【超神跑步機團購】市價最便宜、收起來爆小、全家一起用的跑步機！

除了彈跳床，之前團購敲碗率最高的就是折疊跑步機，超省空間、全家都能用、美型耐用的Tokuyo全折疊TT238跑步機開團囉～

上一回很多粉絲買了第一台後，接著立刻團第二台給不同住的家人用；還有粉絲跑百貨週年慶後發現我們團最便宜立刻下訂；許多媽咪很開心有了一台小學生都可用的跑步機，讓孩子多了更多體能活動。

#連跑帶都能對折收納體積最小化
#跑起來很安靜而且關節壓力小
#扶手可調高度小朋友可用（家長監督、使用安全鎖）
#拳頭高度低跑台_復健族各年齡層使用都安全

【Tokuyo全折疊跑步機-通路最便宜團購】
🛒團購連結：https://pse.is/3hbwxg
📅團購日期：9/20-9/29
🎁贈品：贈專業跑步機地墊
🈹️原價28800，團購價22800

雖然說現在可上健身房，但我無法帶著口罩跑步，會喘到非常不舒服，所以跑步還是在家為主。

跑步機我帶到新家囉～搭上風景真的療癒到不行，目前住在同社區短租，是比較小的房型，更顯出能折疊跑步機的優勢，收納後沒有壓迫感。

目前市面上還沒有這種可以摺疊再折疊的跑步機，跑帶處也能對折，但使用起來完全穩健與避震，不會因為可以對折就不堅固。

❗️要注意的是因為跑帶可以對折，所以上次團購後一些粉絲問我說，為什麼跑帶上有一條斜斜的痕？那是每一台都有的喔，為跑步機的跑帶接縫，高溫加壓接縫的痕跡。使用起來完全不影響功能，因為底部一打開，跑帶就會撐很平整。

重點是收起來以後，小到你找不到跑步機在哪啊！！！（我誇張了哈哈）

這台跑步機非常智能～～
➡️有附贈遙控器，也可以用智慧手機下載專屬應用程式，用手機就能操作跑步機；

➡️手機連結操作下，速度可以直接跑速3\6\9做跳級，還能看見消耗卡路里。

➡️擁有新手限速、自動待機、過載保護等安全裝置。

➡️擁有腳感速控，跑步機最前端是加速感應區，後段是減速感應區；萬一跟不上跑素腳一落在跑步機後段，跑步機會立刻減速，因此孩子、銀髮族使用都能很安心。

另外跑步機很剛強因為：
➡️可以承重到110公斤體重
➡️400ＭＭ寬大跑台，收納小但跑步品質不打折
➡️一體成型鋁合金作為骨架，穩定性與耐用度超高。
➡️使用無碳刷馬達，跑步時超低噪音，馬達保固三年。

跑步機上不是只能做有氧跑步與快走，也很建議用快慢速度穿插的方式做間歇運動，心肺空能與肌力會提升更快；另外也可以在上面用熊式走路訓練核心肌群能力，使用方法在之前的直播影片喔
🎥之前直播介紹跑步機的連結：
https://facebook.com/100044446778955/posts/320157269475830/

詳細商品規格與尺寸：
◎型號：TT-238
◎額定電壓及頻率：110V~/60Hz
◎額定消耗電功率：918W
◎展開尺寸：長1460x寬720x高900 (mm)
◎收納尺寸：長980x寬720x高155 (mm)
◎跑帶面積：長1200x寛440(mm)
◎持續馬力/峰値馬力：1.25HP /1.88HP
◎速度：0.5 km/h ~ 10 km/h
◎運動模式：跑步模式/走步模式
◎淨重：33kg
◎最大承重：110kg
◎保固：全機一年，傳動馬達三年

