《軍事預算排擠，C-130H年限將至，性能提升便能解決問題？》
編輯｜翁歆媃
校正｜鄭傑允 池映曦
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C-130力士型運輸機為美國洛克希德．馬丁公司（Lockheed Martin），以下簡稱─洛馬公司，生產之短距起降的中型軍用運輸機，配備四個渦輪螺旋槳發動機，1984年雷根政...
《軍事預算排擠，C-130H年限將至，性能提升便能解決問題？》
編輯｜翁歆媃
校正｜鄭傑允 池映曦
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C-130力士型運輸機為美國洛克希德．馬丁公司（Lockheed Martin），以下簡稱─洛馬公司，生產之短距起降的中型軍用運輸機，配備四個渦輪螺旋槳發動機，1984年雷根政府通過對台軍售法案，故台灣擁有的數量為20台，目前尚存19台（原編號1310之機種於1997年國慶日失事墜毀松山機場），為全世界前五大的使用國，機型為C-130H。
台灣主要用來進行跳傘訓練與物品運送等勤務，每天使用頻率大約五次，而第一批1986年抵台的12架C-130在台服役即將滿35年，雖未達使用年限，但在金屬接壤處已有出現壞損。
而在去年2020年底，因共軍不斷擾台，C-130作為慢速機，須時常來往金馬甚至東沙群島進行補運，台灣目前雖確定會進行升級，但細項上仍未完善，甚至礙於預算考量要等到今年才會開始逐步升級，展現目前我國在C-130上仍存極大軍事疑慮。
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❙ 現況評估報告
2015年，製造商洛馬公司向空軍提出一份C-130H運輸機性能提升案，內容指出，運輸機的使用期限為40年，若要進行提升，機身結構為整體基準，也是最不可忽視的部分，甚至是需要首要改善的項目。
而2020年，洛馬公司再次提出了性能提升案的建議，第一批C-130H運輸機已服役37年，而構造修改執行期程至少要3年，啟動機身結構強化計劃最晚要在今年2021年啟動，否則第一批C-130H運輸機將超過機身結構設計的使用壽限，造成飛安變數。
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❙ 汰換與困境
台灣在國防軍事上的預算本就很吃緊，再加上預算皆須經立法院審議，礙於空軍將預算優先升級F-16戰機與購買66架F-16V戰機，因此並不打算將現有的運輸機做全面性汰換，僅以性能提升，而未將採購新機納入考量。
目前已知的性能提升則是以補強軍用全球衛星定位系統(GPS)與防撞系統為主，並未實際契合到前面陳述的機身結構老舊的問題。
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❙ 反思
筆者本身有朋友目前是現役的軍人，而也是因為透過與他的聊天過程，才得知C-130其實目前有很大的問題，包含因為台灣氣候潮溼悶熱的因素，其實在機體旁邊都會看到很明顯的鏽蝕痕跡，作為目前主要的運輸機，運輸量十分龐大，因此在機身的防護上，也該有更妥善的規劃。
種種問題迫在眉睫但卻因各種問題而拖延至今，難道，非得等到失事，屆時再來讓各級長官輪流下台負責嗎？
國軍是台灣的根本，也是個值得國人尊崇的單位，在空軍機隊更新的腳步上，應該更積極些，畢竟軍人保家衛國，國家更應給予保障。
gps衛星數量 在 游庭皓的財經皓角 Facebook 的最讚貼文
【Yahoo財經專欄】iPhone13來了 低軌道衛星能帶動新一波商機？
蘋果iPhone13即將在九月發表，最近各大券商研究報告中，特別提到iPhone13可能支持低軌道衛星通訊，使市場對低軌道衛星概念股極為關注。低軌道衛星通訊是什麼？除了iPhone13其他手機能用嗎？
低軌道衛星通訊到底是什麼？
