試車報告出來了喔！喜歡閱讀的朋友花點時間參考^^

【試車報告】Ford Focus 5D EcoBoost 180 汽油頂級運動型 SYNC®3搭載再進化
【4K UHD | https://youtu.be/q7Y_EB3gMMY】

Ford不僅在過去曾扮演將量產車下放至平民階級的推手，綜觀賽場，Ford其實也推出過多輛令人懷念的性能車種!

這天，我們所試駕的車款其威名也曾浩蕩於山道之間，可在配備了多項新穎科技之後，除了彎角，就連市區小巷也將被它征服!

【再上頂峰】

可能很多朋友知道，我的英文名字叫Sierra，但不知道他的由來！這其實得回溯至’80年代，那時福特稱得上全球早期採用渦輪化動力品牌，當時的Sierra Cosworth即是代表作之一，也因其性能表現威猛，我於是以Sierra為名。

‘80年代可以說是渦輪動力競逐的世代，除了F1出現渦輪車款，就連Rally賽事也針對渦輪開啟競爭激烈的Group B，當時，FIA賽車聯盟以排氣量乘以1.4倍作為渦輪車款與自然進氣引擎的性能等級分別。而福特在’84年推出的RS 200，或者Escort Cosworth，也都曾在Rally賽事拿下優異的成績！

這次再度試駕Focus S Ecoboost，不知為何總讓我聯想到賽車，當然，Focus車系也曾經參戰Rally，並且贏得出色成績，但因為渦輪化新引擎，更讓我想到’80年代的輝煌盛事！

不過比起當年的賽車，Focus除了造型動感以外，防護科技也先進得太多…觸控面板不僅按鍵經過重新設計，並配置可與手機智慧連結的第三代SYNC通訊整合系統，還多了APA自動停車輔助、LDW車道偏離警示、LKA車道偏移輔助、ACS都會行車防護系統、BLIS盲點偵測，以及緊急援助通訊等配備。在同級車中，科技等級可說是最強勁的。

尤其很多新手或女性駕駛，對於停車這件事會有著強烈的心理負擔，但只要按下排檔座上的P字開關，螢幕會顯示自動平行停車（路邊停車之意），再按一下開關則為垂直停車功能（倒車入庫），為了方便系統偵測，駕駛者只要依停車方向切換方向燈，緩慢移動掃描停車區後，系統便會自動判定停車格是否足夠停入，接著會於儀錶上顯示打倒檔或前進檔的提示，只要依循指令，Focus便可自動優雅停入，但在雙手離開方向盤任其轉動時，右腳必須輕帶煞車，以免速度過快不慎碰撞。

【酣暢新動力】

如果問我，Focus Ecoboost 180的動力表現好不好，我的答案是肯定的！

Focus是Ford品牌首度搭載這具引擎的車款，它除了排氣量僅有1.5升，並採缸內直噴搭配進排雙可變氣門正時，且輔以渦輪增壓之外，為了避免增壓造成的高溫，原廠還增設中央冷卻器，另外，水箱罩內的散氣孔並設有可變閘門，具有提升引擎工作溫度，並可減低風阻的雙重功效；其最大馬力為180hp/6000rpm、最大扭力為24.5kgm/1600~5000rpm。搭配SelectShift六速手自排之於，方向盤後方也設有換檔撥片，能夠提升操駕樂趣，讓駕駛者輕鬆換檔、更專注於車輛控制。

在平順地動力調校下，大腳油門起步雖然不會出現燒胎，或是出彎加速搶胎這樣的狀態，可是細緻的引擎聲浪加上柔順的換檔，卻能夠造就出0~100km/h 8.74秒的實測成績，已能夠名正言順地稱為鋼砲。

【精準俐落】

我曾經開過Ford GT、Mustang GT甚至廠車等高性能福特車款，如果問我哪一款前驅版福特讓我最懷念？迎接千禧世代推出的小跑車Puma，在跑山路時靈活且紮實的底盤反應，至今仍在我心裡留下美好印象。

然而，試駕Focus S，卻讓我重溫當時的感覺，首先，必須說，這一代Focus的介面設計得很好，不會讓你覺得著坐點太高，駕駛者與方向盤、踏板的相對位置，拿捏得剛剛好！