F Pace S試車報告出爐⋯⋯祝大家週未愉快

【試車報告】Jaguar F-PACE S 夜戰首都高
【4K UHD | https://youtu.be/KMf2ltExVzQ 】

夜，總給人深層的神秘感…

白天忙碌的工作，心裡，卻有個空隙未被填補，是心靈對速度深層的渴望？還是承擔家庭的甜蜜負荷？

能否有一輛車，同時滿足兩種不同面向的需求！

拿著F-PACE S的鑰匙，我決定來場夜飆，在首都高，體驗跑車型SUV帶給我的速度與激情。

【冷艷女伶】

其實，早在2013年IAA車展，概念車C-X17亮相時，Jaguar已表示做好準備，迎戰雙B及Porsche等來自德國的對手！除了有著近似F-TYPE的跑車造型，這輛跑旅採用與XE、XF等車款相同D7A鋁合金平台打造而成，但為了對應Crossover的產品特質，F-PACE有80%的組件經過重新設計，因此具有輕量化且高剛性的特質。也因為各方面表現優異，讓這輛跑車型SUV，於4月12日贏得2017世界風雲車大獎之年度風雲車，以及年度最佳設計車雙重量級獎項，榮登該評獎創立13年以來唯二拿下此雙獎的車款，無愧成為Jaguar建廠80週年的代表新作！

而在我們心中，在SUV的世界裡，Jaguar F-PACE應是位個性多變、十足引人注目的女伶！

想起上回在大鵬灣與F-PACE的相遇，她靜時氣質優雅，動時卻又熱情奔放，已為我們留下深刻的印象；可在這晚，F-PACE則像換上了潔白的小禮服，再搭上了黑色的跟鞋，她的嬌豔與性感，就連夜色也難藏！

微暗的燈光下，不僅恰好能看出F-PACE十足窈窕的身形，在光與影的交織中，全LED燈具更讓她持續散發著冷豔的氣質；精緻的S版專屬車體套件與亮黑飾條，則更像俐落的裙襬，以及纖細的點綴腰帶，每分每吋，皆令人無自覺瞧得目不轉睛；當然，更可說是火上加油的，這輛F-PACE還選配上了22吋的超大輪圈，並內藏S版嗆紅煞車卡鉗，這樣的性感，又有幾個愛車人真能抵擋呢?

【熱情內藏】

將這輛F-PACE S的車門打開，那一剎納，彷彿，時間再度靜止。
有別於冷豔的外觀，果然，她暗藏著火辣！

第一眼，黑紅雙色內裝就搶走了我們的目光！
這不是跑車上才常見到的內裝配色嗎?
但想到F-PACE不就正由F-TYPE跑車轉化而來，再加上門檻上的S字樣，以及小盤輻的跑車方向盤，如此嗆辣的搭配，也不令人感到意外！

好在，充滿科技感的冷光LED氣氛燈稍拉回了我們的興奮感，藉由中控台上10.2吋的觸控螢幕操作導航，並聽著380瓦Meridian音響播放著的交響樂，享受著激情深夜來臨前的平靜，而頭頂上的全景天窗，今晚，它就只負責將不斷快速向後飛逝的燈光映入車內。

可在靜態拍攝結束，按下引擎發動鈕，上路，再將行車模式調整至Dynamic動態設定，不僅12.3吋數位駕駛儀錶改為戰鬥模式，就連車內氣氛燈瞬間轉紅，此時，心中的悸動早已難掩，只想奮力踏下油門來場奔馳！

至於定速巡弋裝置和CVS車輛快速接近警示，這晚應該鮮少有它可發揮之處了，而六氣囊與EDC引擎扭力控制系統、RSC車身側傾穩定控制系統，以及Trac DSC進階式循跡動態穩定控制等系統，也將為我們帶來完善的主被動安全防護！

【強勁動力】

之前，我曾經在大鵬灣賽道，體驗過F-PACE 35t，當時，Sport版本為First Editon，全球限量2000輌，台灣只有八位幸運買主購得，前衛、優雅的造型，鋁合金車體僅有298kg，0.34Cd的低風阻，以SUV車款而言，稱得上流暢。

這次我換上Sport Editon，除了造型更帥，搭載與35t相同，排氣量3.0升V6雙轉子機械增壓引擎，但最大動力提升至380hp/6500rpm、45.9kgm/4500rpm，搭配ZF八速手自排，儘管車重為1861kg，0～100km/h加速仍有5.5秒達成的實力！

