【百年一覺：24格夢和挑戰它的勇者】#葉郎電影徵信社

繼《Billy Lynn's Long Halftime Walk 比利·林恩的中場戰事》之後，李安再度在《Gemini Man 雙子殺手》挑戰每秒120格的高格率電影格式。這從來不是容易的革命，已經習慣24格電影美學的觀眾和評論者仍然在太過清晰的動作、過份放大的表演中無法怡然自處。所以上映至今爛番茄新鮮度指數只有25%，Metacritic只有38分，只有中國市場的豆瓣評分給了相對支持的7.1分。

李安不是第一個企圖挑戰電影每秒24格標準的人，近百年來已經有無數英雄前仆後繼地倒在這個傳說中打不倒的魔王面前。

為什麼偏偏是24？為什麼這個數字這麼難擊倒？難道24是生命、宇宙、萬事萬物的唯一解？


▇ 肥皂劇效應

「為了最佳觀賞經驗，請關掉類似TruMotion、Action Smoothing、Motion Interpolation或是諸如此類的功能。」

去年底Alfonso Cuarón的Netflix電影《Roma 羅馬》上架的時候，Netflix在官網上提供了鉅細靡遺的電視設定指南，其中第一個被Netflix強烈建議關掉的，正是最近一年成為好萊塢全民公敵的電視科技——「motion smoothing 動態補償」。

事實上就在《羅馬》上架前三個月，《Interstellar 星際效應》導演Christopher Nolan才剛在導演工會裡頭發難，要阻止電視機產業繼續用「動態補償」技術破壞電影的原貌。「動態補償」到底得罪了誰，讓Paul Thomas Anderson、Martin Scorsese和Patty Jenkins等導演都接連站出來叫陣？

躲在這場爭議背後的正是每秒24格的電影魔王。

因為每秒24格的電影和每秒25格（香港和歐洲使用的PAL電視規格）或每秒30格（台灣和北美使用的NTSC電視規格）的電視畫面格率不同，觀眾在電視機上看到的電影都是經過補幀的方法（重複特定畫格）來補成25或30的倍數。這種方法一直都有殘影的問題，而且隨著高畫質電視機的尺寸越來越大，殘影也變得越來越難以忽略。1990年代中期終於有工程師提出了大膽的解法：如果重複畫格的方法行不通，那就讓電視機的處理器來自己計算出缺少的中間畫格。

最早推出類似功能的廠商比如Sony很快就發現動態補償科技讓動作變得非常流暢清晰，以至於各家爭相加入類似的功能（但名稱不一），並通常在出廠時就開到最強，以便在賣場陳列時讓路過的買家為之驚艷。

問題是這種讓電腦來「大膽猜測」下一個畫面的技術其實是在無中生有，所以仍會有一種不自然的人工感。而且已經熟悉24格電影的動態模糊感受的觀眾，在完全沒有殘影的電視畫面中反而會覺得不「真實」。

於是就出現了一個新的詞彙被用來詆毀高格率影片和那些開了動態補償而太過流暢清晰的電視畫面：「肥皂劇效果（soap opera effect）」。


▇ 就決定是你了

「這世界上才沒有所謂固定速率拍攝這回事。（THERE IS NO SUCH THING AS A SET CAMERA SPEED）」

距今104年前，一本由放映師F.H. Richardson寫的《Handbook of Projection: The Blue Book of Projection 放映師手冊：電影放映的藍皮書》中，白紙黑字（而且全部大寫強調）寫下這句會讓李安點頭如搗蒜的金句。

24格其實有很長一段時間並非理所當然等於「電影感」。

100年前不論電影拍攝或是放映的速度都比我們想像的任性得多。攝影機還沒有電動馬達的時代，攝影師是用非常不精確的手搖方式控制速度（所以很多攝影師會像現代人慢跑一樣邊哼歌邊拍攝來配速）。電影院的放映師有時候會收到發行商的指示告訴他們要用什麼速度播放，但有時候也會收到電影院老闆的指示要加快速度放映以便多放幾場賺錢。在喜劇盛行的默片時代加速放映其實很難被觀眾察覺。

