#2021中秋節快樂
#吃柚子
#吃月餅
#您的好朋友蔡耀頡

今年因為疫情影響，各縣市政府對烤肉各有規定，請不要沒因為烤肉被罰錢囉。以下整理各地區烤肉資訊：

基隆市：基隆市所有公共場所及騎樓，一律禁止戶外烤肉，民眾只能在家中與同住家人烤肉。

台北市：台北市河濱公園禁止烤肉，自家庭院、屋頂、騎樓屬於私人場域未禁止烤肉，但請民眾戴口罩烤肉，烤完要吃東西時端進到家裡面。

新北市：新北市不開放河濱烤肉，中秋假期間，與烤肉相關公共活動一律禁止，但民眾若自行在家中烤肉則不會限制、也不鼓勵。

桃園市：桃園市中秋節所有活動一律取消；市府所屬的虎頭山等風景區、公園、河濱公園，也一律不開放烤肉，至於民眾居家烤肉不算違規。

新竹市：中秋節不開放包括任何公共場所烤肉以及相關活動，僅同住家人可居家烤肉。

新竹縣：中秋節不開放任何戶外、公共場所、社區烤肉以及相關活動，僅同住家人可居家烤肉。

苗栗縣：一律禁止所有戶外公共場域烤肉，僅開放同住家人於家裡烤肉。

台中市：7日起所有戶外公共場域包含公園、河濱等全面禁止烤肉；社區中庭、公寓社區頂樓、騎樓、私人收費停車場也禁止。民眾可在住家烤肉，限同住家人。

彰化縣：禁止於社區活動中心、宮廟廣場、公園、風景區、停車場等公共場所或政府機關場所辦理烤肉活動。同住家人可於住家、騎樓或頂樓烤肉，但建議避免跨縣市的大型家族烤肉聚會。

南投縣：13日起至21日，戶外公共場域包括公園、河濱、社區中庭、騎樓等一律禁止烤肉活動，違規可處3千至1萬5千元罰鍰，也不鼓勵辦理家戶烤肉活動，即便為同住家人烤肉活動，也請務必做好個人防疫工作。

雲林縣：中秋連假社區、社團停辦非家人的群聚活動，僅開放同住家人在自家庭院或空地進行烤肉、賞月活動。

嘉義市：社區、社團的中秋相關活動 (如：烤肉，集會，唱歌聯歡等)一律取消停辦，僅開放同住家人居家要烤肉。

嘉義縣：中秋節連假期間(9/18-9/21)，不開放戶外公共場域、社區、社團烤肉及聯歡活動，僅開放同住家人在自家烤肉。

台南市：中秋禁止社區等大型烤肉活動；在家門口、陽台、騎樓烤肉則不禁止，但也不鼓勵。

高雄市：禁止戶外各類公共場所及騎樓烤肉，也禁止公私團體辦烤肉活動；民眾僅限與同住家人在家中或外人不會行經的獨立庭院烤肉。

屏東縣：所有戶外公共場域，包括民宿、旅館都禁止烤肉活動；僅能在家裡烤肉，且限同住家人。

宜蘭縣：宜蘭縣轄內風景區持續禁止烤肉，中秋連假期間戶外、公共場所、社區烤肉及相關活動也一律禁止；宜蘭市河濱公園、中山公園與市民之森，中秋連假期間全面禁止烤肉

花蓮縣：即起至中秋連假為止，禁止在戶外公共場所烤肉，停辦社團及社區、鄉鎮辦理的烤肉、集會等；家戶烤肉參與者以同住家人為限。

台東縣：禁止在騎樓、社區活動中心、公園等公共場所烤肉，自家庭院私人場地則不受限。不建議社區、社團或公司行號舉辦大型聯歡活動。

澎湖縣：目前沒有禁止戶外烤肉，但會視疫情變化調整。

金門縣：目前沒有禁止戶外烤肉，但會視疫情變化調整。

連江縣：目前沒有禁止戶外烤肉，但會視疫情變化調整。

★曾經出入相關場所民眾請進行自我健康檢監測，若有出現發燒、上呼吸道、腹瀉 、嗅味覺異常症狀,應佩戴上口罩盡速至就近指定社區診院所就醫，不得搭乘大眾運輸。
★就醫時請主動告知接觸史、旅遊史、職業暴露、周遭其他人是否有類似症狀等。
★相關疑問請撥打1922