這樣的性能實力，真的全油門催測，除非是偶然遇上的超跑，否則很難從F-PACE Sport Edition身上討到便宜，而夜飆，在快速道路上望著燈與燈之間的距離快速竄動，也能滿足我對速度的渴望。

【靈巧操控】

這一兩年，我從Jaguar XE，一直到擁有頂尖性能的F-Type SVR，我發現，Jaguar的產品力回來了！我還記得，在大鵬灣賽道體驗F-PACE時，先進的IDD四驅系統，一般狀態的驅動比例為前10%、後90%，極限狀態可調整至前90%、後10%，具有相當敏捷的操控特性，賽道上，無論S型彎道或者髮夾彎，在方向盤尚未回正時提前加速，車尾都會輕微外擺，輕微的幅度能夠讓人在安全的狀態下，享受駕馭樂趣。即使將循跡控制系統關閉，透過TVbB煞車扭力分導的輔助，依然能夠藉由四驅系統的優勢，發揮極限操控的特質。

這回換上動力更強的F-PACE Sport，雖然我們沒有上賽道激駕，但藉由濕滑的路面上高速奔馳，同樣能夠感受到優異的操控力，尤其通過高速彎道，同時換道超車時，除了可以感受四驅沈穩的抓地力，優異的側傾抑制，加上均衡的配重，能夠給予駕駛者駕馭跑車般的信心，尤其F-PACE源自F-TYPE的底盤，除了擁有雙A臂、後多連桿的懸吊結構，車體配重也很均衡，高速換道也不會讓人有驚慌失措的恐懼感！

【TCar短評】

機械增壓V6引擎敏捷拉轉，甜逸的聲浪，合著風聲，讓心情隨之飛揚！

或許，有朋友認為，369萬元的F-PACE Sport Edition不太親民，於是原廠另外推出售價249萬元，搭載2.0升四缸渦輪引擎，採用RWD配置的25t版本。但我認為，身為跑車型SUV，還有要有足夠馬力才過癮！

Sport Edition有著優異的動力及操控演出，如果硬要說說這輛車美中不足之處，大概是選配的22吋胎圈，讓原本硬朗的底盤產生過於明顯的彈跳，算是帥氣之餘，無法避免的小犧牲！

【Jaguar F-PACE S AWD】

引擎形式: 2995 c.c. V6 DOHC 24V + Supercharger
引擎最大馬力: 380hp/6500rpm
引擎最大扭力: 45.9kgm/4500rpm
長寬高: 4746 x 2070 x 1651 mm
軸距: 2874mm
車重: 1861kg
驅動模式: AWD
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格: 前後255/50 R20
國內售價: 369萬元起

【主要配備】

主動式LED頭燈(含遠光燈輔助功能)、LED霧燈
亮黑水箱護罩(含霧面鍍鉻飾框)
霧面鍍鉻葉子板散熱孔
亮黑烤漆窗框
S外觀運動套件
紅色煞車卡鉗
電動尾門
全景電動天窗
S版真皮包覆多功能方向盤(含換檔撥片)
8向電動調整雙前座椅(含座椅加熱功能)
12.3吋全數位化儀錶
10.2吋InControl Touch Pro多媒體觸控顯示幕
11揚聲器Meridian 380W音響系統
原廠中文3D導航系統
雙區域恆溫空調(含後座空調出風口)
網狀格紋鋁合金飾板
S版金屬門檻飾板
石墨黑類麂皮
金屬油門煞車踏板
車艙冷光LED氣氛燈
Start&Stop智慧型引擎起閉系統
Jaguar Drive Control行車模式切換功能
跑車化個人設定功能
定速巡航系統(含ASL自動車速限制器)
ADS主動式跑車電子懸吊
AdSR全地面反應系統
ASPC全地面起步輔助系統
TVbB煞車控制扭力轉換系統
HAS上坡起步輔助系統
Trac DSC進階式循跡動態穩定控制系統
EDC引擎扭力控制系統
RSC車身側傾穩定控制系統
EPB電子駐車系統
前後駐車雷達、倒車顯影系統
BSM盲點偵測警示系統
CVS車輛快速接近警示
RTD智慧型倒車動態偵測系統
雙前座氣囊、側氣囊、車側全尺寸氣囊