此外，與前期款車型相較，新車款的減震筒閥門經過重新設計，雖然阻尼係數變得較軟，然而懸吊襯墊的硬度卻提升25%，讓懸吊特性趨近於軟中帶硬，能夠過濾大部分的碎震，又能夠避免激烈操駕時，減震筒與連桿間的間隙因襯墊變形而加大，換言之，能夠擁有更精準的彎道反應，將前麥花臣、後多連桿的結構，調校得更紮實，在山道上疾駛，除了覺得動力銜接感酣暢，過彎時的側傾抑制也很出色，重點是減震筒收縮得過程俐落，不會讓車體出現諧震，且駕馭起來也能夠感覺車體剛性的提升。

加上方向盤握感出色，回饋力道清晰，劇烈操駕時更能提升人與車的溝通，再配合TVC扭力分配控制輔助，能夠細膩地調配車胎的速度及驅動的扭力輸出，使Focus入彎時，就像是配置LSD防滑差速器一般，擁有精準的轉向反應，讓Focus開起來有著濃郁的性能味，能夠本能地行煞車、降檔、入彎、加速、出彎轉向感受只有精準而已，不會因為車速太快，出現過於嚴重的推頭，反而得以更劇烈的煞車抑制車速，讓駕駛者可以流暢、線性的方式駕馭這輛鋼砲。

【TCar短評】

如果你打算參加獨走賽等初階賽事，原廠Focus在未改裝的狀態下已能夠滿足需求！其優異的體質具有很高的改裝潛力外，優異的支撐性除了發揮出色的過彎反應，行經顛簸、破碎、斑駁路段時，懸吊收縮也能夠過濾碎震，有效抑制車體諧震，底盤沒有多餘的跳動，將穩定、舒適與靈活的特質之間做出最佳平衡。

若要論及缺失，在操控、性能、科技及安全面面俱到的情況下，少了倒車攝影機似乎成為這款國產鋼砲唯一的小缺點。

【Ford Focus S Ecoboost 180汽油頂級運動型】

引擎形式: 1499c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力: 180hp/6000rpm
最大扭力: 24.5kgm/1600~5000rpm
長寬高: 4360x1823x1505mm
軸距: 2648mm
車重: 1428kg
驅動模式: FF
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後多連桿
輪胎規格: 前後215/50 R17
國內售價: 89.9萬元起

【主要配備】
HID頭燈
LED尾燈
自動遠光燈
電動天窗
金屬排氣尾飾管
17吋輪圈
運動化空力套件
Sony音響
9具環艙揚聲器
LED車內氣氛燈
SYNC 3 娛樂通訊整合系統
ACS主動式都會行車防護系統
APA主動全方位停車輔助系統
BLIS視覺盲點偵測系統
BOS煞車優先系統
EBA煞車力道輔助系統
EBD電子煞車力道分配系統
ESP電子車身動態穩定系統
HSA斜坡起步輔助系統
LDW車道偏移警示系統
LKA車道偏移輔助系統
TCS循跡防滑控制系統
TVC扭力分配控制系統
前後六眼停車輔助雷達
雙前座氣囊、側氣囊、車側氣簾

Ford Taiwan TCar 葉明德
#ford #focus #ecoboost #tcar #新車試駕 #葉明德

【試車報告】Ford Focus 5D EcoBoost 180 汽油頂級運動型 SYNC®3搭載再進化
【4K UHD | https://youtu.be/q7Y_EB3gMMY】

Ford不僅在過去曾扮演將量產車下放至平民階級的推手，綜觀賽場，Ford其實也推出過多輛令人懷念的性能車種!

這天，我們所試駕的車款其威名也曾浩蕩於山道之間，可在配備了多項新穎科技之後，除了彎角，就連市區小巷也將被它征服!

【再上頂峰】

可能很多朋友知道，我的英文名字叫Sierra，但不知道他的由來！這其實得回溯至’80年代，那時福特稱得上全球早期採用渦輪化動力品牌，當時的Sierra Cosworth即是代表作之一，也因其性能表現威猛，我於是以Sierra為名。

‘80年代可以說是渦輪動力競逐的世代，除了F1出現渦輪車款，就連Rally賽事也針對渦輪開啟競爭激烈的Group B，當時，FIA賽車聯盟以排氣量乘以1.4倍作為渦輪車款與自然進氣引擎的性能等級分別。而福特在’84年推出的RS 200，或者Escort Cosworth，也都曾在Rally賽事拿下優異的成績！

這次再度試駕Focus S Ecoboost，不知為何總讓我聯想到賽車，當然，Focus車系也曾經參戰Rally，並且贏得出色成績，但因為渦輪化新引擎，更讓我想到’80年代的輝煌盛事！