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〈美股盤後〉8月非農即將來襲！蘋果助攻標普那指締新高

週四 (2 日) 初請失業金數創疫情後新低，華爾街靜待週五非農就業報告出爐，埃克森美孚、雪佛龍等能源股大漲，蘋果登新高，助力那指、標普締新高紀錄。

經濟數據方面，美國上週初請失業金人數達 34 萬人，低於市場預期的 34.5 萬人，創下 2020 年 3 月以來最低。投資者正在密切關注週五的非農就業報告，以了解聯準會 (Fed) 將多快取消寬鬆貨幣政策。

亞太蘭大聯準銀行總裁波斯提克 (Raphael Bostic) 週四稱，Fed 將讓經濟持續運行，直到看到了通膨的跡象，接著 Fed 才會改變利率政策。

政經消息方面，艾達颶風席捲美東，橫掃紐奧良和路易斯安那州地區海岸，週三紐約、紐澤西州宣布緊急狀態，從馬里蘭州到紐約，目前艾達造成至少 26 人死亡。

美國安全和環境執法局 (BSEE) 表示，由於艾達颶風來襲，美國已關閉 93.55% 的墨西哥灣石油產能和 91.29% 的天然氣產能。

美國總統拜登宣布，他已指示美國能源部長 Jennifer Granholm 動用所有工具，包括戰備儲油 (SPR)，以保持颶風過後的能源供應。美國能源部週四與埃克森美孚進行 SPR 交易，釋放約 150 萬桶原油。

新冠肺炎 (COVID-19) 疫情持續蔓延全球，截稿前，據美國約翰霍普金斯大學 (Johns Hopkins University) 即時統計，全球確診數已飆破 2.18 億例，死亡數突破 454 萬例。美國累計確診超過 3949 萬例，累計死亡數超過 63.9 萬。印度累計確診超過 3285 萬例，巴西累計確診 2080 萬例。

週四 (2 日) 美股四大指數表現：

美股道瓊指數上漲 131.29 點，或 0.37%，收 35,443.82 點。
那斯達克上漲 21.8 點，或 0.14%，收 15,331.18 點。
標普 500 指數上漲 12.86 點，或 0.28%，收 4,536.95 點。
費城半導體指數上漲 11.4 點，或 0.33%，收 3,411.3 點。
標普 11 大板塊有 8 大板塊收紅，能源、醫療保健與工業領漲，通訊服務、資訊科技和非必需消費品領跌。(圖片：finviz)
標普 11 大板塊有 8 大板塊收紅，能源、醫療保健與工業領漲，通訊服務、資訊科技和非必需消費品領跌。(圖片：finviz)
焦點個股

科技五大天王僅蘋果獨強。蘋果 (AAPL-US) 漲 0.75%；臉書 (FB-US) 跌 1.77%；Alphabet (GOOGL-US) 下跌 1.33%；亞馬遜 (AMZN-US) 跌 0.46%；微軟 (MSFT-US) 跌 0.23%。

道瓊成分股以沃爾格林聯合博姿、雪佛龍領漲。沃爾格林聯合博姿 (WBA-US) 上漲 2.96%；雪佛龍 (CVX-US) 上漲 2.12%；開拓重工 (CAT-US) 上漲 1.84%；聯合健康 (UNH-US) 上漲 1.53%；Visa (V-US) 下跌 2.58%。

費半成分股多收高。英特爾 (INTC-US) 漲 0.11%；AMD (AMD-US) 跌 0.72%；應用材料 (AMAT-US) 漲 0.74%；美光 (MU-US) 漲 0.37%；高通 (QCOM-US) 跌 0.91%；NVIDIA (NVDA-US) 跌 0.20%。

台股 ADR 漲跌互見。台積電 ADR (TSM-US) 上漲 0.27%；日月光 ADR (ASX-US) 跌 0.32%；聯電 ADR (UMC-US) 跌 0.84%；中華電信 ADR (CHT-US) 漲 0.22%。

企業新聞

蘋果 (AAPL-US) 上漲 0.75% 至每股 153.65 美元，創歷史新高，市值來到 2.54 兆美元。蘋果傳出已造訪日本和南韓等汽車代工廠商，有望 2024 年量產 Apple Car。

