#航空消息 🤧 #達人帶你飛
深夜：義大利航空深夜確定解散

苦苦掙扎多年的意大利航空公司將於 10 月 15 日在傍晚執行最後一次飛行任務，該航空公司於昨天半夜之間瞬間宣布有關公司解散消息，它現在已停止銷售所有機票，並將取消該日起的所有航班。

取而代之的是一家名為 ITA (Italia Trasporto Aereo)的新國家航空公司，這是義大利航空該航空公司自 2017 年以來一直處於破產狀態的國家支持的繼任者。

ITA 將繼承意大利航空公司的部分飛機、員工和資產，例如機場休息室【#但不會繼承意大利航空公司的飛行常客計劃】，該計劃將被放棄，轉而由第三方運營的全新忠誠度計劃。

這家總部位於羅馬的航空公司由意大利財政部所有，重組後除了債務清償以外，將加上 7 億歐元的重啟資金，其規模將是意大利航空公司的一半，只有 52 架飛機—其中只有 7 架是遠程廣體客機，但計劃到 2022 年底將其增加到 78 架，到 2025 年增加到 105 架。

這家重新啟動的航空公司將僱用不到意大利航空公司 10,000 名員工的三分之一，並為地勤和維護以及常旅客計劃等活動進行競爭性招標，目標將不自行營運。

ITA 最初將主要關注國內和歐洲內部航班，以及從羅馬和米蘭到紐約、波士頓、邁阿密和東京的少數遠程航線。

ITA首席執行官法比奧·拉澤里尼（Fabio Lazzerini）表示：“從廣義上講，該計劃應側重於利潤最高的長途航線，尤其是前往美國的航線。”

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新組的意大利航空運輸公司（ITA）旗下機組將保留意大利航空標誌性的機身噴塗，繼續採用意大利國旗綠白紅三色，及機尾傾斜字母 “A” 的標識。

但意大利航空運輸公司的運營規模將比前身意大利航空公司縮小，僅保留其在米蘭利納特機場（Linate） 85% 的班次和在羅馬菲烏米奇諾（Fiumicino）機場班次的 43%。

同時，意大利航空運輸公司將從原先意大利航空樞紐機場米蘭馬爾彭薩機場（Malpensa）轉至羅馬菲烏米奇諾機場，米蘭另一處利納特機場作為次要樞紐機場。

根據運營計劃，全新的意大利航空運輸公司將不會與廉價航空公司如瑞安航空、易捷航空等，在意大利本國短途航線爭奪市場，相反將主要市場定位在國際航班，並以優質的機上服務作為發力點。

其初步商業計劃包括 2021 年的 61 條航線，飛往 45 個不同的目的地，包括巴黎、倫敦、阿姆斯特丹和法蘭克福等歐洲主要城市。到2025 年，計劃再增加約 30 個目的地，包括華盛頓、洛杉磯、聖保羅和布宜諾斯艾利斯。

意大利交通部長恩里科·喬瓦尼尼 (Enrico Giovannini) 表示，新公司將在國內和國際上都具有競爭力，並且具有 “顯着的增長前景”。

據報道，按計劃於10月15日起開始全面運營。運營初期機隊將擁有52架飛機，計劃在2025年底增加至105架，其中81架將更新為新型飛機，以減少對環境的影響並提高飛行效率。此外，新公司還公布了從運營初期至2025年的人員計劃，即ITA將在2021年僱用約2800人，在2022年再僱用5750人；並表示將引入更為靈活及體現競爭力的勞動合同機制。

歐盟方面表示會與意大利政府保持緊密溝通，確保該公司的啟動運營符合歐盟成員國的相關規定。

意大利航空（Alitalia）全稱為意大利國家航空公司。2010年以來，公司經營狀況不佳，先後引入法航荷航集團和阿聯酋阿提哈德航空資金，但都未能挽救公司糟糕的財務狀況。2017年5月，意大利航空進入破產保護程序並由政府接管，之後開展的多次重組嘗試也均告失敗，新冠肺炎（COVID_19）疫情使其困境進一步加重。

【#東奧鐵人內幕】鐵人三項男子賽事 分享抽大獎

2008北京奧運鐵人三項男子精彩的衝線畫面，睽違了13年將再次重現於東奧，因為2012倫敦奧運、2016里約奧運，都由英國名將Alistair Brownlee壓倒性的取得勝利，Alistair Brownlee腳踝傷勢依舊存在，也缺席了本屆東奧，眾人所稱的Brownlee兄弟時代早已過去，本屆弟弟Jonathan Brownlee將單打獨鬥，在沒有哥哥的護航下是否有辦法取得奧運史上最輝煌的三面獎牌~

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增加了團隊接力項目，也改變了各國的選手出賽戰略？
以往鐵人三項的名單是公開明朗化的，誰積分高就由誰出賽，但因為增加團體接力項目，取得接力資格的國家將由各國提送名單，只要在奧運積分排名140名內都有機會被國家派上場；另外，各國只要在奧運積分前30名則可以派出3名運動員，所以可以看到法國、澳洲、挪威、西班牙都是以派出最大名額的方式出賽，可見這些國家奇才眾多。