不過比起當年的賽車，Focus除了造型動感以外，防護科技也先進得太多…觸控面板不僅按鍵經過重新設計，並配置可與手機智慧連結的第三代SYNC通訊整合系統，還多了APA自動停車輔助、LDW車道偏離警示、LKA車道偏移輔助、ACS都會行車防護系統、BLIS盲點偵測，以及緊急援助通訊等配備。在同級車中，科技等級可說是最強勁的。

尤其很多新手或女性駕駛，對於停車這件事會有著強烈的心理負擔，但只要按下排檔座上的P字開關，螢幕會顯示自動平行停車（路邊停車之意），再按一下開關則為垂直停車功能（倒車入庫），為了方便系統偵測，駕駛者只要依停車方向切換方向燈，緩慢移動掃描停車區後，系統便會自動判定停車格是否足夠停入，接著會於儀錶上顯示打倒檔或前進檔的提示，只要依循指令，Focus便可自動優雅停入，但在雙手離開方向盤任其轉動時，右腳必須輕帶煞車，以免速度過快不慎碰撞。

【酣暢新動力】

如果問我，Focus Ecoboost 180的動力表現好不好，我的答案是肯定的！

Focus是Ford品牌首度搭載這具引擎的車款，它除了排氣量僅有1.5升，並採缸內直噴搭配進排雙可變氣門正時，且輔以渦輪增壓之外，為了避免增壓造成的高溫，原廠還增設中央冷卻器，另外，水箱罩內的散氣孔並設有可變閘門，具有提升引擎工作溫度，並可減低風阻的雙重功效；其最大馬力為180hp/6000rpm、最大扭力為24.5kgm/1600~5000rpm。搭配SelectShift六速手自排之於，方向盤後方也設有換檔撥片，能夠提升操駕樂趣，讓駕駛者輕鬆換檔、更專注於車輛控制。

在平順地動力調校下，大腳油門起步雖然不會出現燒胎，或是出彎加速搶胎這樣的狀態，可是細緻的引擎聲浪加上柔順的換檔，卻能夠造就出0~100km/h 8.74秒的實測成績，已能夠名正言順地稱為鋼砲。

【精準俐落】

我曾經開過Ford GT、Mustang GT甚至廠車等高性能福特車款，如果問我哪一款前驅版福特讓我最懷念？迎接千禧世代推出的小跑車Puma，在跑山路時靈活且紮實的底盤反應，至今仍在我心裡留下美好印象。

然而，試駕Focus S，卻讓我重溫當時的感覺，首先，必須說，這一代Focus的介面設計得很好，不會讓你覺得著坐點太高，駕駛者與方向盤、踏板的相對位置，拿捏得剛剛好！

此外，與前期款車型相較，新車款的減震筒閥門經過重新設計，雖然阻尼係數變得較軟，然而懸吊襯墊的硬度卻提升25%，讓懸吊特性趨近於軟中帶硬，能夠過濾大部分的碎震，又能夠避免激烈操駕時，減震筒與連桿間的間隙因襯墊變形而加大，換言之，能夠擁有更精準的彎道反應，將前麥花臣、後多連桿的結構，調校得更紮實，在山道上疾駛，除了覺得動力銜接感酣暢，過彎時的側傾抑制也很出色，重點是減震筒收縮得過程俐落，不會讓車體出現諧震，且駕馭起來也能夠感覺車體剛性的提升。

加上方向盤握感出色，回饋力道清晰，劇烈操駕時更能提升人與車的溝通，再配合TVC扭力分配控制輔助，能夠細膩地調配車胎的速度及驅動的扭力輸出，使Focus入彎時，就像是配置LSD防滑差速器一般，擁有精準的轉向反應，讓Focus開起來有著濃郁的性能味，能夠本能地行煞車、降檔、入彎、加速、出彎轉向感受只有精準而已，不會因為車速太快，出現過於嚴重的推頭，反而得以更劇烈的煞車抑制車速，讓駕駛者可以流暢、線性的方式駕馭這輛鋼砲。

【TCar短評】

如果你打算參加獨走賽等初階賽事，原廠Focus在未改裝的狀態下已能夠滿足需求！其優異的體質具有很高的改裝潛力外，優異的支撐性除了發揮出色的過彎反應，行經顛簸、破碎、斑駁路段時，懸吊收縮也能夠過濾碎震，有效抑制車體諧震，底盤沒有多餘的跳動，將穩定、舒適與靈活的特質之間做出最佳平衡。