除了賺錢的工具之外，在《The Birth of a Nation 一個國家的誕生》導演D. W. Griffith眼中電影格率則是藝術表現形式的一部分。他的《Home Sweet Home》中就附上了詳細的放映指示：第一卷膠卷建議放映16分鐘（每秒16.6 格），第二卷約13到14分鐘（每秒17.8到19 格），其他卷則約13到14分鐘（每秒19到20.5格）。

1927年音聲同步的有聲電影的問世終結了這種百花齊放的速度亂象。因為我們的耳朵比我們的眼睛聰明很多，被加速播放的音軌幾乎百分之百會被觀眾聽出來，於是任意調整的放映速度終於被判了死刑。電影格率被有聲電影逼著進入了書同文、車同軌的年代。

第一部有聲電影《The Jazz Singer 爵士歌手》所採用的Vitaphone錄音系統，是Warner購自Western Electric西方電器旗下貝爾實驗室的技術。這歷史性的一天（必須配上《2001 A Space Odyssey 2001太空漫遊》的查拉圖斯特如是說的音樂），西方電器的工程師Stanley Watkins風塵僕僕地帶著他的團隊拜訪Warner的首席放映師，試圖在這次會議中把格率定下來。

「請問一般電影都用什麼速度放映？」他問。

當時放映師通常用每分鐘的膠捲長度來計算而非每秒幾格。Warner的首席放映師Frank Rich回答說多半是每分鐘80呎（約是每秒21.5格），然後部分急性子的戲院老闆則會要求用每分鐘100呎的速度放映（約每秒27格）。

工程師摸摸頭想了一下，然後說：好啦，那不然就取中間值每分鐘90呎好了。

各位剛剛見證了百年無可撼動的24格魔王的誕生。李安導演日前受訪才用「三個白人看一下」來形容24格標準的隨意任性。沒有天降異象，也沒有祥雲瑞氣。三個白人看一下之後，24成了唯一解。每秒24格顯然只是底片成本和影片品質在那時那刻的平衡點，從來沒有準備要用上百年之久，更不是一個與藝術有關的決定。


▇ 打不倒的勇者

「我在《2001太空漫遊》劇組工作的時候第一次迷上這種沈浸式電影體驗。那時候我們的電影被投放在Cinerama那種90呎寬的弧形巨大銀幕上頭，那是今日的IMAX都比不上的壯觀場面。當年我是個容易感動的敏感孩子，而Kubrick本人就在我眼前創造初、那些純粹的視覺奇觀——後來被大家稱作終極之旅，因為整部電影已經在追求純粹體驗的道路上徹底擺脫了世俗的所有電影常規。這一刻影響我無比深遠，我當場說：Holy sh-! 這太酷了！我將來想要拍這種電影，我想要探索這種電影語言。」

這段話出自《2001太空漫遊》、《Close Encounters of the Third Kind 第三類接觸》、《Star Trek: The Motion Picture 星艦迷航記》和《Blade Runner 銀翼殺手》的好萊塢特效大師Douglas Trumbull。這次堪比大腿骨被猿人丟上太空的啟發經驗，促使Trumbull成為日後全世界最積極推動高格率電影的人。

Kubrick當時用的Cinerama弧形銀幕（由三台35mm放映機畫面拼接而成）來自一名從百老匯轉戰好萊塢的技術投資人Mike Todd。NASA曾用來記錄阿波羅11任務的Todd-AO電影格式也是他的發明。這兩種劃時代的技術加起來幾乎就是今日IMAX的前身。每秒30格、曲形寬銀幕、高解析度70mm底片，幾乎你能想到的好萊塢規則都在1950年代被他逐一打破。

雖然Mike Todd留下的公司早已破產或是被併購，但他留下的技術仍隱身在今日的電影裡無所不在，唯一早早夭折的就是Todd-AO所採用的每秒30格的格式。在《Oklahoma! 奧克拉荷馬之戀》和《Around the World in 80 Days 環遊世界80天》兩次華麗但費力（必須用兩台攝影機拍兩次以便在傳統戲院也能上映）的產品展示之後，Todd就因為成本太高、推動困難而高舉雙手向24格的魔王投降。

事實上Todd自己還是《環遊世界80天》的製片，不只變賣公司股票、傾家蕩產投入這次華麗的Demo，甚至後製階段底片還被債主扣押，必須每天讓剪接師剪接完之後送還給債主當抵押。

Mike Todd的故事後來以電影宣傳後期駕駛小飛機墜機身亡的悲劇收尾（附帶一提他的未亡人是女星Elizabeth Tyler）。

Douglas Trumbull的故事相較起來或許勵志一點......


