【 ACOO ╳ 許賢 ╳ 劉榮業 ╳ 梁能仁 ── 港足自救企劃 】
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「東京奧運」香港代表隊狀態大勇，奪得一金、兩銀、三銅，創出港隊自1952年首度參加夏季奧運以來的最佳成績， ＃張家朗、＃何詩蓓、＃李慧詩、＃劉慕裳、「港女乒團」的 ＃林凱琹、 ＃李皓晴、 ＃蘇慧音，還有 ＃謝影雪、 ＃鄧俊文 以及「劍擊F4」的 ＃張小倫、 ＃蔡俊彥 和 ＃吳諾弘 等運動員，統統成為體壇英雄、香港之光，霎時間，港九新界和離島都掀起運動熱，可以是單純參與，強身健體，亦可以深入探討（運動員薪酬待遇、退役後的職場出路、運動評述員專業培訓、體院發展資源、體壇宣傳方式等），劍擊、游泳、單車、羽毛球和單車尤其吃香，吸引不少家長鼓勵小朋友學習，加上向來熱門的籃球、足球，這種先由上而下再反過來由下而下的關注，前所未見。
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且慢，剛才有說到足球嗎？問心，今時今日又有多少人仍然留意港足？又有多少人能夠說出擁有高人氣的本地足球員名字？就連無綫經典足球節目《球迷世界》都已經在大氣電波裏消失12年。仲講港足？Who Cares？
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「作為一個足球員，錢你又搵唔到，名氣又冇，不如早啲轉行，搵份正經工作，未來仲有前途。冇偶像級（球員）出嚟，你永遠唔會有希望。」前香港足球先生劉榮業說。
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近日，網上媒體「ACOO」以《衝擊300秒》的系列名義，製作一連兩集關於本地足球業的短片，邀請出名熱愛足球的「試當真」藝人許賢（2014年曾經拍過一條名為《我們都是大埔Lulu》的本地波短片，又不時在個人YouTube頻道上載練波片段），以及講波講到變「ViuTV一哥」的強尼齊齊參與，以重現《球迷世界》（1984-2009）當年介紹本地波的方式包裝，嘗試探討港足衰落與日後發展這個大議題。第一集（19/8上架），以風趣幽默的形式去評述香港小型足球賽事（2019東南海盃七人球賽），讓兩位主持「借講本地波講本地波」，分享對港足的看法，反思為何港足弄得如斯田地，愈踢愈霉。
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來到周四（26/8）上架的第二集，許賢化身外景記者「腎仔」，跟兩位前香港足球先生劉榮業以及梁能仁切磋球技，又大談本地波發展，現時仍有參與小型足球賽事的兩位大前輩，一致認為港足未來發展難以看好。
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講波前，先講數字。根據康文署數據，目前全香港共有83個草地足球場，撇除香港大球場及旺角大球場，整體使用率72%，而分布各區的小型硬地足球場（尺寸不一，落場人數沒有硬性規定，踢波的人懂得「睇餸食飯」）則有234個，因為是免費預約的公開場地，故使用率難以統計，但舉個朋友分享的真實例子，可以了解箇中變化：十幾年前，硬地場因為使用率高，年青人如果「落街踢波」，可以連波都不用帶，單人匹馬到球場邊「黐波踢」，都可以玩足一晚。每個場平均有3至6隊輪候，採用「黃金入球制」，一球定生死，勝者繼續留在場上迎接下一隊挑戰，敗方就到場邊休息排隊等待下次出場，如果等待期間波癮起，最多只能夠與隊友在場邊搓波，一不小心將足球踢入球場範圍，甚至會被在球場上比賽中的球員「問候」。如今？按小型足球要求5至7人為一隊的標準，約齊人已經非常困難，打算「落街跟隊」，不是沒有對手，就是有人跟你講已將球場「私有」：「唔好意思，Book咗場」，結果昔日「跟機踢波」的情況不再，非常冷清。
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事實上，香港仍有不少小型足球的賽事（5人至7人），例如有「Winning 7」，亦有由香港足球總會主辦的「賽馬會五人足球聯賽」等。正如節目中提及，有知名度高球員參加的球賽，甚至會有過百名「球迷」圍觀，相比在11人場觀眾分散在席上觀看熱鬧得多，不過總是無法走進主流，引起廣大市民注意。吊詭的是，香港人的世界裏並非沒有「足球」，只是大家關注的主要是香港以外的足球，自千禧年代開始，電視台爭相競投英超、西甲、德甲、法甲等國際級知名聯賽轉播權，睇波的風氣蓬勃至今，投得大型聯賽轉播權的收費電視頻道，貴一貴都有人買，對很多球迷來說，甚麼「有線電影一台」、「爆谷台」在不少人眼中已成為畀錢睇波的「沒用贈品」，走在街上，隨處可見的收費上台易拉架，還有一大堆支持曼聯、利物蒲、巴塞隆拿、皇馬的粉絲，有些甚至穿上印有球員名稱的波衫，無比自豪。