低軌道衛星是相對於中高軌道衛星來看，正常來說，低軌衛星（Low-Earth Orbit, LEO）用來快速通訊，中軌道衛星（Medium-Earth Orbit, MEO）用來提供GPS衛星定位與導航功能，而高軌衛星（Geostationary Orbit.GEO），則是常見於電視轉播與氣象觀測。
基本上，不同高度的衛星，作用就不一樣，因為衛星越高，繞地球一圈的時間就越久，所以除非是要對地球上某個區域做長期觀察、做全球即時轉播，或者長距離導航，要不然通常我們使用的寬頻網路，都是低軌道衛星，而他的數量已經佔了全球七成以上的衛星。
這次iPhone13傳出可能支持低軌道衛星通訊，便意味著，他不需要連接基地台再發射上衛星，而是能直接連接衛星，成為普遍的衛星電話，這是目前佢求所有手機都未能做到的。
其實，衛星電話已經存在很長時間，但因為需要大天線與衛星溝通，通常體積很龐大，如果蘋果手機能快速連上低軌衛星，會因離地較近，訊號傳輸所需時間短、延遲較少，達到更好的通訊品質，像是使用蘋果的用戶，在沒有基地台的偏避地區，就可以經由衛星直接連網。
（全文請點連結）
gps衛星數量 在 3S Markets「全球科技智慧應用」市場資訊網 Facebook 的精選貼文
什麼是智慧農場？
智慧農業 是一個新興概念，指的是使用現代資訊和通信技術管理農場，以增加產品的數量和品質，同時優化所需的人力。
當今農民可用的技術包括：
感測器：土壤、水、光、濕度、溫度管理
軟體：針對特定農場類型或與應用無關的物聯網平台的專業軟體解決方案
連接：蜂窩，LORA，等等。
位置：GPS、衛星等。
機器人：自動拖拉機、加工設施等。
數據分析：獨立分析解決方案、下游解決方案的數據管道等……
gps衛星數量 在 台灣物聯網實驗室 IOT Labs Facebook 的精選貼文
採用u-blox多頻GNSS技術 電動車ADAS實現公分級高精準度
【CTIMES/SmartAuto 報導】 2021年01月20日 星期三
定位和無線通訊技術與服務廠商u-blox宣佈，智慧電動汽車製造商小鵬汽車（Xpeng Motors）已選用u-blox F9高精準度GNSS（GPS、GLONASS、Galileo、北斗 ）技術，用於其P7超長續航運動型電動轎車中。
u-blox F9已被內建於P7的XPILOT 3.0先進駕駛輔助系統中（ADAS），能夠支援導航駕駛、自動停車和自動駕駛等功能，像是依照路線指引，執行自動車道變換，並即時選擇最佳路線。u-blox F9平台鎖定高精準度定位應用，輔助和自動駕駛等應用就需要公分等級的準確度。
u-blox F9平台採用多頻段（L1/L2/L5）GNSS訊號來修正電離層造成的定位誤差，並實現快速的首次定位時間（快速TTFF）。它能同時接收來自所有GNSS衛星（GPS、GLONASS、伽利略、北斗）的訊號，透過隨時增加可見衛星的數量來進一步提升定位效能。
u-blox F9還使用了多頻即時動態定位（RTK）功能，除了測量時脈數據外，還可測量每個訊號的相位。RTK更新速率最高達20Hz。
在安全性方面，該平台具有內建的干擾和詐騙偵測系統，可防止故意和意外干擾，為安全防護機制樹立了高標準。此外，以慣性感測器為基礎的慣性定位（dead reckoning）技術，可把高精準度效能擴展至大樓林立的都會環境中。
u-blox中國區總經理Hamilton Chen表示：「我們很高興小鵬汽車在其XPILOT ADAS解決方案中選用u-blox F9高精準度GNSS技術。u-blox F9具備公分級準確度、高安全性標準以及即時動態定位等特性，是ADAS或自動駕駛應用的理想選擇。」
附圖：u-blox F9在小鵬汽車的XPILOT ADAS解決方案中展現高精準度的定位優勢
資料來源：https://ctimes.com.tw/DispNews/tw/u-blox/2101200956Q5.shtml