▇ 從24格的夢中醒來

什麼是「真實」？其實只要是攝影機記錄下來的，無論每秒幾格都還是模擬出來的真實，只是我們沈浸在這個24格版本的模擬真實之中已經超過百年，早就把把它當成唯一的真實。

於是這一切越來越像《The Matrix 駭客任務》的電影劇情：

Douglas Trumbull那被大腿骨砸到的靈光乍現一刻，就像是紅膠囊、藍膠囊的決定性時刻。此後半世紀，Trumbull開始扮演Morpheus的角色，義無反顧地持續推動高格率電影革命，並成功遊說關鍵影人Peter Jackson和James Cameron從Matrix中覺醒，加入他的陣營。

Douglas Trumbull以Mike Todd為師，在1970年代推出了每秒60格、70mm的新格式名為ShowScan。迄今從來沒有成功使用在任何一部電影長片中。即便公司早已破產，Trumbull仍鍥而不捨地到處傳教。2014年他甚至親自執導了一部3D、4K、每秒120格的Demo短片《UFOTOG》，到處參加展會示範120格的真實。

可能也受過Trumbull傳教的李安也許就其中一個版本的救世主Neo：

相較於已經棄教的Peter Jackson以及幾年前早就說要用高格率拍《Avatar 阿凡達》續集卻在這幾天改口說高格率行不通的James Cameron，李安已經挺過艱難的兩部電影，並且在各種批評聲浪中仍不死心地回答記者說下一部電影《Thrilla in Manila 馬尼拉之戰》如果預算允許的話仍然會用每秒120格拍攝。雖然24格的燈光、攝影、剪接、表演搬到120格的新宇宙顯然都有水土不服的情形，李安仍不打算放棄追尋120格宇宙自己那一套的美學。

另外一個抵死不從的是電視業。

Christopher Nolan挟著導演工會的勢力和HUD超高解析度聯盟的電視機產業代表談判，成功使UHD聯盟旗下的LG、Vizio和Panasonic等品牌在日前宣示2020年起要在電視機上設置所謂「Filmmaker Mode 導演模式」，以便觀眾可以快速關掉各種花俏的動態補償效果，觀賞最接近24格的原汁原味。但仍有電視廠商陽奉陰違地繼續研發更先進的插幀技術，引入人工智慧來讓被補進去的畫格「比真實更真實」。

向來熱衷追求技術升級的Netflix，已經在一年內徹底強迫自製節目採用4K、Atmos和HDR的規格，甚至讓攝影機廠商人仰馬翻地升級設備以免被Netflix的4K規定擠出市場。雖然對於高格率節目Netlix一直維持「有興趣」但「沒出手」的猶豫狀態，但這幾天Netflix無預警地踩過另外一條肯定會讓Christopher Nolan神經緊張的界線：上週他們開始在部分手機用戶的APP上測試讓他們選擇自己喜歡的速度看節目。

電視產業最激進的一步應該還是去年底開播的NHK BS8K，每天播出8K解析度、22.2多聲道節目，而且還以每秒60格和120格兩種格率播出，此外東京奧運期間更將全面使用該格式來轉播，提供無死角涵蓋整個球場、每個動作鉅細彌遺絕無殘影的賽事畫面。

「此時此刻電影的技術規格已經和電視幾乎相同了。兩種媒介的差異微乎其微，但因為在平板電腦上看電影實在太過方便，年輕人正在快速地遠離電影這個媒介。不過如果我們能夠用電影的沈浸式體驗來展示它的真正力量，或許就可以讓電影留在戲院久一點，不要這麼快就在電視出現。」高格率電影教主Douglas Trumbull開示。