假如將港足套用在上述情況，敢問大家可曾見過在街上有人身穿2020-2021年度「香港足球先生」、來自黑山、現時效力傑志踢前鋒的「丹恩奴域」9號球衣？很大機會是：只有在球場上的 ＃丹恩奴域 自己而已。

2003年8月，香港政府正式將賭波合法化，此舉在當年是以「打擊外圍賭波」為名而實施，將睇波文化變成熱潮，就連強尼亦是在這段時間，加入有線球彩台成為「講波佬」（足球評述員）。賭波合法化轉眼已18年，發展至今，香港唯一合法投注的機構「香港賽馬會」不單開放世界大型聯賽例如 ＃英超、 ＃西甲 等，就連 ＃日本乙組聯賽、 ＃挪威超級聯賽、 ＃墨西哥超級聯賽 都加入可投注賽事，但跟香港人最貼身的「＃香港超級聯賽」（簡稱 ＃港超聯）卻不在名單之內。近年曾有立法會議員質疑，為何「港超聯」不能賭？當時署理民政事務局局長陳積志表示，特區政府政策是不鼓勵賭博，並指看不見此舉對推動足球有幫助（甚麼答案？！）。反思一下，若果馬會沒有開放日乙或瑞超或墨超，香港人真的會對此類非主流的足球聯賽「有興趣」？

唔講賭錢，回到實際操作 ── 培育新人和相關配套又如何？誠如節目中許賢及兩位香港知名足球名宿提到的「青訓」計劃，根本難度甚高，因為要在香港中、小學開始培訓球員甚至球星，首先要擁有一個能夠長期使用的球場，其次是家長要陪同小朋友參加密集式訓練，然而香港教育制度出名功課和考試壓力大，坦白講，正如劉榮業所言「正正經經打份工」可能更符合香港人的需求。但曾經風光一時、大球場上人頭湧湧支持本地球員的光景，是否在今代香港人眼中經已「絕種」？又未必，畢竟特區政府在「東京奧運」後，公布五項支援本地體育發展措施，包括向立法會申請9.9億撥款，又會和馬會慈善信託基金成立3億元「能力提升基金」，說不定港足也會因而此受惠。

另一個更應帶出的重點，是如何宣傳港足。就如許賢在節目中所言：「作為YouTuber，可以拍多啲足球片，YouTube係可以製造到名氣。香港足球最大嘅障礙就係建立唔到名氣。」當年「陳七」陳肇麒、「門神」葉鴻輝曾經為香港球壇牽起過一番熱潮，可惜後繼無人，「香港足球先生」的頭銜過去四屆亦被非本地球員包攬。如今運動風潮熾熱，多名香港運動員的社交網絡平台粉絲人數急升，推動本地足球亦算合時宜。若然11人足球賽事難以發展，香港足球界是否可以轉投發展小型足球？始終全港還有那麼多小型硬地足球場，劉榮業和梁能仁亦是踢「硬地」出身，換個戰場或者更合香港人口味，第一步要做的，是有更多人願意「落街踢波」、「圍埋睇波」，球場見啦大家！