若要論及缺失，在操控、性能、科技及安全面面俱到的情況下，少了倒車攝影機似乎成為這款國產鋼砲唯一的小缺點。

【Ford Focus S Ecoboost 180汽油頂級運動型】

引擎形式: 1499c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力: 180hp/6000rpm
最大扭力: 24.5kgm/1600~5000rpm
長寬高: 4360x1823x1505mm
軸距: 2648mm
車重: 1428kg
驅動模式: FF
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後多連桿
輪胎規格: 前後215/50 R17
國內售價: 89.9萬元起

【主要配備】
HID頭燈
LED尾燈
自動遠光燈
電動天窗
金屬排氣尾飾管
17吋輪圈
運動化空力套件
Sony音響
9具環艙揚聲器
LED車內氣氛燈
SYNC 3 娛樂通訊整合系統
ACS主動式都會行車防護系統
APA主動全方位停車輔助系統
BLIS視覺盲點偵測系統
BOS煞車優先系統
EBA煞車力道輔助系統
EBD電子煞車力道分配系統
ESP電子車身動態穩定系統
HSA斜坡起步輔助系統
LDW車道偏移警示系統
LKA車道偏移輔助系統
TCS循跡防滑控制系統
TVC扭力分配控制系統
前後六眼停車輔助雷達
雙前座氣囊、側氣囊、車側氣簾

Ford Taiwan TCar 葉明德
#ford #focus #ecoboost #tcar #新車試駕 #葉明德

【試車報告】 Hyundai Super Elantra 撫媚進化
【4K UHD: https://youtu.be/H3NsZQcssWk 】

考考大家，全球所有四輪車款中，最快達到1000萬銷量的車款為何?
如果，您的答案是出自日本、美利堅又或是德意志的汽車巨擘，那麼，您答錯了!

事實上，拔得頭籌的，正是韓國現代的Elantra!
除了目前已在國內擁有為數不小的市佔率，全新改款過後，Hyundai更自豪的替本車更名為Super Elantra! 究竟，這輛銷量之王變得何等超值、超級，我們就帶著大家仔細瞧瞧!

【洗鍊進化】

對於韓國車而言，前代Elantra在外型上已可說擁有改頭換面般的革新，那麼，全新六代Super Elantra的蛻變，絕對可稱上是一場進化!

在維持相近的車輛尺碼與車體造型下，Hyundai於開發期就明訂目標，要讓新Elantra擁有更精緻的外貌，同時，在保有四門Coupe車款的動感之下，也須擁有耐看的本事!

因此，Super Elantra的頭燈不再一如前款那般高高吊起，而巨大的六角形水箱護罩，雖然是近年許多車廠愛用的設計，但在兩側加上了鐮刀狀的導風口後，Super Elantra的車頭雖不像前代那樣前伸，但不論是視覺的聚焦感、侵略感皆不遜於舊款；至於車輛後方，Super Elantra同樣有著與前款造型相似的尾燈，然而，線條修飾的更為銳利，且內部發光體改為LED之後，搭配融入鴨尾造型的後廂蓋，氣勢已非往日可喻，Super Elantra用優雅與質感一改浮誇，魅力，卻反而倍增!

此外，Super Elantra的造型除了流線，也因原廠不惜斥資重金打造風速可達200km/h的風洞試驗室，經實驗雕琢後，更使本車的風阻係數壓低至0.27Cd的高水準，優美之餘也能一併降低高速奔馳的能耗!

【質感禮迎】

攜帶著智慧型鑰匙走近時，Super Elantra會自動展開後視鏡作為迎賓禮儀，而要是此時您雙手提滿欲塞進後廂的行囊，只要靠近車尾，不必翻找鑰匙，就連腳部踢擊指令也無須，只要在五聲嗶響後您未走遠，Super Elantra便會自動將Smart Trunk感應式尾廂門彈開，雖然它不像電動尾門一樣能完全展開，但只須輕輕上頂，即可將手上的物品放入尾廂，極為便利!

在坐上Super Elantra後，縱使這輛車的內裝得因應成本而採用塑料材質，但在黑、霧銀的雙色搭配，以及銀色的飾條妝點下，並沒有帶來極為單調的塑膠感，此外，我們試駕的頂級菁英款還有著雙區域的負離子恆溫空調，且選配了具備倒車顯像、數位電視以及衛星導航功能的8吋觸控螢幕，整體內裝配備也已令人滿意!

【超值防護】

若問到Super Elantra何處得以稱上超級，它的外觀固然變得更為時尚，還能以1.8國產車價買到2.0升的引擎動力，但論及能讓它大勝車市對手的，絕對還是它的安全防護!

