油渦輪增壓引擎
，其最大馬力可達320ps（235kW）/2,500rpm、最大扭力則高至112.17kgm（1,100Nm）
/1,250rpm，搭配由ZF製的9速手排變速箱/12速自手排變速箱，不僅輸出效率極高且行駛
感受順暢而動力充沛；除此之外，應用著獨家Hi-SCR先進排放控制技術與DPF柴油微粒過
濾機制，在不依賴EGR廢棄循環之下就能符合現今最嚴苛的環保排放法規限制，其動力系
統獨到之處可見一斑。
歐系車講求車體剛性已是業界常識，包含在鋼材的選用、結構設計乃至於各銲點鎖點的細
緻處理，IVECO希望能藉由穩固的大樑底盤確保車體負載承重能力，同時提升車體本身的
安全性；於此之上，在懸吊結構依據不同車型等級，採用了葉片彈簧、拋物線式鋼板彈簧
與四氣囊氣壓式懸吊三種，且頂規ML180E32P的後懸吊系統更包含了ECAS系統自動水平調
整與大樑高低可調機制，可以說在車體設計上費盡心思。
作為職業駕駛長時間相處的空間，Eurocargo系列在座艙設計也是相當貼近使用者思維，
寬敞舒適而依據車型決定有無附設臥鋪與高頂，中控操作介面平實穩重且功能鍵擺設順手
，置物機能相當充實且幾乎無多餘無意義配置，最讓咱們喜愛的則莫過於在方向盤角度的
設計與盤面握把的就手程度；而值得一提的是，附臥鋪車型考量到職業駕駛在車上休息時
的舒適性，於後方臥鋪空間特別設計了一組控制面板，包含空調溫度、LED閱讀燈與車內
燈光調整等，即便是短暫在休息站小憩也能維持高品質舒眠、為每一趟運輸旅程確保駕駛
狀態無虞。
Eurocargo全系列標配Level 2駕駛輔助系統，包含了便利的ACC車距維持定速巡航、LDW車
道偏移警示、EVCS車身穩定與AEBS自動煞車系統等，在安全性上的不妥協，加上車體本質
的優秀表現，造就不論是Eurocargo車系或者是其他IVECO車型都能有高水準的表現，而安
東集團常榮機械也期望在未來能藉由IVECO品牌的發展，推動台灣運輸業更高品質的行車
質感與安全性。
心得/說明：這種大卡車標配Level 2才是正道啊!只是雖然標榜台灣唯一長軸6570，但是
真的適合台灣用路嗎?
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推 siegfriedlin: 有level 2真香 04/17 21:43
→ x86t : 這LV2跟鄉民常嘴的又不一樣 偏移警示而已 04/17 21:45
推 l257065 : 價錢藏死死 04/17 21:47
→ tonica : 有臥鋪跟膠囊旅館差不多 住車上沒問題 04/17 21:56
推 wang960615 : 商用車的價格結構很複雜 04/17 22:23
→ wang960615 : 通常都要談 所以索性不公布了 04/17 22:23
推 wji4cjp6 : 定價31x 舊車給車商處理會開27x-28x，貨車談價不 04/17 22:43
→ wji4cjp6 : 一定，這台規格贏同級很多，就怕後續缺零件保養麻 04/17 22:43
→ wji4cjp6 : 煩 04/17 22:43
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