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【 延伸閱讀 】
「東京帕奧」各台播放安排：
https://bit.ly/3mvbOML
「橫睇掂睇」 ── 開電視直播奧運食糊之後：
https://bit.ly/3gny07k
「橫睇掂睇」 ── 無綫直播奧運以綜藝凌駕專業：
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開電視直播女單羽毛球決賽創開台收視新高：
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開電視最大弱點變成直播奧運最強賣點
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香港運動員IG足本名單跟住Follow ：
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（29082021）

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【還原「物業帶動鐵路」的歷史時空】 #永續港鐵霸權 #7月專研

港鐵霸權一大核心就是長期壟斷「鐵路上蓋物業發展權」，今時今日香港土地問題走到如斯局面，與經常被吹噓為「國際成功模式」的「鐵路加物業」(Rail + Property) 不無關係，但服務大眾的鐵路公司搖身一變成為追求利潤的發展商，絕對不是一夕間發生的合理事情。「鐵路上蓋物業」的原意又與今日有沒有變化? 是次研究專題將會透過回顧過上千頁有關香港地下鐵發展的英國解密檔案，還原70年代「物業帶動鐵路」發展模式的源起及原意，將有助進一步理解現時逐漸扭曲的港鐵發展形態。

▌構思初現：初期鐵路物業的背景與概念

「以地養鐵」更早可以在日本找到相類似發展模式 (Murakami, J., & Gregory, K. I.,2012)，然而最早「引進」香港的來源暫不可考。但從現有官方內部檔案中，可找到早於1970年交通諮詢委員會 (Transport Advisory Committee)提交的一份《集體運輸計劃總報告書》，報告中建議除了計劃興建已設計的4條鐵路路線，並分9期(nine distinct stages) 完成「理想」鐵路系統(preferred system)外，已有提及「發展上蓋物業」的構思。在報告提及鐵路系統的長期發展影響：

”Wherever subway systems have been built experience shows that property and land increase in value. This opens up the strong possibility that a part of the cost of providing station concourses could be met through arrangements which permit the private development of station superstructures and surrounds.”

當年報告所述，由於預視到鐵路系統的帶動下，當地物業及地價將會升值。因而報告提到有很大可能可以容許私人發展 (private development) 上蓋物業去補貼鐵路站的建設成本。值得注意的是，報告除了提出上蓋 (station superstructures)發展外，首次提到發展上蓋周邊 (surrounds) 的發展概念。可見，現時港鐵圈地/上蓋物業發展一早出現在早期鐵路系統構思之中。

70年代還有差點讓鐵路系統觸礁的財政艱難，更清晰定位鐵路中的「物業收益」有何功能。參考早期關於興建鐵路系統的英國解密檔案顯示，早於1972年，香港政府成立集體運輸臨時管理局(Mass Transit Railway Provisional Authority)，打算先行興建較全面、工程單一批予日資財團(Japanese consortium)的早期系統(initial system)，但後來石油危機爆發，日本經濟陷入危機，財團先是提出可否修訂興建成本價格上限由50億為60億，遭到管理局拒絕後則宣佈退出鐵路興建，檔案中可看到港英政府曾一度為此而與日資財團就賠償爭執，甚至有香港主要大班 (怡和除外) 都因財政理由反對繼續推展興建鐵路計劃。

當年港英內部評估1980年代交通系統會超負荷，即使鐵路系統已被日資延遲一年(have effectively delayed the MTR project for 12 months)，連帶物料通賬的財政問題，但卻認為必須「頂硬上」，調整鐵路系統的財政預算、規模以及未來發展方向，於是臨急推出後來實現的修正早期系統 (Modified Initial System)。在1975年一份關於修正早期系統行政局內部文件，港英將會排除必要鐵路系統以外的多餘支出 (eliminate all expenditures not strictly necessary for resultant simpler system)，不僅使整個鐵路規模「大縮水」，同時更建議以溢價債卷(Premium bond)作為融資措施，以及發展沿線上蓋物業(property development on lines)抵消(offset)財赤，皆為確保(safeguard)鐵路在任何情況下的財政可負擔性(the financial viability in any event)，讓減少後規模的總興建成本能夠保持於49億的水平。可見，當初「鐵路加物業」發展的概念是在財政大緊縮的特定歷史脈絡生成，目的為防止鐵路興建所帶來財政不穩定情況的其中一法。