你準備好從24格的夢中醒過來了嗎？


（原載於端傳媒：https://theinitium.com/ ）

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相關報導：https://goo.gl/ty99vj
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ChaseWind 與法國廠商 Optinvent 於巴黎法國財經部舉行的台法工業合作會議 AIoT Round Table 簽署MoU合作協議 ，在台灣經濟部工業局呂正華局長與法國DGE企業總局局長Mr. Courbe共同主持見證下，宣告未來更進一步合作的開始。

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# Comité consultatif franco-taiwanais de coopération industrielle
# ICCM 25
# AIoT Round Table
# Direction Générale des Entreprises (DGE)
# Ministère de l'Économie et des Finances

哥先強調，這篇文章並沒有針對特定人，如果不小心剛好有符合哥內文的狀況，純屬巧合～
一直都有想要德訂自己喜歡的配備，卻又遲遲因為價格條件而猶豫不前的準車友，哥再解釋一次，德訂車的價格不可能比買現車更優惠，因為德訂車簽約時不會寫價格；有些車友會要求業代先把價格條件具體寫清楚，業代如果願意，那就是用拼（賭）的........實際上德訂車變數很多，包括配備跟價格都有可能會變，例如碰到跨年式的車型，以今年來說，某些車型3月以後就是2018年式、某些車型則是4月以後、某些車型則是5月以後、某些車型則是7月以後、某些車型則是8月以後為2018年式就有可能會調整配備及牌價........另外總代理汎德總公司本身2-4個月就會針對部分車型的配備作調整，這些訊息未必都會提前公佈（目前已確定是到11月生產的配備），而且車型不同，配備調整也不同，如果德訂車，正好碰到這些配備調整，當然成交條件就一定會變，所以德訂車簽約時契約價格條件寫的再清楚，碰到這些狀況，仍然都一樣是要由客戶多付錢，甚至如果是對客戶有利的狀況，業代會不會退還價差給客戶，也都要仰賴業代的誠信........例如哥文章有提到，像17年3月份生產的小改款４２０ｉ包括F32 F33 F36 LCI，德國原廠要求須強制選配609/BMW智能衛星導航系統 + 7S9/智慧互聯駕駛，優惠加價５萬元【再強調一次，只有17年3月份生產才有】，這個訊息應該是4-5月才公佈......但如果是1月份就德訂3月生產的車主，當時若有訂609智能衛星導航系統原本德訂的價格是12萬6， 7S9智慧互聯駕駛是4萬4，一共17萬........如果業代夠誠信，應該是退回價差轉成已付款項給客戶，但如果不退呢？因為客戶德訂契約既然已經白紙黑字寫的清清楚楚，依照法律規定，其實業代在法律上也沒有任何違約或違法的情事........而且如果簽約之後，履約過程若是對客戶有利就不照契約履行，對客戶不利就按照原本契約履行，那也說不過去........所以，哥才會說，德訂車，完全仰賴的就是業代的誠信...........如果哥上面講的內容，看的不是很懂，那結論其實也還是哥一直強調的，要德訂，就得有心理準備，之後交車那個月買現車的車主通常會有更多的折價幅度.........而如果還是決定要德訂，又看不大懂哥上面說的內容，就更應該要找有誠信的業代德訂車，因為之後萬一真的出現我上面說的狀況，到時懂了，也來不及.......或是乾脆就放棄德訂而改買現車，不然簽約之後如果有問題再來問哥，哥也幫不上忙～

