新巴拿馬運河之風暴

壹:數字來說話:
新巴拿馬運河中關鍵的水閘長度1400英呎,允許通過的最大船隻長度是1200英呎,就算用手來放,前後各剩100英呎,新船閘取消了以前所用來控制船速及艏向的 locomotives or “mules(驢子)”而改用兩艘長100英呎的拖船來控制入閘大船的船速與艏向,請問前後拖船距閘門還剩多少英呎?

貳.讓事故來說話:
(1) 2017年4月，美國海岸警衛隊巡邏艇坦帕號在通過巴拿馬運河途中與”聖地亞哥聖托里尼”號拖船相撞。來自美國國家運輸安全委員會（NTSB）的調查人員發現，過度勞累和疲勞是造成事故的重要原因。

(2)2017年11月，擁有24年經驗的運河工人Osvaldo de la Espada在新的”阿瓜克拉拉”船閘工作時被一條斷纜擊中頭部而死亡(船速過大艉拖未能發揮拉力致斷纜)
。
參.導火線
(1)巴拿馬運河管理局（ACP）於四月份在未經徵詢意見的情況下逕行宣布將過閘時前後拖船之帶纜水手由原先每船3人減至每船2人;同時放寬過河船隻的寬度與吃水.
(2)22位拖船船長認為在船閘尺寸緊繃,無避險空間的情況下,一再放寬大船尺寸;同時在日班每天工作時間10-12小時的情況下,還不顧船員之工作量減少水手人數,發起罷工抗議.

肆.不顧安全與過勞之抗議,ACP強勢制裁
對於聯屬的22位拖船船長,ACP非但無視於安全與過勞之指控,反而強勢制裁抗議的船長.抗議的船長們聲稱這已不是安全的問題,已經進入”保全”(Security)的位階.

伍. .國際之聲援
運河拖船船員聯盟(UCOC)找來ITF(The International Transport Workers Federation);聯合國底下的 International Labour Organization (ILO); International Longshore and Warehouse Union (ILWU); ILWU也代表運河領港;The International Organization of Masters, Mates & Pilots;甚至巴拿馬駐美大使Panamanian Ambassador to the United States, Emanuel González-Revilla.

對於這條國際水道,全世界都在看,到底Safty是First or “Safty is Last”?;安全是你的責任或是大家的責任?
#SaftyFirst

談判中經常涉及多方勢力，因此，我們可以組織利於己方的戰線。

國際航運公司組織PMA，因為引進新技術的問題，遭到美國經濟實力最強的工會ILWU抵制。面對能夠癱瘓港口、切斷每週六十億美元商品流通的工會，PMA布局了4大戰線，細心建立互信，仔細聆聽，最後終於達成雙方互惠的協議。

Joe：「從港口貨運的變化也能稍微看出景氣，美國南加州兩個港口塞爆，雖然勞資雙工談不攏也是問題，但根本問題還是貨運量大幅提高，工作量提升但效率卻變差，工人不滿，從目前貨運量來看，加上今年底美國民間薪資在某些區域有成長，美國今年聖誕節銷售很高機率仍然會是大旺季。」

美國年底消費旺季將至，進出口的貨運量需求大增，但南加州的洛杉磯港和長堤港（Port of Long Beach）遭遇十年來最大貨櫃塞爆危機，如今船運公司和碼頭工人工會又爆發口水戰，工會疑似以怠工手段對合約談判施壓，使危機雪上加霜，零售業者快急瘋了，聯名寫信向Obama總統求救。

官方指出有幾個因素導致南加州兩大港口擁塞。包括貨船體積愈來愈大，壓縮碼頭裝卸貨物的空間；經濟好轉讓貨運量接近歷史高點，令港口設施不足應付；貨車短缺而無法立即載走貨物；當地鐵道系統重新調配而未能發揮效能，洛杉磯港執行董事（Gene Seroka）抱怨擁塞問題，已讓一些船東轉到其他港口卸貨，或貨主改用航空貨運，未來要把這些流失的業務給賺回來將相當困難。