▌立業辟地：港鐵上蓋四小龍

直到1975年，為了確保鐵路系統的財政可負擔性以及應急儲備，集體運輸臨時管理局向政府申請批出四個鐵路上蓋物業的綜合發展權(comprehensive development)。而當時行政局內部討論中，一份十分詳細記錄有關批予集體運輸臨時管理局四個上蓋發展權的行政局文件顯示，最早期物業上蓋發展的具體情況：

—九龍灣車廠上蓋物業(現時德福花園)：

當時除了作為首個利用鐵路車廠上蓋作物業發展的項目，而且亦成為物業上蓋住宅發展的先例，佔地165,800平方呎，打算興建大型屋苑，滿足18,000個人口的住宅需求。

—亞皆老站(即現今旺角站)上蓋物業(現時旺角中心第一期)：

首個非鐵路站上蓋作物業發展，只是相鄰於(adjacent to) 鐵路站，為首個利用鐵路通風樓(ventilation shaft)的物業發展。

—金鐘站上蓋物業(現時海富中心)：

佔地60,000平方呎的海富中心，當時金鐘站上蓋物業批地條例原來有列明非工業用途，包括興建酒店(non-industrial purposes which may include a hotel)。

—畢打/遮打站(即現今中環站)上蓋物業(Pedder/Chater)(現時環球中心)：

當時批中環商業靚地予鐵路公司的理據明顯為商業利益最大化(maximum exploitation of the commercial possibilities)，一來可以善用土地資源(物業建於鐵路站上蓋)，二來物業及鐵路站同時興建，可以減少工程興建時發展阻礙(development disturbance)。

其後地鐵公司分別與恆隆、合和、長實多間發展商共合發展上述四個上蓋物業，作為「鐵路加物業」發展模式的雛型，當時內部估計以上物業收入將會佔地鐵公司總收益的20%。當年批出九龍灣車廠上蓋物業上公頃的市區發展土地，整體政府部門都相當歡迎，認為可以平衡當區公屋主導的房屋格局，與及能夠為該區提供額外設施的機會，甚至具體要求屋苑內有至少10戶1車位的發展條件 (XCC(75)52)。此四幅最早批出的上蓋物業發展，從通風樓到車廠、由單一大廈到綜合發展，已是奠定了日後鐵路物業發展的主要選址方式與發展類型。

▌誰主上蓋物業？

這份行政局文件亦載有早期鐵路用地發展權的重要批地原則(principles to be adopted in respect to land grant to Mass Transmit Railway Corporation)，是還原物業上蓋發展歷史一份重要參照。文件清楚列出，上蓋物業不一定是地鐵公司「囊中物」，鐵路物業發展權是否批出，或批給誰，完全是政府「話事」 (the grant of comprehensive development rights on land affected by railway installations will be discretionary)。

文件亦同時指出，程序上地鐵公司需要先向政府申請(formally apply)批地，政府可以基於實際考慮 (practical consideration) 決定如何運用這些鐵路上蓋用地的發展潛力 (for government to decide on how to dispose of any development potential remaining in the land over and above its Mass Transit usage) 。換言之，港鐵的上蓋發展絕對可以由政府主導及決定，包括根據現時的實際考慮（公營房屋供應長期落後及不足）用作興建公屋，不一定用於與發展商合作興建私樓供港鐵公司利潤最大化。

▌物業收益應急而起

70年代尾，鐵路系統打算擴建至荃灣區。翻查1978年有關鐵路擴建荃灣(Mass Transit Railway extension to Tsuen Wan)的行政局文件顯示，當時除了提及車廠上蓋物業發展的選址爭議外，亦有提及港英對發展上蓋物業的財政原則。物業發展的收入原本並不用作補貼鐵路成本 (revenue from property development was not originally envisaged as being used as a means of financing the capital cost of the railway itself)，而是作為應急儲備及改善現金流(contingency reserve and to improve its cash flow)。而且更補充荃灣車廠上蓋物業發展的剩餘收入，可以用作應對以下4個應急情況：

