美股跌多漲少， 拜習通話；8 月份美生產者物價指數 (PPI) 年漲 8.3%，創 2010 年 11 月以來最大漲幅，顯示通膨現象加劇；民主黨參議員提議對企業庫藏股徵收 2% 的稅。

道瓊收黑逾 270 點，遠低於其 50 日均線，標普下滑逾 0.77%，延續第五個交易日跌勢，創 2 月以來最差表現，美股四大指數僅費半指數收紅。

道瓊本週跌幅約為 2.2%，連續第二週跌吞黑，標普週跌約 1.7%，而那指週跌 1.6%。
美國各大指數中，道瓊工業指數持續弱勢，跌破50日線後帶量走低，其他標普五百、那斯達克等指數亦是出量下滑、費城半導體指數雖反彈但留上影線，市場關注9月21日FED將召開的公開市場操作委員會(FOMC)，預計將宣布QE退場藍圖。

強勢股 : ON Semiconductor(安森美半導體)漲3.65，從事設計、製造及銷售半導體零件，用於電子系統及產品，產品線包括分立器件，如雙極晶體管、二極管、濾波器、FET、整流器。

弱勢股 : KR跌7.5%，這是美國超市的龍頭，第二季度的財報，營收高於分析師的預期，每股收益勝分析師的預期，但賣壓沉重。

台灣加權指數昨天(周四)收在17474點，成交值2685億，漲170點，量略為放大，指數守住月線和半年線，站回季線，但17500點以上的賣壓不輕，接近壓力區，由於國際股市不佳，後有9/21的FOMC會議，先將持股降到低水位。

強勢股 : 千元股以祥碩、譜瑞、力旺表現較佳；百元以上高價股以嘉澤、研華、潤泰全、世界先進、日月光突出，中低價股則有台新金、潤泰新、聯華等輪動。

道瓊指數下跌 271.66 點，或 0.78%，收 34,607.72 點。
那斯達克下跌 132.76 點，或 0.87%，收 15,115.49 點。
標普 500 指數下跌 34.7 點，或 0.77%，收 4,458.58 點。
費城半導體指數上漲 25.8 點，或 0.76%，收 3,416.7 點。

標普以公用事業、房地產和資訊科技板塊領跌。

蘋果(Apple Inc.)因程式店內購分潤機制判決不利、股價大跌 3.31%；遊戲開發商Zynga (ZNGA-US) 暴漲 6.28%；Roblox (RBLX-US) 上漲 1.83%；臉書 (FB-US) 漲 0.18%；Alphabet (GOOGL-US) 下跌 1.86%；亞馬遜 (AMZN-US) 跌 0.43%；微軟 (MSFT-US) 跌 0.52%；特斯拉 (TSLA-US) 下跌 2.46%。

通用汽車 (GM-US) 上漲 2.23%；沃爾格林聯合博姿 (WBA-US) 下跌 2.21%；聯合健康 (UNH-US) 下跌 2.22% ；Salesforce (CRM-US) 下跌 1.35%；波音 (BA-US) 下跌 1.70%；英特爾 (INTC-US) 上漲 0.82%。

費半成分股多收紅。英特爾 (INTC-US) 上漲 0.82%；AMD (AMD-US) 跌 0.89%；應用材料 (AMAT-US) 上漲 1.36%；美光 (MU-US) 漲 0.86%；高通 (QCOM-US) 漲 0.78%；NVIDIA (NVDA-US) 漲 1.36%。

台股 ADR 亦多收漲。台積電 ADR (TSM-US) 上漲 0.24%；日月光 ADR (ASX-US) 上漲 2.47%；聯電 ADR (UMC-US) 上漲 0.66%；中華電信 ADR (CHT-US) 下跌 1.25%。

(本文係個人看法與紀錄，非為投資建議，讀者請自行獨立思考，作出投資決定，盈虧自負，與本人無關)