巴拿馬拓寬運河，讓來自亞洲更大貨船，能直接通向美國東岸，令過去處理40％進口美國貨櫃量的南加州2大港，面臨更大競爭壓力。像佛羅里達的傑克森維爾港處理亞洲進口貨櫃量，迄9月底止的1年成長20％。

外界認為代表資方的太平洋海事協會（PMA），與代表碼頭工人的國際碼頭暨倉儲工會（ILWU）之間的談判未有結果，才是造成問題的關鍵，由於勞資雙方未達成協議，ILWU成員的合約在7月1日到期後，目前在2大港的工作，是在沒有合約的情況下進行，PMA指責ILWU阻撓工人在2大港上班，是導致目前擁塞問題的元凶。ILWU反駁是貨運量大增，和碼頭營運商拒絕增加雇用全職員工所導致。雙方互相指責，零售商和廠商極擔心，西岸港口可能重演2002年，因沒有工人而讓港口癱瘓10天。

當地官員評估，目前三分之一進口貨物由南加州港口處理，三分之一透過南加州鐵道網、高速公路和倉庫設施運送，三分之一不經2大港而透過北美其他港口來處理，這次危機原本最大原因是貨櫃拖車調度困難，所謂貨櫃拖車是指承載貨櫃的底架（chassis），有了拖車，卡車司機才能把貨櫃拖運至內陸帝國（Inland Empire）的倉庫。 然而貨輪公司過去一年來放棄在兩港直營拖車，改成向拖車業者租用，造成供需大亂。

目前正值感恩節聖誕新年旺季，各種玩具、電器、衣服、鞋子必須趕著送進倉庫，才能及時送到零售店迎接購物人潮，今年貨輪進口量又出奇高，再加上現在貨輪愈造愈大，是過去貨輪三倍，導致卸貨延遲，同時又出現卡車司機不足問題，種種不利因素，造成近月來抵達兩港的貨輪經常在港外下錨苦等卸貨，已卸下貨輪的貨櫃則塞爆碼頭，等不到貨櫃卡車。

卡車公司老闆（Dick Schroeder）指著大排長龍數哩的卡車說，現在司機經常一等超過五小時才配到一個貨櫃，最慘的一次他派出八輛卡車，六、七小時後竟全部空手而歸，我幹這行超過50年，經歷四、五次罷工，從來沒像現在這麼可怕。

洛杉磯港和長堤港工會人員通知協會，即日起不再派技術嫻熟的工人出來為貨櫃裝車，工會發言人（Craig Merrilees）表示，港口目前危機的產生全是資方咎由自取，包括惡意剝削卡車司機，造成找不到足夠人手，協會故意把拖車藏起來，不讓碼頭工人碰觸。

全美零售聯盟（National Retail Federation）對此實在看不下去，在雙方口水戰同一天致函Obama總統，由105個業者協會聯署，要求總統趕快指派聯邦仲裁員介入，以免情勢一發不可收拾。 一旦碼頭完全癱瘓，就會造 成經濟大災難。

https://tw.finance.yahoo.com/news_con…/…/141120/3/4srnc.html
http://sunmarr.com/news_show.asp?Nid=713&fl=00302

家を買って3年、なんか最近全然洗面所の水が流れなくなってきました。

以前はパイプユニッシュを使って何とかしたんですけど、もうそれでも無理になってきました。

動画→ https://youtu.be/KVaVfK4haBM

ってわけで「じゃあ洗面台を分解すれば良いんじゃね？」って思ったので、元内装屋なパパは「まぁ開けりゃ何となくわかるよね!!」と軽い気持ちで開けたら想像以上に簡単だったので紹介しておきます。

そしてロシアンブルーもどきのハムちゃんが見守ってくれていたので、その様子もどうぞｗ

チロは音に驚いて隠れてました。

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