台積電 ADR (TSM-US) 上漲 0.27% 至每股 120.79 美元。台積電調漲明年晶圓代工價格，但傳出台積電獨厚蘋果，僅漲價 3%，遠低於其他廠商。

蘋果日前表示將放寬媒體類 App 使用自家支付系統的規定後，Spotify (SPOT-US) 大漲 6.55%，Netflix (NFLX-US) 上漲 1.11%。

蘋果鬆綁 App Store 付款限制 (圖片：AFP)
蘋果鬆綁 App Store 付款限制 (圖片：AFP)
太空旅遊公司維珍銀河 (SPCE-US) 週四收黑 2.95% 至每股 25.99 美元。美國聯邦航空總署 (FAA) 正在調查維珍銀河航班先前偏離航線的異常狀況，要求維珍銀河於調查期間停飛。

福特 (F-US) 下跌 0.76%、通用汽車 (GM-US) 下跌 0.31%。根據汽車數據公司 Motor Intelligence 週四最新的數據顯示，福特 8 月美國新車銷量年降約 33%，通用汽車銷量年降約 39%，主要受到全球晶片供應短缺影響。

阿里巴巴 (BABA-US) 下跌 0.72% 至每股 172.00 美元。該集團宣布啟動「阿里巴巴助力共同富裕十大行動」，計畫在 2025 年前累計投入人民幣 1, 000 億元，響應中國政府推動的共同富裕政策。

經濟數據

美國上週 (8/28) 初領失業金報 34 萬人，預期 34.5 萬人，前值自 35.3 萬人上調至 35.4 萬人
美國上週 (8/21) 續領失業金報 274.8 萬人，預期 280.8 萬人，前值自 286.2 萬人上調至 290.8 萬人
美國 7 月進出口報 - 701 億美元，預期 - 745 億美元，前值自 - 757 億美元調整至 - 732 億美元
華爾街分析

Charles Schwab 全球投資策略師 Jeffrey Kleintop 受訪時表示，要想讓能源和旅遊等週期性股票保持同步，最重要的是看到確診病例下滑、恢復經濟重啟的信心，以及旅遊和服務產業持續增長。

9 月往往是美股全年表現最差的月份，但瑞信的一份報告指出，美股持續在低波動性的帶動下走高，鑑於廣度、成交量倉位和人氣指標均為積極，瑞信預計美股將進一步延伸至新高。

https://news.cnyes.com/news/id/4716018?exp=a

【全球股市觀察站】2021-09-02(美國時間)