Jaguar TCar 葉明德
#jaguar #fpace #s #tcar #新車試駕 #葉明德

【試車報告】Jaguar F-PACE S 夜戰首都高
【4K UHD | https://youtu.be/KMf2ltExVzQ 】

夜，總給人深層的神秘感…

白天忙碌的工作，心裡，卻有個空隙未被填補，是心靈對速度深層的渴望？還是承擔家庭的甜蜜負荷？

能否有一輛車，同時滿足兩種不同面向的需求！

拿著F-PACE S的鑰匙，我決定來場夜飆，在首都高，體驗跑車型SUV帶給我的速度與激情。

【冷艷女伶】

其實，早在2013年IAA車展，概念車C-X17亮相時，Jaguar已表示做好準備，迎戰雙B及Porsche等來自德國的對手！除了有著近似F-TYPE的跑車造型，這輛跑旅採用與XE、XF等車款相同D7A鋁合金平台打造而成，但為了對應Crossover的產品特質，F-PACE有80%的組件經過重新設計，因此具有輕量化且高剛性的特質。也因為各方面表現優異，讓這輛跑車型SUV，於4月12日贏得2017世界風雲車大獎之年度風雲車，以及年度最佳設計車雙重量級獎項，榮登該評獎創立13年以來唯二拿下此雙獎的車款，無愧成為Jaguar建廠80週年的代表新作！

而在我們心中，在SUV的世界裡，Jaguar F-PACE應是位個性多變、十足引人注目的女伶！

想起上回在大鵬灣與F-PACE的相遇，她靜時氣質優雅，動時卻又熱情奔放，已為我們留下深刻的印象；可在這晚，F-PACE則像換上了潔白的小禮服，再搭上了黑色的跟鞋，她的嬌豔與性感，就連夜色也難藏！

微暗的燈光下，不僅恰好能看出F-PACE十足窈窕的身形，在光與影的交織中，全LED燈具更讓她持續散發著冷豔的氣質；精緻的S版專屬車體套件與亮黑飾條，則更像俐落的裙襬，以及纖細的點綴腰帶，每分每吋，皆令人無自覺瞧得目不轉睛；當然，更可說是火上加油的，這輛F-PACE還選配上了22吋的超大輪圈，並內藏S版嗆紅煞車卡鉗，這樣的性感，又有幾個愛車人真能抵擋呢?

【熱情內藏】

將這輛F-PACE S的車門打開，那一剎納，彷彿，時間再度靜止。
有別於冷豔的外觀，果然，她暗藏著火辣！

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但想到F-PACE不就正由F-TYPE跑車轉化而來，再加上門檻上的S字樣，以及小盤輻的跑車方向盤，如此嗆辣的搭配，也不令人感到意外！

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【強勁動力】

之前，我曾經在大鵬灣賽道，體驗過F-PACE 35t，當時，Sport版本為First Editon，全球限量2000輌，台灣只有八位幸運買主購得，前衛、優雅的造型，鋁合金車體僅有298kg，0.34Cd的低風阻，以SUV車款而言，稱得上流暢。

這次我換上Sport Editon，除了造型更帥，搭載與35t相同，排氣量3.0升V6雙轉子機械增壓引擎，但最大動力提升至380hp/6500rpm、45.9kgm/4500rpm，搭配ZF八速手自排，儘管車重為1861kg，0～100km/h加速仍有5.5秒達成的實力！

這樣的性能實力，真的全油門催測，除非是偶然遇上的超跑，否則很難從F-PACE Sport Edition身上討到便宜，而夜飆，在快速道路上望著燈與燈之間的距離快速竄動，也能滿足我對速度的渴望。

