人總是會變的，也許是因為接收新的觀念 ， 或者有了新的想法......
有一天你擁有林寶堅尼、或者Kawasaki H2R ，你真能把曠世名車的性能發揮出來嗎?或者說，你能把你的愛車靈魂 、生命表現出來嗎??我波這部片是因為他把這台車的性能發揮得淋漓盡致，當然他是專業車手，可我們不是，我們只是普羅大眾平凡人，若有一天我擁有這台車，只是單純的我愛我喜歡。

我喜歡性能車，在我玩EVO的時候，我可以跑106逢彎輪胎必叫，甚至整台車開到飛起來，106最快可以到180km/h(當然那年代還不流行腳踏車，不然一定會出事)，三四百匹我可以handle的非常好，跑五指山帶甩尾。如今我騎過R1、隼，你說它們的性能，我是探不了底的，技術不好外、老了也是原因。

可是你知道嗎??性能好的車可以是一種保險，除了加速很猛外，煞車(運動ABS彎道ABS等) ，電控輔助(防孤輪、TCS循跡、彈射起步)，電子懸吊、換檔快排等等，最後這台車輕巧靈活，萬一有狀況好閃好躲 ，說不定救你一命。

所以我開始思考，追求車大、車壯碩，那些外表的形式與氛圍外，若要騎快，一台車不能沒有安全配備，這保障非常非常重要!!!

沒有性能，美麗將一無是處。
沒有安全，美麗將不堪一擊。

這是機車男人的夢想！不是開得快，而是飛得低
#賽車 #川崎H2R
#艾特另一半 ❤️
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　ヤマハYZR500エキゾーストサウンド
　動画クレジット
①oginsamasama
　YZR500の咆哮
　https://www.youtube.com/watch?v=PbVC8-AJRwA&t=74s
➁Moto2 Imports
　YZR500 Dyno Run
　https://www.youtube.com/watch?v=v-pBuRYuzAs&t=1s
➂Moto2 Imports
　YZR500 Warm-up
　https://www.youtube.com/watch?v=-k3v3Fyz0ew
➃Simone Fanti
　Yzr 500 Eddie lawson sound
　https://www.youtube.com/watch?v=ttfCmT_IPw8
⑤dominikuir
　YAMAHA YZR-500（1983年式）暖機
　https://www.youtube.com/watch?v=hNZIk0Zh_RA
⑥TwisteRDLC4LO　
　Sunday Ride Classic 4 avril 2010, 500 Yamaha, Ch. Sarron
　https://www.youtube.com/watch?v=oJgTDESKlYw
⑦Julie Hein-Vondenhoff
　Starting an amazing 2 strokes Yamaha ROC YZR-500 by Tech3
　https://www.youtube.com/watch?v=gJI-GXp7LHs
⑧Ryan hrc
　Padgets yzr 500 and Bruce Anstey.Ugp 2016
　https://www.youtube.com/watch?v=txtGsHi9Oao
⑨Pete Scott　
　YAMAHA YZR500 WARM UP
　https://www.youtube.com/watch?v=8nJZSPMSv-c
⑩ROTARYVALVE500
　Bikers Classics 2016. Bradley Smith on 1993 ROC Yamaha YZR500 Tech3 at Francorchamps 2016.

-------------お勧め動画---------------
★MotoGP vs SBK　徹底比較 どっちが最強 最速? マルク・マルケス vs ジョナサンレイの対決が見たいです。
　https://youtu.be/hkL8o_ER71M
★F1電撃移籍 Nマンセル .Dヒル. Jビルヌーブの末路 MBFV1
　https://youtu.be/B3mOChkezoE
★世界最速最強 Ninja Kawasaki H2R 究極のモンスターマシン 怪物の全貌
　https://youtu.be/S5GzpKZhv_A
★MotoGP・WGP NSR500 NS500 最強 最速 2ストエンジン
　https://youtu.be/YT7mKcM6BOA
★【F1 空力 神業】驚異の空力エンジニア ,エイドリアンニューウェイがデザインしたF1マシン
　https://youtu.be/NSRkliFBZTA
★現役王者マルケスより凄い？ WGP驚異の最強ライダー フレディースペンサー。
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★MotoGP 驚異の転倒回避能力？いや回避できてまてん！ ( ´艸｀)
　https://www.youtube.com/watch?v=N0uYMULhbKA&t=1s
★怪物 Mマルケス これぞ神業 驚異のライディングテクニック。MotoGP Circuito de Catalunya
　https://www.youtube.com/watch?v=igXRgv47-rQ&t=88s
★MotoGP 最強 驚異のテクニック 肘擦り スライディング 接近戦 MBFV1
　https://www.youtube.com/watch?v=lDDlK_9JkF0&t=26s

YZRとは
ヤマハ・YZR500（ワイゼットアールごひゃく）は、ヤマハ発動機がオートバイロードレース世界選手権と全日本ロードレース選手権500ccクラスに開発・投入した、競技専用2輪車両（オートバイ）の車種名称。YZRとは、“Y”ヤマハの“Z”究極の“R”ロードレーサーの意味である。

