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<新聞> 美打擊運價開第一槍 FMC將審查9大貨櫃輪業者 長榮、陽明入列
股價一跌，什麼消息都出來了。
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拜登政府正對運輸成本的飆漲採取行動，外媒周三 (21 日) 報導，美國聯邦海事委員會 (FMC) 將對在美國市場營運的 9 大的貨櫃輪公司進行審核，以調查這些企業是否利用市場力量向客戶收取過高的延滯費 (demurrage) 與留滯費 (detention)。
FMC 主席 Daniel Maffei 周一宣布成立船舶營運公共承運人審核專案，表示未來將提供更多有利於定期監測航運市場的資訊。FMC 表示，此次審核業者包含馬士基 (Maersk)、地中海航運(MSC)、達飛海運(CMA CGM)、中遠海、赫伯羅特(Hapag-Lloyd)、ONE、長榮 (2603-TW)、現代商船(HMM) 和陽明 (2609-TW)。
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【首先我們應該了解航運是全球性，陽明長榮面對的是國際市場的競爭，而不是只決定於國内。依據知名航運期刋Alphaliner公佈，截至2020年2月1日，全球定期貨櫃航運公司的貨櫃船舶數量共計六千二百二十四艘，總運能為二四三三·七萬TEU，約二·九四億載重噸。其中，前三大定期貨櫃航運公司依然是丹麥馬士基航運（Maersk, 四一二·八萬TEU，佔一六·九六％）、地中海航運（MSC, 三八六萬TEU，佔一五·八六％）、中國中遠海運集團（COSCO, 三○四萬TEU，佔一二·四九）。第四至第十名依序為：法國達飛(CMA)、德國赫伯羅特(Hapag Lloyds、日本三大船公司合組的海洋網聯船務（ONE）、長榮海運、現代商船(HMM)、陽明海運、以色列航運(ZIM)。其中前七名運力均超過一百萬TEU。】
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2020.4.01開始,全球海運聯盟又將重組
目前韓國最大的集裝箱航運公司現代商船HMM在2020/4/01開始將結束馬士基與地中海航運MSC的合作夥伴關係，轉而正式加入另一聯盟THE Alliance，成為正式成員,為期10年.
韓國現代於去年正式在韓國本土船廠訂造20艘超大型集裝箱船舶（包括12艘23000TEU級以及8艘15300TEU級集裝箱船），預計將在2020年-2021年期間交船,THE Alliance各家公司均表示，HMM及20條ULCVs的加入將顯著提高THE Alliance與競爭對手2M和海洋聯盟(Ocean Alliance)之間的競爭力。
預計這20條新型超大貨櫃船隻加入應該是被配置在一級戰區的亞歐線中,根據經濟學中的香檳塔理論,原航線上遭替換下來的船舶,將逐層下溢到亞美,亞美東,甚至亞非等洲際航線;甚至再往下一層溢向各區域航線,這由最近APL最近開始加強其東南亞區域內新航線之開發可見一班
https://www.marineinsight.com/…/apl-enhances-intra-asia-ma…/
全球海運之競爭猶如池塘,任何一顆石子的投入都將激起波波漣漪,也多多少少著影響到高雄港轉運櫃數量,及國內幾家船公司東南亞支線船的市場.
#Champagnetowertheory