#物聯網IoT #低功耗廣域網路LPWAN #機器通訊M2M #LTE-M #NB-IoT #資安

【IoT 高標：CC EAL5+ 資安 Ｘ 5G 無縫轉換】

CC (Common Criteria) 是全球最新也最嚴謹的資訊技術安全評估準則 (EAL) 之一，正逐步取代各區域性之安全評估準則，分為 EAL1～EAL7 七個等級。其中，CC EAL4 是高標基準，意謂有能力對安全威脅「見招拆招」；但若對於安全有更高的要求，例如，數位身份證等個資防護或傳輸機密工商數據，那就至少得是 CC EAL5+：不僅要能證明可防禦安全威脅，其防禦機制還需取得認證機構的認同。

如何確保物聯網 (IoT) 終端到雲端的通訊安全？將硬體信任根 (Root of Trust) 整合在通訊晶片的分離式安全元件中，是業界公認最保險的作法；而搭載輕量、低功耗的預先共用密鑰 (Pre-Shared Key, PSK) 管理系統的安全模組，可根據 IoT 應用需求量身訂做資訊保全功能。此外，若可與 LTE-M/NB-IoT 與 5G 前傳 (Fronthaul) 網路相容，只需對已部署的裝置進行軟體升級就可順利轉換到 5G。

再者，內建 GNSS 接收器可與蜂巢式連接協同運作，可極大化設計靈活性並維持整體系統的功耗，特別適用於汽車、車隊管理、人／物追蹤及車載資通訊系統的行動應用；而功耗優化的版本，則是計量、智慧城市、連網醫療設備、安全與監控、遠端監控等電池供電應用的優選。

演示視頻：
《u-blox SARA-R5 videos》
http://compotechasia.com/a/CTOV/2020/0504/44633.html

#u-blox #SARA-R5 #UBX-R5 #SARA-R511M #SARA-R510M

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https://www.youtube.com/user/compotechasia/videos

#無線通訊 #汽車電子 #量測 #車聯網V2X

【汽車電氣化之無線干擾問題】

早在 20 世紀 60 年代，令汽車製造商擔心的最複雜汽車射頻 (RF) 相互作用是點火系統和車載音訊廣播接收器之間的干擾。如今，車輛需要應對來自蜂巢訊號發射塔、電視台天線、數位無線電台、極低能量全球導航衛星系統 (GNSS)、城市地區 Wi-Fi 熱點、緊急服務通訊系統等 RF 訊號之干擾。認證要求是專用 OEM 標準必須考量的一個層面。此外，提供連接的電子元件必須符合無線電設備指令 2014/53/EU (RED) 要求。

一般而言，OEM 標準體現了多年來獲得的技術經驗累積，包括深度干擾分析。作為系統整合商，OEM 需要負責整個車輛的功能，包括其電子元件。也許有人會問，如果 CE 標記設備符合 RED 適用的協調標準測試要求後，是否可以滿足車輛內預期用途要求？許多協調標準會涵蓋有限範圍的共存測試，例如簡單的阻塞 (blocking) 或選擇性測試，因此仍需要額外測試來證明該元件適用於典型 RF 環境。車廂內狀況本身就部分類似法拉第籠 (Faraday cage)，尤其具有挑戰性。

汽車開動時，多個智慧手機將嘗試蜂巢連接或在不同基地台之間切換。車內資訊娛樂系統或設備和耳機之間可能存在多個藍牙連接，一些車輛也會透過行動蜂巢網路提供互聯網的行動 Wi-Fi 熱點。無線充電系統及其 NFC 鏈路需要進行配對，遙控免鑰匙進入和點火系統也進一步加劇車內環境挑戰性。成功管理車內所有這些 RF 能量共存是一項複雜任務。此外，還需考量車輛外部傳輸 RF 能量對 Wi-Fi 網路，路人行動設備和車輛到所有 (V2X) 網路之影響，以評估潛在干擾。

隨著電池動力汽車 (BEV) 越來越受歡迎，需在充電站充電的車輛數量正在增加，這是另一個需對共存問題進行評估的用例。對於這些 RF 之間的干擾，其中一個關鍵挑戰是所使用頻譜之間更加接近甚至重疊。設計人員需要管理藍牙和 WLAN 之間的重疊，3G 或 LTE 訊號與藍牙和WLAN 之間的干擾，3G 或 LTE 訊號和數位電視之間的干擾等。儘管用於 3G-WCDMA 和 LTE 蜂巢標準的頻段之間沒有太多重疊，但每項業務的頻段劃分取決於運營商選擇、地區差異和政府法規。

延伸閱讀：
《有效測試是實現當代車輛中多種無線技術相容之關鍵》
http://compotechasia.com/a/tech_application/2019/0926/42885.html
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#羅德史瓦茲R&S #CMW500寬頻測試儀 #SMBV100A向量訊號產生器

意法新款GNSS接收器　自駕車安全/定位精度再攀升
http://www.mem.com.tw/arti.php?sn=1803140006
#車道偏離預警 #主動巡航控制 #PPP #RTK #ST