YZR500はヤマハ発動機が2輪ロードレース世界選手権の500ccクラスにファクトリーとして参戦するために開発したレース専用モデルのオートバイである。このYZRシリーズの開発が始まった背景としては1960年代にホンダを始めとする日本の4メーカーが「ほぼ全てのレースで勝ちまくった影響で車両レギュレーションが大幅改正されたこと」に端を発している。

それまでのGPマシンはホンダの6気筒250ccに代表される「多気筒高回転エンジン」が上位マシンの主流であった。唯一の例外は500ccクラスをライバルなしで制圧していたMVアグスタの4気筒マシンだった。そこに挑戦状を叩きつけたのがホンダのRC170及びRC171だったのだが、当時大排気量マシンとして認識されていた500ccクラスは、あまり多気筒高回転エンジンにしようとするとマシンが大きく重くなってしまうため、ホンダRC170は当時MVアグスタが採用していた4気筒で同じ土俵で戦うことを選んだ。

名手マイクヘイルウッドを擁して臨みかろうじてヤマハはメーカータイトルは獲得したものの、ライダー個人タイトルは獲得するに至らなかった。その様子を見たFIMは日本メーカーに制圧された350cc以下のクラスも「多気筒高回転エンジンと多段変速機マシンが作れないルールにすれば日本メーカーに勝てる可能性がある」ということに気が付き、500ccクラスは最大で4気筒。350ccクラスで最大3気筒。250ccクラスは最大2気筒。125ccクラスも最大2気筒。50ccクラスは単気筒。変速機は各クラス共通で最大6速までとする、というルール変更を行った。

結果として、それまで350cc以下の各クラスを制圧していた日本メーカーのマシンを締め出すことになった。これは開発費用が高騰し続けていたことで参戦を見合わせていたヨーロッパの各メーカーに参戦を促すための措置でもあった。これを受けて一時撤退したホンダを始めとする日本メーカーも軌道修正を行い、メーカーの販売(日本国内だけではなく全世界を見据えた)戦略としてイメージを高めるために、より大排気量マシンで世界と戦うことを決意した。そんな中でいち早く500ccクラスに照準を絞ったYZR(0W20)を製作したのがヤマハだった。

初代YZR500は、一つ上の排気量である750ccで戦うマシンであるYZR(0W19)とフレームやサスペンションなどの走行装置の設計が共通とされ、製造コストや開発時間の短縮が行われた。しかし、YZR750の主戦場であるF(フォーミュラ)750ccクラスは、それほど市場に受け入れられず、1977年を持って世界選手権から外された。

このような背景から2代目のYZR500(0W23)からは、フレームやサスペンション、タイヤのホイールリムサイズなどを始めとして大幅な専用設計化が進められ、以降は「イメージ世界戦略のメインマシン」として位置づけられることとなっていった。モノクロス(1本バネ)サスペンションが採用されてフレーム剛性とのバランスが見直された0W24や世界初の排気デバイスであるYPVSが採用された0W35。アルミ角断面フレームの採用(0W48)でコーナー立ち上がりの挙動が落ち着きアクセスが開けやすくなるなどのフレーム高剛性化。チャンバーの最大径部を避けるように曲げられたリアスイングアーム(1988年型0W98)。マシンセッティングの効率を良くするためのデータロガー搭載(1989年型0WA8)など、ホンダとは別の意味でロードレース世界選手権のレベルを引き上げるエポックを起こしているのがYZRシリーズの概要的特徴といえる。

YZRの基本キャラクター
1980年代後半からのホンダ・NSRとスズキ・RGV-Γとの熾烈な争いでは、エンジンパワーに優れ最高速重視のNSR、軽快な車体で強力なブレーキングを得意とするRGV-Γに対してYZRは優れたハンドリングによる高いコーナーリング性能を武器としていた。90-91-92年でケニーロバーツ以来のライダータイトル3連覇を成し遂げたウェインレイニーは「コーナーでマシンを寝かせている時間をできる限り短くすることが僕のライディングスタイルで安全と速さを両立させるポイント」と語るくらいにYZRのハンドリングに絶大な信頼を寄せていた。普通はそんなことをしてコーナーを曲がろうとすると、曲がり切れずにコースアウトしてしまうか転倒するのがオチなのだが、歴代の「YZR乗りのチャンピオン達」は、寝かし込みの早さで発生させたキャンバースラストとタイヤグリップの限界を利用して「独自の感性でバイクの向きを変えてすごい勢いでコーナーを立ち上がって行く」というライディングでレースの勝ち星を重ねて行ったライダー達だったと言われている。

市販マシンもあった
ヤマハでは前年のYZRのスペックを反映した競技専門車TZをプライベートライダー向けに1980年から1983年に発売しており、YZR500の市販車とも言えるTZ500が存在していた（価格は1983年型で280万円）。よもやま話ではあるが、1979年までライバルのスズキRGシリーズで戦っていたバリーシーンが、80年からヤマハTZ500でプライベーターとなって参戦することになった。この時バリーは、ケニーのYZRがストレートで速度が伸びるのはケニーだけにスペシャルバージョンが存在すると思っていた。しかし、ケニーのYZRも各部の寸法から素材も一部でマグネシウムなどを使用していた以外はYZRとTZの差は無いという事実に驚かされたそうだ。

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