在車輛打造之初，Super Elantra的車體就有高達53%的比例選用高剛性鋼材所打造，有了充足的車身剛性後，除了能增進性能反應與表現外，更增添了乘員的安全，此外，Super Elantra也擁有上坡起步輔助、煞車力道輔助、煞車優先系統與電子煞車力道分配系統，以及相當重要的VSM車身動態管理，與ESP電子車身穩定系統，再加上完整的六氣囊防護，和細如駕駛座防夾電動窗，Super Elantra都能提供!

到此，或許有些觀眾會心想，若以頂級規版的車型而言，其實，他牌車款同樣也具備ESP與六氣囊呀，此車何來的奇特之處? 但要知道，上述的安全配備皆為全車系標配，就算您購入的是1.6升入門車款，也同樣全數配備! 不僅如此，頂級車款更再加上了BSD盲點偵測警示系統、LCA車道變換警示系統與RCTA後方交通警示系統，再加上美國IIHS(高速公路安全保險協會)、澳洲ANCAP(新車安全檢驗協會)的最高安全等級鑑定，Super Elantra的安全性可說是無須置疑!

【歐風駕馭】

很多人都愛歐洲車，包括我自己在內！我也喜歡歐洲車，但也常自問，喜歡歐洲車的原因是什麼？

答案其實很簡單，不外乎喜歡那種紮實的底盤、沈穩的駕馭感受，還有包括精準的轉向特質…

但開著Super Elantra，竟然讓我有近似駕馭歐洲車的感覺！除了Elantra有53%採用高剛性鋼材打造，因此擁有優異的車體剛性，加上調校精良的阻尼，將前麥花臣、後扭力樑懸吊結構的優點放大，便有著極為Q韌的底盤回饋感受，遇到坑洞時，還可以藉由懸吊收縮，去感受舒適與紮實，沒有過度的彈跳，也不會出現支撐力道不足的感覺，在每一次轉向時，都能發揮精準的彎道反應，並將清晰的路感透過方向盤及座椅，回饋給駕駛者！

Elantra給予我的駕馭感受，讓我有極高的好感度，尤其2.0升四缸引擎的動力配置，不只運轉精緻，且稱得上輕快、帶勁，搭配六速手自排，全油門加速還有著鮮明的性能味，雖然152hp/19.6kgm的最大動力數據不算特別突出，但本車的0～100km/h加速實測仍可於9秒整達成。

優異的底盤設定，結合出色的動力，讓Super Elantra在山道奔馳有著更好的流暢度，出彎再加速也不會有任何遲滯感，是一款帥氣且具有駕馭樂趣的類Coupe房車。

【TCar短評】

Super Elantra是一款有著強勁競爭力的國產房車！光是見到它的第一眼，就會對這輛4 Door Coupe出現好感，除了帥氣、流暢外，還有濃厚的歐洲風格！

進入座艙，更會被鮮明的駕駛導向所吸引，如果把Logo遮住，真的會有置身歐系車的感覺，尤其體驗過它的操控與性能，真會為Hyundai的躍進感到激賞。

如果真的找出這輛車的缺點，大概也是它帥氣的造型導致的；為了遷就車頂造型，後座的頭部空間會稍受影響，除此之外，這的確是一輛會讓人心動的房車。

【Hyundai Super Elantra 菁英版】

引擎型式 1999c.c. L4 DOHC 16V
最大馬力 152ps/6200rpm
最大扭力 19.6kgm/4000rpm
車身尺碼 4570x1800x1450mm
軸距 2700mm
車重 1335kg
驅動模式 FF
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後CTBA歐化扭力樑
輪胎規格 前後205/55 R16
國內售價 81.9萬元起

【主要配備】

HID頭燈
LED日行燈、尾燈
鍍鉻六角狀前氣壩
16吋雙色鋁圈
3.5吋LCD車輛資訊顯示幕
多功能皮革包覆方向盤
電動玻璃天窗
後座冷氣出風口
6/4分離可傾倒式後座椅背
6揚聲器音響系統
Smart Keyless車門感應鑰匙
Push Start引擎啟閉按鈕
Smart Trunk智慧感應尾廂
DMS整合駕馭模式
前門把手迎賓燈
雙區恆溫負離子空調
四門電動窗(駕駛座防夾)
EBD電子煞車力道分配系統
BOS煞車優先系統
BAS煞車力道輔助系統
VSM整合式車身動態管理系統
ESP電子車身穩定系統
HAC上坡起步輔助系統
BSD盲點偵測警示系統
LCA車道變換警示系統
RCTA後方交通警示系統
雙前座氣囊、側氣囊、車側簾式氣囊

Hyundai Taiwan TCar 葉明德
#hyundai #elantra #gls #tcar #新車試駕 #葉明德