＊＊德訂相關文章請按此，內有其他連結：

https://www.facebook.com/RickyWu01/posts/1715719135328209

剛好有網友問哥，哥這次換個方式解釋，有關於買ＢＭＷ的方式，主要分為買現車（新車停在公司或是台中港保稅倉庫內），或是德訂期貨車（下面附上兩張車友曾在網路公開分享的德訂及現車訂單，如果當事人不願意，請私訊哥移除）。
買現車的方式就跟我們一般在買東西一樣，先談價格跟條件，談ＯＫ確定了再簽約購車。但因為現車的標準配備基本上都是固定的，如果希望要加購一些標配以外其他的配備例如Comfort Access免鑰匙系統或是ＨＵＤ抬頭顯示等等，又不想要在台灣由外面廠商加裝【臺灣ＢＭＷ原廠服務廠基本上不會也不能幫客戶加裝配備，所以必須由外面廠商處理】，那就勢必要採取“德訂”，也就是要另外訂車，業代會給客戶看一堆選配的LIST，車主先跟業代討論好要加選哪些配備之後簽約，業代用電腦把客戶的客製化訂單key進去電腦，再等個幾天確認訂單預計安排何時上生產線，確認之後先把選配項目的金額付清，至於車價本身則等到客戶德訂的車出廠，船運抵達台灣之後，再來談成交價......因為這等於是跟原廠ＢＭＷ打造一部專屬於客戶的車，故稱之為"德訂"，除了德國生產的車型之外，也包括三系列Sedan(F30)以及X3.X4.X5.X6等美國生產的車型......其他德訂的細節可以參考。

＊＊德訂簡述【雖是簡述，但還是打了很多字】
https://www.facebook.com/RickyWu01/posts/1678825342350922
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德訂等車的時間較久：
https://www.facebook.com/RickyWu01/posts/1651268055106651
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關於德訂價格的說明，可以參考這一篇～
http://www.mobile01.com/topicdetail.php…
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很多初次想要入主BMW的準車友都會問，就成交價的部分，德訂車在簽約時，業代大都會在德訂單成交價寫：“以到港時為準”等等的文字，通常先不會談折價，要等客戶的車出廠之後船運抵達台灣時，再來談成交價......這樣簡單來說，就是先簽約但卻不寫價格，等車到了才談價格，那豈不任由業代宰割嗎？（因為契約已經簽了），其實這就是一個很大的盲點，而這也是為什麼哥會一直強調，在台灣買ＢＭＷ最重要的就是業代【國外買ＢＭＷ就比較不會如此】，因為從簽約付訂一直到客戶的車出廠運抵台中港的這一段時間，如果碰到車價調漲或調降，就是依車子到港時的價格為準；還有促銷活動也是以到港時為準，假設簽約時有贈乙式險，等車子到港時沒有就沒有；相同道理，現在沒活動，車到港時若有活動也能適用～
。
假設現在德訂一部車，如果排得進１月生產，那最快就是３月船運抵達臺灣，但３月會有什麼銷售方案？牌價或是銷售底價會不會變動，目前包括業代在內都沒有人清楚，所以才必須在價格欄寫：“以到港時為準”等等的文字～至於很多客戶都會希望業代先把折價直接寫在訂單上，那舉個例子，假設今天（１２月）業代德訂時寫了個“依到港時公告底價再折１０萬元”，結果明年３月車到的時候，總代理當月份有促銷加贈乙式險，那業代照契約走，就必須送乙式險......但是如果今天簽約德訂，業代具體寫明折１０萬元，結果３月車到可以領牌交車時，總代理促銷送乙式險，那按契約白紙黑字，客戶就吃虧.....另外價格如果跌價，客戶一樣吃虧；所以先寫折價並不表示就一定對客戶有利.....當然很多人會想說把契約文字寫成對客戶有利的方式，但其實業代若有心的話，契約再怎麼寫，仍然可以事後再想辦法處理......不少車友已經有在德訂車這一塊吃過虧，所以還是一句老話，找對業代才是王道，有誠信的業代絕不會因為客戶不懂、不了解，就趁火打劫、趁虛而入，大賺黑心錢；而是只賺應該賺的，對客戶應有的權益也會很照顧～
。
簡單來說，因為BMW是每個月由總代理公佈促銷方案及銷售底價，不會提前發佈，例如明年１月的促銷方案，現在也只能預測，大部分的業代絕對不會冒險預測一月份會／不會有促銷，以免到時發生糾紛更麻煩......但也有很多業代為了業績，亂講一通、價格亂報一通，有業代報神單價讓客戶先簽約之後再用其他理由更改的，也有業代告訴客戶，德訂就是定價，不折價的......總歸一句話就是先讓客戶把合約簽一簽，之後有狀況就再說了.......為什麼會這樣？因為ＢＭＷ計算業代及各地區公司的業績，必須等客戶訂的車“領牌”，而不是看簽約（因為簽約可能會退訂）；但是德訂車至少要等３個月之後車才會運到台灣，還要再經過驗車之後才能領牌，所以德訂車對當月的業績沒有立即幫助，以致於很多業代一聽到客戶是要德訂車，積極一點的業代還會想辦法說服客戶買現車；若是消極一點或是態度比較差的業代，要嘛就是價格不鬆口、再不然甚至於就不想接德訂客戶～
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=275&t=3801942&p=5