以下名單是我們再積分名單上，不是依照各國奧運積分排名順位派出的選手名單，也就是說這些選手有可能是國內選拔出來的，或是專為團隊接力有備而來的，又或者是用來團隊犧牲貢獻的人選...，從這些名單中我們就能快速掌握各國的戰略性。
男子：
Dorian Coninx (FRA)
Matthew Hauser (AUS)
Tayler Ried (NZL)
Justus Nieschlag (GER)
Kevin McDowell (USA)

女子：
Anabel Knoll (GER)
Tyler Knibb (USA)
Emma Jeffcoat (AUS)
Niina Kishmoto (JPN)
Ainsley Thrope (NZL)
Angelica Olmo (ITA)

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從2008年北京奧運至2016里約奧運，鐵人三項的自行車賽道都是以坡度變化考驗著參賽選手，今年的東奧自行車路線則以過彎再衝刺的變化來考驗參賽者，我也認為自行車賽段將會是影響最終成績的艱難過程。依照自行車場地實測路線，每圈5公里共有18個彎需要減速再加速，中間還會經過一個地下道，所以繞行八圈總共要過144個彎，但最困難的是很多彎道狹窄，選手們都必須一字排開，如果依照選手們均速40KMH以上，不到30秒就必須過彎再衝刺，每一次的過彎除了減速外也得將集團中的前後距離拉開，當自行車的間歇衝刺能力不足時將失去跟上集團的機會，這也是近年在World Triathlon提升比賽精采度的趨勢。

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東奧男子賽況分析，誰是熱門的奪牌選手呢?
前兩屆的男子比賽中，若游泳項目尚未跟上領先集團者，將錯失奧運奪牌的希望。東奧延後了一年局勢也改變了，甚至有兩位大將取得了資格後卻而缺席。一位是里約奧運獲得第4名的 Richard Murray(RSA)，在個人IG提到因為心臟出了點問題，所以在六月中進行了手術將缺席本屆東奧。另一位則是近年表現優異的比利時選手，同時也是 Vincent Luis(FRA)的訓練夥伴 Jelle Geens 在賽前幾周被檢驗出 COVID-19 陽性，因此，將退出本屆奧運會。

依照近年的比賽表現來看，我認為游泳第一集團奪牌熱門名單會有 Vincent Luis(FRA), Henri Schoeman(RSA) ,Jonathan Brownlee(GBR), Marten van Riel(BEL)，游泳第一集團的優勢在於可以掌控全盤，上車後依照當下局勢採取策略，但這股士氣能否維持到最後，絕對是奪牌關鍵。依照四人的自行車能力來看都具備個人騎乘能力，在默契配合下我認為要拉出一波攻勢不是不可能的！重要的是依照東奧賽道後面集團人多實力不一也很難帶來太大的幫助與追趕。

主集團的奪牌熱門名單會有 Kristian Blummenfelt(NOR), Tyler Mislawchuk(CAN),Hayden Wilde(NZL) ,Javier Gomez(ESP), Leo Bergere(FRA),Alex Yee(GBR) , Jacob Birtwhistle(AUS), Mario Mola(ESP), Morgan Pearson(USA),Gustav Iden(NOR)，在經過T1(游泳轉換自行車)，要是一上車沒有積極的追趕上這強大的主集團，選手將提前被淘汰出奪牌名單。若是在主集團者只能將集團的士氣拉高好好發揮自行車能力，其中我認為挪威隊是一個不可忽略的隊伍，選手擁有強大的自行車實力，很可能在自行車賽段採取犧牲以及助攻的方式。另外 Luis的法國隊友 Leo Bergere、Dorian Coninx游泳實力分布在領先集團與主集團之中，是否有機會成為法國隊奪牌助力呢？這點也是很值得期待