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市場焦點！究竟誰會成為台灣的「電動車五哥」？
#電動車 #台股 #投資

Cadillac 繼去年 (2020) 8 月發表品牌首款純電動休旅概念車 Lyriq 後，近日正式曝光量產版本，今年 9 月開始以 2023 年式之姿接受預訂，明年上半年正式上市並展開交車。

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#Lyriq
#電能SUV

外觀方面，Lyriq 量產版本與概念車極為相似，在車頭部分傳承 Cadillac 車系近年來常用直立式 LED 燈設計，保險桿中央線條頗為銳利，融入稱為 “black crystal” 飾蓋設計，而車側造型部分相當流線，門把採用隱藏式設計，足踏 20 吋胎圈組，可選配為 22 吋式樣，車頂施以黑色圖裝營造類懸浮式感受，前葉子板將加入 Cadillac 廠徽形狀的側燈，充電插座則隱藏於飾蓋之內，車尾採用分離式 LED 尾燈組，營造未來感。尺碼部分，Lyriq 的車身長寬高為 4,996x1,977x1,623 (mm)，軸距則為 3,094mm。

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以軍用車身分重新包裝向市場推出的 Hummer，硬派的美式越野車的形象深植人心。而在 2010 年暫別市場後，母集團 GM 集團決定將以車款的方式重生，並逐步釋出其相關的資訊。經過多次延期後，Hummer EV 車系終於在今日正式發表，首發最高階車型 Edition 1 建議售價為 112,595 美元。其餘較低階的車型包括 EV2、EV2X、EV3X 售價分別是 79,995 美元、89,995 美元、99,995 美元起。

#電動
#悍馬

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說起【SAAB開講】這個單元，相信有在看汽車節目的朋友，一定都曾不小心瀏覽過！😆
這裡面的內容對於許多開車族的朋友們來說，多少都有些實用性；當然，這其中免不了也有些真的蠻枯燥的內容。我想，沈悶的原因不在於內容本身，而是在於我的製作能力不佳所致吧。

SAAB在台灣曾經紅極一時，而2010年時，擁有Saab品牌的GM（美國通用汽車公司）因為經營危機，所以釋出Saab給荷蘭Spyker汽車公司，之後2012年再次易主NEVS（瑞典國家電動車公司）......這段期間，台灣SAAB總代理「商富汽車公司」的展示間裡，是完全沒有一部新車可以賣的。

很多人一定都納悶，「沒車賣還可以活五年的車商」是怎樣？

「一定收費超級貴，光吃售後服務就飽啦，當然不用賣新車。」有很多人都是這樣想的。
不過，真的跑去SAAB保養廠之後，你就會發現它家的收費標準跟德系進口車，是有天壤之別的。（SAAB便宜多了）

「一定是老闆窮到只剩下錢，所以沒差啦。」還有很多人又是這樣想的。
其實，老闆口袋很深是真的沒錯，但、我想他一定是個口袋很深的笨蛋，因為換做別人，早就收一收了。（殺頭的生意有人做，這賠錢的生意他還？？）

「商富」到底是怎樣的一家公司？

它不是一家為了拿代理權而成立的汽車公司；它本是一家專營保修服務的汽車公司，而後才爭取到了SAAB的代理權。所以，他們很看重售後服務，因為買車只是一時，買了之後才是真正服務的開始。這家公司從開始就特立獨行、與眾不同，想必老闆也是個很難搞的人物！沒錯，有許多品牌真的跟他談過「承接代理權」的可行性，不過最後都無疾而終。

你有看過台灣哪個汽車品牌的老闆、或是分公司總裁，開著自家品牌的古董車上下班嗎？我沒看過，大致上很多人都只是開著公司的配車罷了，甚至還沒花過一毛錢買過自家公司的車子。

我相信會這樣幹的，一定是對這個牌子很有愛才是！👍

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主講人/剪輯後製/企劃：廖剛
註：不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人～