另外最下面附一張截圖是台南車友問的，也是同樣的情形～
http://attach.mobile01.com/pm/201507/1848951-143745591709

如果有人說德訂可以跟買現車折價差不多，其實很困難，除了要找對業代之外，也要碰運氣......試想，德訂車是先簽約然後付清選配的費用，等車到台灣再談成交價，無論談的如何，都不能退訂；反觀買現車，車價談不攏當然就不買，哪一種方式會比較貴？當然是德訂貴，怎麼可能會比買現車便宜？

當然，如果想要德訂的配備是台灣加裝昂貴【例如Ｍ套件裡的M款空力套件】的配備、或是無從加裝的配備像是主動式停車輔助系統、Comfort Access免鑰匙啟動系統等等，如果確定非要這些配備不可，那當然還是德訂車划算，因為臺灣不見得有廠商能夠加裝原廠配備（主動式停車輔助系統即無法加裝），就算在台灣可以透過廠商加裝（例如HUD），也可能會影響保固，如果因為便宜而買現車，之後再在台灣想辦法改裝，花的錢跟要負擔的風險很大，倒不如乾脆德訂直接在生產線上裝配完成～
。
其實德訂並不是不好，只是變數比較多，如果很在意談價格的方式、折價、交車時間的話，就不要考慮德訂。
。
德訂車的流程大概是簽約後付訂金→選配價格先付清→等車→車到→談價格→匯款→領牌→交車
。
所以德訂之後，車子頂多只能查到何時出廠，但何時裝船？在哪一個船班？何時開船？何時會抵達台灣？通通未知數，台灣這邊沒有人可以確實的掌握，頂多只能掌握到船班的動向，但實際上到底有哪些車在汽車船上？很難查......正因為等新車的時間太長，車主跟客戶大部分都會等到不耐煩，認為業代故意拖時間或是太過被動，但實際上ＢＭＷ業代跟公司的業績要看”領牌”，所以業代跟公司絕對更希望客戶的車能夠越快抵達台灣以便能趕緊掛牌算入業績，絕對不會藉故拖延。
。
結論：
德訂一般來說價格會比買現車還貴，但對於新上市、或是原本折價空間就比較小的車型來說，德訂就很適合，例如３系列５系列的Touring（原廠代號分別是Ｆ３１、Ｆ１１）、２ＡＴ以及雙門車型、Ｘ３、Ｘ４、Ｘ６這些車型，因為現車折價本來就少，總代理也幾乎不促銷加贈乙式險之類的活動，那德訂跟買現車的成交價估計可能只差幾萬元，若是再考慮到德訂的配備是現車沒有也買不到的，例如真皮跑車座椅台灣一定買不到...就算願意從國外ｅＢａｙ買回來，也會因為重量太重導致運費驚人而不划算，另外其他像是ＨＵＤ、免鑰匙系統等等，國內要改裝的話要先透過店家網路或是其他管道，從美國或中國訂零件（台灣ＢＭＷ不會幫忙訂），而且施工上技術困難度高，稍有不慎拆壞內裝就要進廠出保固.....像上述這幾款車，德訂就值得考慮，而且德訂車可以加選很多台灣買不到的配備，如果一台車自己開超過五年，爽度就超過那一兩萬的價值了～

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