—抵消「超支」建築成本(offset any excess construction costs)

—抵消收入財赤(offset any revenue deficiencies)

—加速還債(accelerate loan repayments)

—提早鐵路公司對港英政府的投資分股息的日子(bring forward the date when the Corporation begins to pay the Government as share holder on behalf of the public dividends on its investment)

可見，港英多次強調，鐵路上蓋物業收入為確保財政可負擔性(viability)及應急(contingency)，而非像現時政府愈來愈恆常化送地予港鐵興建私樓賺錢。

引述法國城市學者Aveline-Dubach整理地鐵公司至其後港鐵自1980至2016年收入可見，明顯看見90年代末東涌綫及其後的將軍澳線所帶動的物業發展收入比例愈來愈重，已經超越鐵路票務收入，現時每年物業收益足足佔港鐵總收入四成。可見，透過重現當初的批地原意，更能突顯漸走向扭曲的港鐵發展形態，形成尾大不掉之勢。

▌賣樓補車費：明言物業發展利潤補貼車費

港鐵不應用上蓋物業賺盡的討論，亦見於地下鐵路公司條例的立法階段的重要討論。一份1975年討論地下鐵路公司草案(Mass Transit Railway Corporation Bill)的行政局文件，提及鐵路公司需要按照審慎商業原則 (prudent commercial principles)。鐵路作為公共交通工具，不應最大化其投資回報 (maximize its return on investment)，只應賺取足夠(enough)收入作營運開支。

文件亦可見當年政府就發展上蓋物業項目的收益，會清晰公開回應指物業發展可為鐵路帶來的額外利潤，以維持一個「保守的車費政策」 (assist the railway by providing extra revenue to maintain a conservative fares policy）。比起今天已經與物業收益「脫勾」的「可加可減」車費制度，當日港英政府明顯認為物業收益有助更平宜的車費定價。

在40多年前的歷史時空，當初「鐵路加物業」發展模式跟現時已經不可同日而語，發展上蓋物業不論就其發展型態、財政狀況、規劃模式、補貼原意，明顯有其特定的歷史脈絡及原意。是次研究專題透過還原早期興建地鐵的歷史討論，帶出現時不斷被政府吹奏作為「國際級典範」—港鐵發展模式，並不是一套千秋萬世的發展方程式。

參考資料

1971 FCO 40 358 Construction of an underground railway system in Hong Kong

1975 FCO 40 658 Construction of an underground railway system in Hong Kong

1975 FCO 40 659 Construction of an underground railway system in Hong Kong

1975 FCO 40 660 Construction of an underground railway system in Hong Kong

1978 FCO 40 974 Construction of an underground railway system in Hong Kong

Aveline-Dubach, N., & Blandeau, G. (2019). The political economy of transit value capture: The changing business model of the MTRC in Hong Kong. Urban Studies, 56(16), 3415-3431.

Murakami, J., & Gregory, K. I. (2012). Transit value capture: New town codevelopment models and land market updates in Tokyo and Hong Kong. Value capture and land policies, 285-320.

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防毒軟件McAfee上市後，不思議事件就巧合地接腫發生，先是一生充滿爭議的創辦人John McAfee突然因為涉嫌干犯五項逃稅而被拘捕，面臨最高30年有期徒刑，最後更在西班牙監獄內自殺，算得上是資本市場的罕見的「另類公義」。

McAfee是全球最暢銷的防毒軟件之一，由John McAfee於1989年加州的聖塔克拉拉成立，這位狂人一直是個話題人物，主要是他的成功伴隨一系列醜聞，人生經歷也非常戲劇化，除了逃稅、酗酒成性、自大，一直更有傳他涉嫌謀殺，自2012年開始被FBI全國通緝。

話說2012年11月，John McAfee飼養的11頭愛犬突然被毒死，兩天後他的建築工人鄰居Gregory Faull就被人射殺身亡，McAfee作為槍械狂熱份子自然成為警方的「嫌疑人」，而在未有充足證據證明自己清白後，加上上有指雙方一直有過節之下，他選擇逃之夭夭。