阿斯匹靈實戰文章
https://scantrader.com/u/9769/service

阿斯匹靈IG
https://www.instagram.com/aspirin_grandline/?hl=zh-tw

【 Tyson Yoshi《Christy》點擊破千萬 】
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2021年絕對是香港樂壇發展的分水嶺。
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往時只有大型唱片公司和無綫電視決定市場走向的日子不再存在，取而代之是真正百花齊放的景象，不論團隊規模大小，不管歌手級數高低，只要派台歌曲、音樂錄像和拉闊演出有質素，定必能夠吸引一班忠實到爆的擁躉撐到底，好些例子，甚至可以幾乎不靠傳統媒體宣傳來爭取曝光，開騷依然場場爆滿，粉絲買飛都要爭崩頭，一綫的當然要數鄭中基，新晉的則不可不提Tyson Yoshi。
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原名程浚彥，剛於7月滿27歲的Tyson Yoshi，是百分百香港製造、擅長R&B與Hip Hop曲風的新世代歌手，自2018年起嘗試創作，同年完成第一首單曲《TO MY QUEEN》，正式出道。值得留意的是，過去三年，Tyson Yoshi和團隊只集中火力經營社交網絡平台，每逢有新歌推出，都會在YouTube和Instagram發布，就算去年推出第一首廣東歌《Growing Up》，仍然絕少接受紙媒訪問和電台宣傳。
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這種模式去到半年前逐漸轉變，既接受《蘋果日報》專訪，之後頻頻亮相時尚雜誌，擔任模特兒，身穿多家國際品牌的服飾，又先後到商台《一圈圈》和港台《騷動音樂》作客，配合六月底在九展Music Zone舉行的兩場演唱會《Tyson Yoshi - Hi I’m Back》反應熱烈（https://bit.ly/3jdizkI） 、第二首廣東歌《Better》派台、跟 Chino Lam 及 Reality Goods 合作的聯乘Figure「TYGER」推出，以及九月底與姜濤、柳應廷和林家謙一同在亞博館舉辦《拉闊音樂會》，以上一連串爆煙花式宣傳，成功將Tyson Yoshi的人氣推向另一層次，IG追縱人數早已破萬，至今（2/9下午）更升破10萬大關。
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及至周一（30/8），又再傳來喜訊，2019年7月在自己的YouTube頻道上架，由Tyson Yoshi親自作曲和填詞、MADBOII擔任監製、擺明用來冧爆女友Christy的單曲《Christy》（歌詞道出彼此相識十年，由朋友變成情侶之後，作為男朋友有甚麼話想跟對方說），其音樂短片（只有歌曲，不是MV）經過兩年的累積，點擊率終於成功衝破一千萬大關，認真犀利，就連他本人亦頗為驚訝，於IG發帖時顯得異常興奮：「OMFG! All natural, no bullshit, 10M, Thankyou guys so much!」（我的天呀！所有事情都毫無計算，自然而然發生，廢話少講，一千萬，非常感謝大家支持！）
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事後Tyson Yoshi透過WhatsApp短訊回應今次短片在YouTube獲得如此佳績，他坦然覺得自己相當幸運，「冇乜點做宣傳，同埋冇任何實際商業上面Plan過任何嘢嘅一首歌會有咁樣嘅成績，真係好好彩，反而之後愈有Plan過嘅歌，又愈冇咁大（好）嘅成績，所以我真係覺得網絡真係好神奇！」近日Tyson Yoshi工作排得密密麻麻，既然宣傳新歌《Better》，又要為《拉闊音樂會》做準備，更忙於拍MV，「第一次自己做導演，創作身份上有啲唔同之餘，希望出到嚟嘅作品大家都有嗰一下『嘩，X！』咁嘅效果！」
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Tyson Yoshi《Christy》音樂短片：https://bit.ly/3vXzXMV
Tyson Yoshi《Christy》官方MV：https://bit.ly/3t46wJk
Tyson Yoshi《Better》：https://bit.ly/3gRr3f8
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【 流行音樂系列報道 】
＊平井堅新碟《沒能成為你》紀念出道25年：https://bit.ly/3kGBqDG
＊驚為天人的青衣男孩湯令山：https://bit.ly/37Oo7Le
＊陳卓賢《DWBF》向方大同致敬：https://bit.ly/3fTGFOQ
＊《Chill Club》ERROR自肥特集：https://bit.ly/3z8Ibnp
＊謝安琪首度亮相《Chill Club》：https://bit.ly/3e3SQHQ
＊《Chill Club A New Stage》電視台與品牌合作開騷的新時代：
https://bit.ly/2TMFvMO
＊《Chill Club總選》：https://bit.ly/3tvCjSC
＊張敬軒首次亮相《Chill Club》：https://bit.ly/36vhixz
＊岑寧兒＋陳蕾《Chill Club》合唱《盡力呼吸》：https://bit.ly/3htGvPs
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（02092021）
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前幾天，中美高官在天津見面，會談過程非常激烈。中國外交部甚至在會談結束前率先表示兩國關係已陷入僵局，面臨嚴重困難。

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朗讀內容來自CNBC
👉 選讀片段文字: https://www.facebook.com/groups/ssyingwen/posts/272581047961475/
👉 完整文章連結在：https://www.cnbc.com/amp/2021/07/26/us-china-tianjin-meeting-wendy-sherman-xie-feng-wang-yi.html

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本集 timestamps
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3:00 新聞 & 相關單字解說
17:29 額外單字片語
23:42 第二遍英文朗讀 (快)

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本集提到的單字片語：
Wendy Sherman 雪蔓
Official title 正式職稱
U.S. Deputy Secretary of State 美國常務副國務卿
Tianjin 天津
Last minute 最後一分鐘、最後一刻
U.S. Secretary of State 美國國務卿
Counterpart(s) 相對應職位的人或事物
US-China relations 中美關係
Tariff(s) 關稅
Sanction(s) 製裁
Allies 盟友
Human rights 人權
Internal affairs 內政
Alaska 阿拉斯加
Unusually undiplomatic 異常沒有外交手腕的
Superior 高人一等
Demonizing 妖魔化
Direct 直接
Candid 坦誠
Constructive 有建設性
Conflict 衝突
Presidential summit 總統峰會
Tit for tat 以牙還牙、爭鋒相對
Stalemate 僵局
Deadlock
Standstill

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●タイトル:無敵の存在 年間15勝 マクラーレン・ホンダMP4/4 ホンダRA168E 怪物マシン,セナ8勝、プロスト7勝、年間16戦中15勝の快挙

使用BGM:OPENNING
☆彡NoCopyrightSounds
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☆彡Ending　BGM
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Demon Slayer Opening - Gurenge 【FULL English Dub Cover】Song by 　NateWantsToBattle
https://www.youtube.com/watch?v=eFEMZ...