【靈巧操控】

這一兩年，我從Jaguar XE，一直到擁有頂尖性能的F-Type SVR，我發現，Jaguar的產品力回來了！我還記得，在大鵬灣賽道體驗F-PACE時，先進的IDD四驅系統，一般狀態的驅動比例為前10%、後90%，極限狀態可調整至前90%、後10%，具有相當敏捷的操控特性，賽道上，無論S型彎道或者髮夾彎，在方向盤尚未回正時提前加速，車尾都會輕微外擺，輕微的幅度能夠讓人在安全的狀態下，享受駕馭樂趣。即使將循跡控制系統關閉，透過TVbB煞車扭力分導的輔助，依然能夠藉由四驅系統的優勢，發揮極限操控的特質。

這回換上動力更強的F-PACE Sport，雖然我們沒有上賽道激駕，但藉由濕滑的路面上高速奔馳，同樣能夠感受到優異的操控力，尤其通過高速彎道，同時換道超車時，除了可以感受四驅沈穩的抓地力，優異的側傾抑制，加上均衡的配重，能夠給予駕駛者駕馭跑車般的信心，尤其F-PACE源自F-TYPE的底盤，除了擁有雙A臂、後多連桿的懸吊結構，車體配重也很均衡，高速換道也不會讓人有驚慌失措的恐懼感！

【TCar短評】

機械增壓V6引擎敏捷拉轉，甜逸的聲浪，合著風聲，讓心情隨之飛揚！

或許，有朋友認為，369萬元的F-PACE Sport Edition不太親民，於是原廠另外推出售價249萬元，搭載2.0升四缸渦輪引擎，採用RWD配置的25t版本。但我認為，身為跑車型SUV，還有要有足夠馬力才過癮！

Sport Edition有著優異的動力及操控演出，如果硬要說說這輛車美中不足之處，大概是選配的22吋胎圈，讓原本硬朗的底盤產生過於明顯的彈跳，算是帥氣之餘，無法避免的小犧牲！

【Jaguar F-PACE S AWD】

引擎形式: 2995 c.c. V6 DOHC 24V + Supercharger
引擎最大馬力: 380hp/6500rpm
引擎最大扭力: 45.9kgm/4500rpm
長寬高: 4746 x 2070 x 1651 mm
軸距: 2874mm
車重: 1861kg
驅動模式: AWD
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格: 前後255/50 R20
國內售價: 369萬元起

【主要配備】

主動式LED頭燈(含遠光燈輔助功能)、LED霧燈
亮黑水箱護罩(含霧面鍍鉻飾框)
霧面鍍鉻葉子板散熱孔
亮黑烤漆窗框
S外觀運動套件
紅色煞車卡鉗
電動尾門
全景電動天窗
S版真皮包覆多功能方向盤(含換檔撥片)
8向電動調整雙前座椅(含座椅加熱功能)
12.3吋全數位化儀錶
10.2吋InControl Touch Pro多媒體觸控顯示幕
11揚聲器Meridian 380W音響系統
原廠中文3D導航系統
雙區域恆溫空調(含後座空調出風口)
網狀格紋鋁合金飾板
S版金屬門檻飾板
石墨黑類麂皮
金屬油門煞車踏板
車艙冷光LED氣氛燈
Start&Stop智慧型引擎起閉系統
Jaguar Drive Control行車模式切換功能
跑車化個人設定功能
定速巡航系統(含ASL自動車速限制器)
ADS主動式跑車電子懸吊
AdSR全地面反應系統
ASPC全地面起步輔助系統
TVbB煞車控制扭力轉換系統
HAS上坡起步輔助系統
Trac DSC進階式循跡動態穩定控制系統
EDC引擎扭力控制系統
RSC車身側傾穩定控制系統
EPB電子駐車系統
前後駐車雷達、倒車顯影系統
BSM盲點偵測警示系統
CVS車輛快速接近警示
RTD智慧型倒車動態偵測系統
雙前座氣囊、側氣囊、車側全尺寸氣囊