作為科網界狂人，他在逃亡期間沒有走向低調，反而在網絡世界炫耀自己，之後更公開地在Twitter寫到「我八年無交纳，也不會再交稅，因為納稅既違憲，也不合法。」同一時間又秘密約見媒體記者，對外表示這一系列事件是因為政治迫害，一旦自己落入警方手中，很可能會「被自殺」。

最終John McAfee因為朋友發佈的一張照片而曝露其GPS定位，導致他在危地馬拉被捕，不過回國後他卻因為警方未有足夠證據而獲警方釋放，知名度更上一層樓，而向來懂得操弄媒體的McAfee，更在2015年9月宣佈參加2016年美國總統大選，組建一個稱為Cyber Party的政黨。

他「從政」的舉措，背後目的當然不是為了當選，而是一系列商業考慮，如在2016年踏上搞虛擬貨幣之路，擔任MGT的CEO，在古巴搞比特幣挖礦，還天天在Twitter嘲諷美國政府、FBI、CIA，吸引到超過100萬粉絲，但代價就是面臨鋃鐺之災⋯⋯

而相比創辦人的傳奇色彩，McAfee這間公司就平平無奇，近年一直未能盈利，暫仍未知招股反應，因為這間企業事實上舊酒新瓶，已經是第二次股票市場。其第一次上市發生早於1999年，後來於2011年被英特爾（Intel）以75億美元收購，最來獲私募基金TPG和Thoma Bravo入股，並於2017年獨立拆出英特爾，而在今次的上市，創辦人John McAfee在招股書的權益披露上表面上已沒有持股。

招股書顯示，McAfee於在2017財年、2018財年、2019財年淨虧損分別為7900萬美元、5.12億美元、2.36億美元，至於McAfee在截至2020年6月27日的26周的淨利為3100萬美元，而去年同期淨虧損為1.46億美元。

今次McAfee的上市，只是個私募基金套現的故事，透過證券市場把資產脫手，與創辦人John McAfee很有先失去人身自由而入獄，再在獄中自殺，相映成趣。

Edit / Rene x Life Studio
Buddy / 露西 / 慧🐟
Equipment /
背包 #osprey / #gregory / #mystery ranch

登山杖
leki.ski.outdoorblackdiamond
襪子 Darn Dough /Mont bell
衣服 decathlou /uniqlo /patagonia

餐具
seatosummitgear snowpeak

Camera :
samsung S10plus (90%)

Special Thanks / 協作 ：梁大霸高山服務團隊

Music /
音樂: With You In The Morning
音樂家: Carl Storm
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#大小霸⛰️系列 - 腿不是自己的系列lol

位於雪山山脈的大霸尖山海拔3492公尺，山勢磅礡壯麗，有「世紀奇峰」之美譽，自古是泰雅、賽夏兩原住民族的聖山；山形突出四面懸壁寸草不生，外貌有如大酒桶，又稱「熬酒桶山」或「酒桶山」，與中央尖山、達芬尖山，合稱為「台灣三尖」。

泰雅語為「Papak waqa 」，
大霸尖山與小霸尖山合稱為「Babo Papak」，賽夏語稱「Kapatalayan」。

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Day-01 關於那17Km #大鹿林道東線

喜歡萃取大自然的美好 ,沿途會經過許多支流及瀑布

好遠噢 ……17 KM 平緩上下坡
不過我們三個人可能第一天精神抖擻 （抖手）
竟然在前端路途,負重10來公斤的狀態下
平均時速 4.2Km / 1Hours
#後面的陡上坡 就…瞬間降速… 哈哈
我們穿越了林道捷徑下切少2Km 聽起來很令人興奮
但是算是一個陡下 ，
有些路段還需要攀繩輔助
但因為是下坡，下得挺開心（想到要回程……）

下切到1750M …………然後4公里路程必須抵達2699M
⬆️ #上升950M ……

雖然很累但途中很像雪山黑森林的巨木
巨石陡坡落差很大但很美❣
但我比較討厭像是樓梯的部分……

After 17Km We arrived 1750M then Up to 2699M in 4KM to 99 hut ~

終於在陡上4Km
我們抵達 #九九山莊2699m
大概是這樣，其實真的沒多快😆

7:00出發 - 林道結束10:40
耍廢 11:30 出發15:00抵達
8 hours hiking finished our first day
Then We arrived 99Hut
我們合照的時候還跳高高～到底怎麼還跳的起來…

本來不想看夕陽，我大概有看過1萬次夕陽……
哈哈哈還好有起身 ……雲海加夕陽
Amazing !