經過前兩項的消耗跑步項目就得各憑本事了，其中 Alex Yee(GBR) 是跑步單項成績中最為突出的選手，能否發揮奪牌希望，則回歸到自行車的體能消耗，如果他游泳上岸能在主集團的前半段，我想這塊獎牌八九不離十。擁有強大的最大攝氧量 Kristian Blummenfelt(NOR)，如果能在自行車項目中消耗其他選手體能或是藉由隊友的團隊助工，我認為轉換後的跑步挪威小胖胖會是全場最具有看頭的一位選手。最佳操盤手Vincent Luis(FRA)如果能在游泳、自行車項目中掌控全盤，則奪牌只是他的門檻，最重要的是奪金。史上第一位奪得奧運鐵人三項三枚獎牌的挑戰者 Jonathan Brownlee(GBR) 是否能延續這份士氣與希望？我認為只要他領先主集團30秒，仍然有機會奪下奧運獎牌。曾經靠著跑步實力勇掃2017WTS大賽的 Mario Mola(ESP)，游泳一直與領先集團有著40-50秒的差距，能否奪牌還是攸關自行車的集團分布，如果游泳能跟領先集團縮短至30秒內，我認為Mola也是一位奪牌人選，因為跑步實力不可小看。里約奧運銅牌得主Henri Schoeman(RSA)，有著強大的游泳水準，但近年的成績起伏不定，如果能在領先集團好好發揮我想這塊獎牌也是很有機會的。倫敦奧運銀牌得主Javier Gomez(ESP)上屆因為賽前肩膀骨折而退賽，他有著多年的參賽經驗並拿下多年的WTS世界冠軍，但年輕人的速度仍然難以抗拒，這次東奧我相信大家都想看到GOMEZ能有著報復性的表現，單靠跑步很難勝過這些年輕人，但如果能游到第一領先集團，我想這塊獎牌又充滿一絲絲的希望！最後爆冷門的黑馬群，Marten van Riel(BEL),Tyler Mislawchuk(CAN), Jacob Birtwhistle(AUS),Hayden Wilde(NZL), Morgan Pearson(USA),Gustav Iden(NOR) ，是否能隱藏在大賽中一次性爆發呢？我們值得期待~

經過以上的分析到底還會出現哪些化學變化呢？
1.第一集團沒有拉出40-60秒的攻勢，跑步賽段被主集團選手給追擊。
2.自行車領先集團都被吞沒，然後選手發布攻擊，將實力落差拉開。
3.自行車賽道狹窄，然後有選手摔車改變局勢。
4.自行車領先集團都被吞沒，全部跑步大亂鬥。

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圖片來源：World Triathlon 、 Olympic speakers

個性不習慣質疑大官的人，沒關係，資料整理在這邊可以自己參考判斷。

這是台灣目前的疫苗施打狀況：基本上都是在打第一劑去讓最多人有打過，但是打過的人短時間內基本上都打不到第二劑。

至於別的國家怎麼做的，自己看別的國家的接種率和第一、第二劑比例就知道了。

https://ourworldindata.org/explorers/coronavirus-data-explorer?zoomToSelection=true&pickerSort=asc&pickerMetric=location&Interval=7-day+rolling+average&Relative+to+Population=true&Align+outbreaks=false&country=OWID_WRL~IND~USA~IDN~BRA~NGA~BGD~RUS~MEX~JPN~PHL~EGY~VNM~TUR~IRN~DEU~THA~GBR~FRA~ITA~ZAF~KEN~KOR~COL~ESP~ARG~SDN~UKR~IRQ~AFG~POL~CAN~MAR~SAU~UZB~PER~AGO~MYS~MOZ~GHA~TWN&Metric=People+vaccinated+%28by+dose%29

只能說在處理很多事情，台灣永遠是一枝獨秀的國度。

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2014年11月10日至11日，APEC亞太經合會於北京舉行。習近平和朴槿惠於10日上午會談後，宣布中韓FTA自由貿易協定完成實質談判，可望在2015年年初正式簽訂，這將會是南韓對外簽訂的第13個FTA。至此，與美國、中國、歐盟三大經濟體簽有FTA協議，涵蓋國家總GDP佔全球比率超過70%。

自從南韓前總統盧武鉉在2003年8月公布FTA發展策略藍圖後，十年來分別與智利、新加坡、東協、歐盟、秘魯、印度、美國等國簽訂FTA。

與中國的談判，則是於2012年5月在南韓前總統李明博任內展開第1次官方談判，談判期長達2年6個月；中韓自由貿易談判進行至第14回合，由南韓總統朴槿惠於本月6日於北京展開，短短幾天內便達成共識。

中韓將開放90%的商品免關稅，南韓每年對中國將可省下關稅約54.4億美元，為史上最大規模。

此一決議將影響亞洲乃至於台灣的經濟表現，台灣經濟部評估，中韓FTA生效後，由於台灣出口至中國大陸產品約7成與南韓相似，鋼鐵、汽車、面板、石化、紡織、玻璃、工具機等產業將受影響。經濟部預估我國GDP將因此下降0.5%，總出口減少1.34%，總產值則減少達0.98%。

目前台灣的FTA貿易覆蓋率僅9.7%，而南韓在中韓FTA簽訂後將達62.6%，經濟部認為台灣應加速簽訂兩岸ECFA貨貿，則台灣的FTA貿易覆蓋率可望提升至27%。

但也有部分企業家認為，貿易覆蓋率不等同競爭力，且11日中美ITA(資訊科技協定)擴大談判，台灣出口資訊電子產品連帶將享有擴大降稅優惠，可減緩中韓FTA對台衝擊。

然而南韓對世界各大經濟體的自由貿易網路已成形，面臨中日韓三國FTA可能的加速談判，台灣在南韓對外的自由貿易狂潮中，要能找到自己的下一步。