Jaguar TCar 葉明德
#jaguar #fpace #s #tcar #新車試駕 #葉明德

編者在10年駕駛過第一代三輪PIAGGIO MP3 300，雖然當時覺得她的彎向表現不及同級排氣量的綿羊靈活，而且較重，不過整體的操控性能比估計輕鬆。10年後編者試駕全新2020 PIAGGIO MP3 HPE Sport，車身更細小，壓彎更靈活，反應與一般綿羊無異，與此同時增添更多電子裝備。畢竟MP3已經面世13年，越來越好的操控性能也是應該的。

3年前的三輪車未成氣候，沒記錯的話近乎零選擇，所以當第一代MP3 250在2006年面世後（同年登陸香港），以其獨特的外觀、唔怕跣胎的安全感及實用取勝，三輪車從此流行起來，其他牌子的三輪車也相繼誕生。而第一代MP3除了250外，還有125、300及400版本，不過PIAGGIO卻以旗下的GILERA推出500版本，型號為Fuoco 500，外觀與MP3完全不同，車身線條更硬朗，外型像巨無霸，此車在港也彼受車迷歡迎，但其北美版卻稱為MP3 500。直至2014年，PIAGGIO才推出正宗MP3 500，外型與同期推出的MP3 300相同。

今次介紹的2020 PIAGGIO MP3 300 HPE Sport屬於最新款，而MP3對上一次改革是2015年，這款車子不僅換上新衫，改用電子油門，並加入循跡系統及ABS等安全裝備，以及改用更大呎吋的前及後輪框，可是編者無緣試駕這一代車子，然而今次有機會駕駛新款MP3 300 HPE Sport，因此體驗到隔代MP3 300的分別。

老實說，如果讀者沒有留意MP3 300的發展，未必知道PIAGGIO推出過MP3 Yourban，這款車著重市區行駛的靈活度，所以體積及重量較其她MP3輕量化，排氣量同樣是278cc，而輕量化的優點可讓騎士更輕鬆穿梭橫街窄巷，推車更容易，日常使用更方便。

回顧第一代MP3 300，前及後輪框均為12吋，廠方其後改用前12吋，後14吋配搭，但是自上一代MP3起卻改用前13吋、後14吋，前胎由120闊轉為110闊，140闊的尾胎維持不變，這大概是希望車頭有更靈活的轉向反應，而新款PIAGGIO MP3 300 HPE Sport保留前13吋、後14吋的規格。制動方面，前制動採用258mm鑽孔碟配兩活塞煞車卡鉗，後煞車採用240mm鑽孔碟配對向煞車卡鉗，輔以ABS防鎖死煞車系統，油門也有可選擇開或關的ASR循跡系統，以防尾胎在過彎或濕地打滑，進一步提升騎士的安全。

駕駛感受
如前述，三輪車熱賣的原因之一是跣胎機會較兩輪低，濕地行車更安全。正因為三輪車採用構造複雜的前避震，又多了一個轆，所以較相同排氣量的兩輪重，在推車或起大架時尤為明顯。不過由於MP3 HPE Sport設有電子Roll Lock功能，騎士只要撥動設於油門旁的推鈕便會鎖定車身，車子就不會翻倒，所以容許騎士落車，將車子推入泊車位；事實上，Roll Lock功能大約在15km/h以下才可啟動，儀錶板會亮起燈號提示，換句話車子將近停車前，例如交通燈位，騎士可以不用落腳停車，對於腳短的騎士彼實用，只要扭油便會解鎖，過程十分流暢。

不過使用Roll Lock初期，由於未掌握可啟動車速，自然會用肉眼看儀錶的燈號，或會造成騎士分心，稍一不慎更可能撞上前面的車輛，但個人覺得只要練習幾次，便能夠掌握撥動鎖掣的車速，不用依靠燈號。不過要記著，電子Roll Lock是根據啟動前的車身傾角固定車身，換句話車身傾則時仍可上鎖，因此為免解鎖後車身急速下墜，最好待車身接近垂直才上鎖。