還在山上曬了日光浴
DAY1.
大鹿林道→ 17K林道捷徑叉路→ #馬達拉溪登山口 → 九九山莊

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Day-02 關於我們非常努力的一天🎉

清晨天未亮，我們2.30便起床吃早餐
由於聽協作說可能氣壓問題
我每次到山上第一天都沒睡好
找到原因了～
即便我們前一天開（ㄏㄜ）會（ㄐㄧㄡˇ）到大概21:00 睡覺 翻來翻去～

4:00我們差不多出發了～
走啊走啊走著走 （其實根本就是喘啊喘）
因為又是一個2km 陡上

7:30我們總算抵達
那傳說中的 #大霸尖山⛰️

我們終於看到500摳上
好雄偉好壯觀

但怎麼有點像大尖山😏 （恆春人症狀lol ）

今天我們吃下4座百岳 🎉🎉🎉

里程碑 之
✔3492M #大霸尖山
✔3418M 小霸尖山
✔3297M 伊澤山
✔3112 M 加利山

全程走約莫 20Km上下陡坡
時間約莫11小時

抵達山屋大約 15:00
腿已經不是自己的了……

DAY2. 2k 中霸山屋→ 3492M #大霸尖山 → 3418M 小霸尖山
→3297M 伊澤山 → 3112 M 加利山 → 九九山莊

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Day-03 關於走在雲霧裡的森林
睡飽飽之4:00 才起來吃早餐,摸到了6:00才準時出發
陡下坡幾乎垂直往下走～