☆彡画像転用【Image quote】
サムネイル
●https://www.deviantart.com/nancorocks/art/Mclaren-Honda-MP4-4-Ayrton-Senna-592469679
●mortorsports.com
https://jp.motorsport.com/
●HONDA HP
　https://www.honda.co.jp/Racing/gallery/1988/02/

☆彡動画クレジット【Movie Credit】
　

☞Deckay_F さん【Movie Credit】　
McLaren Honda MP4/4 (1988 late) vol.2 - Ultimate V6 Turbo engine
https://www.youtube.com/watch?v=0W7lufh_7IQ
☞ホンダコレクションホール
撮影許可及び承諾を得ています。
☞wingpartners
　Maclaren MP4 4 - sound #MSJ2012
　https://www.youtube.com/watch?v=p3I5C4SDz8c


☆彡動画内記事引用：
　●マクラーレンホンダMP4/4 wikipedia
　●ホンダHP【HONDA POWER OF DREAM】
https://www.honda.co.jp/Racing/gallery/1988/01/
稀代のF1ドライバー、アイルトン・セナ。1984年のF1デビューから、1994年に悲劇の死を遂げるまで、チーム移籍を繰り返しながら数々のマシンを乗り継いできました。
Vろく ターボ時代からNAエンジンへの変換、ハイテクデバイスの登場など、マシンテクノロジーの進歩やレギュレーションの変更が多かった８０年代から９０年代のF1。
ここでは、セナが駆った最速マシンをご紹介します。

マクラーレン・MPフォーフォーわ、マクラーレンが1988年のF1世界選手権に投入したマシンである。
セナと言えばこのマシン！という方も多いのではないでしょうか。
名門マクラーレンに移籍し、自身初の総合優勝を果たしたのがこのMPフォーフォーでした。

ターボが使用できる最後の年であった1988年は燃料搭載量がこれまでより45Lも引き下げられ、高い燃費効率が求められました。
そんな中、ホンダの低燃費技術が功を奏し、他メーカーを圧倒する成績を残したのです。
チームメイトであるアランプロストとの接戦も、話題となりました。

MPフォーフォーの設計は1987年夏の終わりごろから本格的にスタートした。エンジンをTAG（ポルシェ）からホンダに変更したが、チーフデザイナであるスティーブニコルズによると、これが明らかにされるのが遅かったため、
白紙の状態から6か月でデザインを完了させなければならなかった。
設計開始が遅れたため、シーズンオフの間、ホンダエンジンを使った実走テストにはMPフォースリーBが使用された。MPフォー・フォーがシェイクダウンを行ったのは開幕戦の11日前で、イモラで行われたシーズンまえテストの最終日だった。
1988年シーズン開幕戦から最終戦まで使用され、圧倒的な強さで全16戦中15勝を記録し、アイルトン・セナに自身初のドライバーズタイトルと、マクラーレンにコンストラクターズタイトルをもたらした。