雖然MP3 HPE Sport是三輪車，但座姿其實跟一般綿羊分別不大，同樣好舒服，座上車子後覺得車子比舊款細好多，不過由於座高達780mm，所以編者雙腳著地都會吊腳（編者5呎6吋高），駕駛視野也較高，風鏡在高速公路發揮不俗的擋風作用。事實上，對比第一代MP3 300 (編者沒有駕駛過後期版本)，好明顯感覺到新車在壓彎時沒有阻力，即俗稱「撬彎」，靈活度及輕巧度大有改善，感覺她的轉向反應與兩輪無分別，當日在大山都覺得好好彎。這或多或少跟車頭減磅（水箱遷移）及更換110闊度前胎（第一代使用120闊度）有關，因此廠方的宣傳片賣弄她的彎向表現。
全新2020 PIAGGIO MP3 300 HPE Sport之所以比舊款細小，是因為廠方借用MP3 Yourban開發；此外，新車配置新一代HPE高性能引擎，規格為水冷四衝程單汽缸SOHC 4氣門，馬力及扭力分別是26.2hp@7750 rpm及26 Nm@6500 rpm，官方表示馬力及扭力比舊款增長24%及15%，每1公升氣油可行駛31.2km，比舊款30.3km多，換言之新車更省油及更好力。事實上，新款Vespa GTS 300 HPE Super也是使用該引擎。

新款2020 PIAGGIO MP3 300 HPE Sport沿用雙搖籃高拉力鋼管車架，構造與一般綿羊分別不大，而名為 Articulated Quadrilateral Suspension System(鉸接式四邊型前避震)採用二字型鋁合金座，像天秤左右將一對連桿式前叉連接起來，結構與舊款MP3相同，不過改由另一間知名生產商製造。舊款MP3 300與MP3 Yourban的散熱水箱都是設置在車頭內，但新車的水箱卻遷移至前輪後方，擺放位置更低，與一般電單車相同。試想像散熱水箱、風扇及水泵的重量其實不輕，但是搬家後可減輕車頭的重量，與此同時將重量更中央化，使車子有更佳重心，絕對可以提升車子的彎向表現。

另一方面，雖然三輪車的最大傾角不及兩輪大，可是MP3 HPE Sport最大傾角也達到40度，不過日常駕駛好少會掟到這個角度，可是車身傾側一旦到了40度，你會感覺到車頭有「頂著」的反應，這告訴你已達到極限。此外，在一些情況下，三輪車的車頭吸震反應跟二輪有點不同，原因是震盪經左右輪胎傳到避震系統，使到像天秤的前叉十分忙碌，在凸凹不平路面掟彎時，軑把搖擺較多。原因之一是MP3 HPE Sport屬於運動版，避震設定較硬，十分運動化，因此爛路行駛產生較強跳彈感。不過對經常雙騎或載重型物件的用家來說，卻是不俗的設定。

之前提過2020 PIAGGIO MP3 HPE Sport與VESPA GTS 300 HPE Super Tech共用新一代HPE高性能引擎，278cc排氣量。VESPA GTS 300 HPE Super Tech出名夠力又快，但是由於2020 PIAGGIO MP3 HPE Sport承載更多重量，所以廠方將馬力由23.5hp / 8,250rpm調升到26.2hp / 7750 rpm，馬力增長2.7hp。雖然MP3 HPE Sport的加速力不及GTS 300 HPE Super Tech輕快，但是低扭及中段表現比舊款MP3 300優勝，即使100km/h車速行駛仍然表現輕鬆，既可應付香港高速公路需要，市區行駛綽綽有餘。要是擔心MP3 300的馬力無法滿足日常駕駛，斜路不夠力，但是又想玩三輪車，不妨留意MP3 500，不過她的重量及體積也會相應提升。至於2020 PIAGGIO MP3 HPE Sport的煞車力十分充沛，完全夠用，即使右腳踏設有腳踏式煞車，並且是前後煞車聯動，但是手感始終不及煞車桿敏銳。