一路驚嘆，我們到底怎麼上來的我們好厲害
一個半小時我們回到了17KM 林道的終點

又再走個5個小時,才離開那非常漫長的林道

by the way 我們十分幸運，很多人（山友）一直不斷的說
攻頂會下雨，下山會下雨，中午後會下雨，

我就說不會下雨！！！！！！！！！！！

反正到哪裡隨遇而安，真的下雨也沒辦法！
但我就說不會下雨了！！！！！
相信天天看天氣的教練嘛！！

『你們出去看看,現在空中少於五顆星星明天就有機會下雨』
文辰哥說
『哇滿天星星』 我們三個～心滿意足的去睡覺！

阿就說了！不會下雨啦！LOL



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＃南湖大山＃南湖圈谷＃帝王之山
這一次圓糖與健身女神漢娜 @Hana EAT 一起挑戰四天三夜的百岳之旅
快來看看這次圓糖與夥伴們又在山上發生了什麼有趣的故事呢?!
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本次特別實測Panasonic LUMIX G100
專門 for vlogger的神機
很多人常常問圓糖都是如何拍攝登山影片
其實我的原則很簡單輕巧方便好攜帶
登山的過程中盡可能的將重量減輕
是為了讓登山行程有更美好的體驗
這次圓糖特別在影片中介紹的Panasonic LUMIX G100
就非常符合這個特點
先來說說我覺得這台相機非常值得推薦的幾個功能
1.OZO Audio技術由三個麥克風組成的高效能麥克風，完全不用外接麥克風
2.五軸防手震技術，能讓移動中拍攝有穩定不晃動的畫面
3.快慢動作的錄影模式，在登山創作上提供更多元的敘事視角
4.三腳架握把整合一鍵即錄的功能，拍攝上非常順手
5.翻轉螢幕，vlogger重要功能之一
以上就是我認爲這台機器能在登山拍攝中發揮穩定表現的關鍵因素
商品連結：https://bit.ly/3oc7Ff9
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【南湖大山】圓糖混哪裡全新登山冒險故事
0:00 開場
01:13 序 章 登山口
04:11 第一章 抵達雲陵山屋（g100功能介紹）
10:06 第二章 審馬陣山岔路口
13:25 第三章 南湖圈谷
17:22 第四章 登頂南湖大山
20:04 第五章 南湖奇岩探險
25:37 終 章 最後一天回程巨美的南湖大山日出
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導演｜主持人 ｜ 圓糖｜ ig搜尋 roundcandytv
攝影｜空拍攝影｜ 阿璨｜ ig搜尋 jamesliu0224
本次裝備分享
鞋子：Salomon X ULTRA 3 GTX® 中筒輕量防水登山鞋
更多資訊：https://bit.ly/3j8V1up
背包：Gregory BALTORO 登山背包
更多資訊：https://bit.ly/3kSE083
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｜圓糖混山海系列影片｜
中央尖山-北一段夢幻之山
https://youtu.be/d2CjDj7lbpI
奇萊主北-與山過一場情人節
https://youtu.be/2fZwFyerrHE
北大武山-雲海的故鄉
https://youtu.be/3Dot9rd5DA8
雲海溫泉-與美女包場泡湯
https://youtu.be/wRYUE_MlyhQ
烏岩角-中央山脈起點
https://youtu.be/FcNHt6Bvh4w
台灣人必做三件事-玉山圓夢計畫
https://youtu.be/Nc5NLNKbGO0
大霸尖山-世紀奇峰
https://youtu.be/-3gvJ9bQCiU
松蘿湖女-神們的湖濱散記
https://youtu.be/05XHbeZvY8o
奇萊南華-美女新手團
https://youtu.be/MJ1C3G9njLY
阿溪縱走上集-失落的眠月線
https://youtu.be/l1iHhV54MEQ
阿溪縱走下集-水漾森林
https://youtu.be/ie-BrQjf0O8
嘉明湖
https://youtu.be/QYb1GOLuIGI
劍龍稜
https://youtu.be/n3dwBgd-lGQ
小溪營地
https://youtu.be/fltHlXA9pKE
澳洲大洋路
https://youtu.be/fARN54MGnNs
鳶嘴山
https://youtu.be/FXgCsZ5B65I
富士山上集
https://youtu.be/og8D_ZStgBQ
富士山下集
https://youtu.be/3GeHLDP4-1U
雪山主東峰
https://youtu.be/kn_UeIRoRjo
眠月線
https://youtu.be/r4keRGJUfnM
無耳茶壺山
https://youtu.be/zd1z1LJkgzg



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請鎖定【中華電信MOD#267台】【凱擘大寬頻有線電視#127台】【台灣大寬頻有線電視#127台】
【聯維數位電視頻道#121台】（台北市中正區、萬華區）
播出時間：13:30~14:00（首播），17:30~18:00（重播），23:30~24:00（重播）
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【梗你報新聞】2020-OCT. WEEK 2
HBO Max《綠光戰警 / 綠燈俠》再傳新進度？
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▶ 收看YouTube（單篇）影片：
https://youtu.be/zt0E71CloBI

▶ 收聽完整 PODCAST內容（長版）收聽：
https://open.firstory.me/story/ckga1vwfs4eiw0875v09txvpw
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近期華納的DC超級英雄電影或影集，將會登場在旗下的HBO MAX平台上登場；「綠光戰警」做為DC漫畫中的重要角色，截至目前為止僅有一次在2011年所推出由萊恩雷諾斯主演的電影版本，卻因為惡評如潮後續也沒有進一部消息。直到今年年初，由HBO MAX原創內容負責人莎拉亞布雷公布將會以「綠光軍團」中的哈爾喬登和約翰史都華兩位戰警作為故事主角，卻在經過半年後疫情肆虐過後調整劇情，將不會以這兩位角色作為主軸故事線；據傳會以聖納托這位亦敵亦友的角色為焦點，描述綠光軍團的起源故事。
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目前《綠光戰警》影集尚未公布是否與哪一個目前的DC宇宙有關連，並交由《河谷鎮》《安眠書店》《莎賓娜的顫慄冒險》以及綠箭宇宙系列等華納影集主創 Gregory Berlanti主要操刀，上架時間仍未定。
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新聞編輯：Jericho
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