　1988年は異常なリザルトを生んだとしであった。マクラーレン・ホンダ MPフォーフォーが稀代の名ドライバー、アラン・プロストとアイルトン・セナのふたりの手で実に16戦中15勝を挙げるという快挙を成し遂げ、この年のF1を席巻したのだ。
これはふたりのドライバー、エンジン、シャシーの出来……などその理由は多々あるのだが、現実的にはHondaのVろくターボエンジン「RA168E」の性能に負うところが大きかったと言える。
88年はターボF1時代がついに終わりを告げる年でもあった。翌年からは3.5リッターNAエンジンへと変更されることが決まっていたからだ。
77年に登場した1.5リッターターボエンジンは80年代末にその頂点に達し、1400馬力を超える恐るべきパワーを発生させていた。
86年には予選時のターボブーストが無限大にセットされ、ブースト圧は実に７バール超まで達するほどになっていたのだ。
この強烈なエンジンは予選のわずか１回のアタックラップでブローしてしまうほどであった。またこの強烈なパワーを路面に伝えるため、マシンは異常な性格を持たねばならなかった。
この際限ないパワーウォーズはF1マシンをモンスター化させ、少々危険とも言えるような状況を生み出してしまっていた。
RA168Eエンジンは厳しい規制を受けながらもライバルを圧倒した。
これを危惧したFIA（国際自動車連盟）は87年にブースト圧を４バールに制限。そして89年からの3.5リッターNA化を発表。つまりターボエンジンの命は88年までと宣言されてしまったのだ。
ターボ最終ねんとなった88年はさらにターボエンジンに厳しく、ブースト圧は2.5バール、それまで195リットルだった燃料制限も150リットルにまで引き下げられたのだ。
ターボは空気を無理矢理圧縮して燃焼させるため、パワーは上がるものの消費燃料も多い。45リットルもの削減はターボエンジンに引導を渡したのとおなじことだった。
しかしHondaはこれを逆手に取り、研究開発の進んでいた低燃費ハイパフォーマンス技術を駆使し、不可能と言われた、ターボ締め出しレギュレーションを味方に引き入れ、競走相手のいないスーパーエンジンで他を圧倒したのだ。

好燃費＆ハイパワーのRA168Eエンジンを搭載したマクラーレン・ホンダ MPフォーフォーもまた、88年のレギュレーションとHondaのエンジンに特化したマシンとして製作された。
実際このマシンのリーディングエンジニアであるスティーブ・ニコルズは、これまで引きずってきたジョン・バーナードしょくを棄て、真新しいコンセプトのスペシャルマシンを作り上げたのである。
旧時代的な印象を受けるコクピット。右にシフトレバー、左にスタビライザー調整ノブ。赤ボタンはオーバーテイク用ブースト、青ボタンはラジオ。
Honda VろくターボエンジンはFIAの目指したターボ締め出しのレギュレーションを、逆にすべて有利に扱ってみせた。RA168Eエンジンはクランクシャフトセンター位置を28ミリも下げてしまったのだ。
これに応えてマクラーレンはワイズマンシステムをベースにした3軸ギアボックスを投入し、車体の重心を一気に下げたのである。これはブラバムからマクラーレンに移籍してきたカリスマデザイナー、ゴードンマーレイの意見を採用したと言われる。
事実、MPフォーフォーのモノコックはそれまでのツインチューブ型を固持する古いスタイルで、太く大きなバーナード型を棄て、細く低いブラバム型に変更された。この年からペダル位置がレギュレーションで後退しているのだが、
FIAが定めた150リットル制限が都合よく燃料タンクベイを縮小してくれたので、うまくホイールベース的につじつまが合ったのである。重心位置は大きく低下し、45リットル分の燃料重量が軽減され、3軸ギアボックスは全長を短くされたことで、
後部の設計には自由度が増え、前年まで苦しんだエアロダイナミクスの効率を向上させたのだ。低められたモノコックとサイドポッド上面はリアウイングの効率を上げ、絞り込まれたコークパネルと3軸ギアボックスはディフューザー効果を向上させた。
前作MPフォースリー系よりも明確に薄く低く細いノーズ。ゴードンマーレイの影響が小さくないことが分かる。
Hondaのテクノロジーを駆使してスーパーエンジンを作り上げたとは言え、88年レギュレーションによって前年よりもエンジンパワーははるかに落ち、さらにレース燃料消費量がギリギリの苦しさであることには変わりなかった。
従って燃料セーブのためにもエアロダイナミクス効率の向上、ドラッグの軽減は絶対条件。マクラーレンはこのMPフォーフォーによって遅ればせながら新しいエアロ時代への第一歩を踏み出したのだ。

シャーシ名： MPフォーフォー
シャーシ構造： カーボンファイバー/ハニカムコンポジット複合構造モノコック
クラッチ： AP
ブレーキキャリパー： ブレンボ
ブレーキディスクパッド ：SEP
ホイール： スピードライン
タイヤ： グッドイヤー

エンジン名：ホンダRA168E
気筒数・角度 V型６気筒ターボ・80度
排気量： 1,494cc
ターボ ：IHIツインターボ
最高回転数 12,500回転以上
最大出力 608ps(最大ブースト圧時1500ps)
イグニッション： ホンダPGM-IG
インジェクション： ホンダPGM-FI
スパークプラグ：NGK
燃料： シェル　
潤滑油： シェル