【電池交換站之電池蓋噴落事件官方說明】

關於日前電池交換站之電池蓋噴落事件，有少數媒體指稱電池交換站爆炸或電池燃燒，經查證皆非事實。

在取回該電池並進一步分析後，發現電池內 120 顆電池芯的其中一顆異常升溫，電池隨即自行啟動保護機制。透過 Gogoro 的安全保護設計，電池將溫度上升而產生的能量充分吸收、轉換，僅有少量的白色煙霧在電池蓋噴落後釋出。
有關異常升溫的原因尚未明確，根據電池內感應器所蒐集的監控資料，我們正與電池芯供應商合作檢討中，對於這個意外所造成的困擾，我們深感抱歉。

發生事件的電池交換站，在獲報後數小時內我們已將問題電池移除，檢測完成後恢復正常營運。如曾發生媒體描繪之爆炸或燃燒，該電池交換站勢必無法於短時間內排除障礙、繼續服務，敬請各位車主知悉並明察。

Gogoro 能源網路目前有超過 20 萬顆電池提供近 10 萬名車主使用，所使用的電池芯總數亦達 2,500 萬顆，每日有多達 5 萬次的電池交換。
Gogoro 能源網路系統啟用至今已逾三年，累計有近 2,000 萬次的電池交換紀錄，針對首次發生電池蓋噴落事件，Gogoro 將以最嚴謹的態度面對，以最高等級的安全標準要求，讓車主放心的使用 Gogoro 能源網路服務。

Gogoro 團隊

【電池交換站之電池蓋噴落事件官方說明】

關於日前電池交換站之電池蓋噴落事件，有少數媒體指稱電池交換站爆炸或電池燃燒，經查證皆非事實。

在取回該電池並進一步分析後，發現電池內 120 顆電池芯的其中一顆異常升溫，電池隨即自行啟動保護機制。透過 Gogoro 的安全保護設計，電池將溫度上升而產生的能量充分吸收、轉換，僅有少量的白色煙霧在電池蓋噴落後釋出。

有關異常升溫的原因尚未明確，根據電池內感應器所蒐集的監控資料，我們正與電池芯供應商合作檢討中，對於這個意外所造成的困擾，我們深感抱歉。

發生事件的電池交換站，在獲報後數小時內我們已將問題電池移除，檢測完成後恢復正常營運。如曾發生媒體描繪之爆炸或燃燒，該電池交換站勢必無法於短時間內排除障礙、繼續服務，敬請各位車主知悉並明察。

Gogoro 能源網路目前有超過 20 萬顆電池提供近 10 萬名車主使用，所使用的電池芯總數亦達 2,500 萬顆，每日有多達 5 萬次的電池交換。

Gogoro 能源網路系統啟用至今已逾三年，累計有近 2,000 萬次的電池交換紀錄，針對首次發生電池蓋噴落事件，Gogoro 將以最嚴謹的態度面對，讓車主放心的使用 Gogoro 能源網路服務。

Gogoro 團隊

#錯誤政策比貪污更可怕
#電池交換系統準備變廢鐵？
文/左營楠梓翰－李欣翰

為了實現2035年機車全電動化，經濟部拍板決定，1月中要啟動5年布建3310座電動機車充換電站計畫，總經費40億元，其中1成為充電站、9成為換電站。其中，電池交換站確定以Gogoro的電池與換電技術為「公版規格」，也就是說，設站廠商須個別支付授權金給Gogoro母公司睿能創意。

筆者不禁想到，台灣推動電動機車其實已經多年，政府也陸續投入相當多資源，例如2011年，當時環保署提出「電動機車電池交換系統補助辦法」補助南北各一家系統業者。其中新北市由臺灣城市動力公司獲選，高雄由見發先進科技公司獲選建置，各獲得4500萬補助建立30處電池交換站。

然而，政府推動電動車，卻沒有先邀集廠商以及研發測試機構，建立公定規格，也沒有建立鼓勵電動車研發與市場競爭之環境。結果雖然高雄市府配合出地和行政協助，但見發規格的電動機車缺乏競爭力，無法普及下，使得電池交換站一度有多站荒廢，能用的站每天有只有3、4人使用。新北市更離譜，臺灣城市動力公司符合規格車款推出延遲，也自然招募不滿騎乘電動機車會員，結果領了3600萬都無法讓系統運作，淪為無效投資。

反而同樣是電池交換式的gogoro，在商業模式完整下，自行建立充電系統反而成功，攻入大城市後，現在連離島小琉球都已經建立充電系統。沒領一毛補助的系統，反倒打垮領了數千萬公帑的公司，反攻成為「公版規格」。從這個血淋淋的教訓中，就可看出當時蛋頭公務員想出的「消耗預算」政策的失敗之處。

如今，街頭的電池交換站即將成為廢鐵，也許可以透過更換機電系統重生為「gogoro電池交換站」。但浪擲人民9000萬稅金的這筆愚行，就無法復原，只能由後人收拾殘局。我們真切希望政策執行面充分檢討，莫使類似內耗再次發生。

#高雄 #電動機車 #gogoro