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再次見到了Suzuki Gixxer 250/ SF 250有種相對熟悉的感覺，雖然去年就已經有水貨商
辦理進口、並且也累積了一些銷售成績，但咱們上一次看到這對雙生車型卻是在2019年東
京車展上而非在台灣進行相關車款試駕（ 延伸閱讀：【東京車展】印製雙脇差駕到
！Suzuki逆輸入Gixxer 250雙車型正式發表！），而這次的2021台北重型機車展雖然也有
導入車款的水貨商參展，Gixxer 250卻是出現在Suzuki Taiwan台鈴的攤位，雖然並非正
式發表、僅為靜態展車的形式，但也算證實了先前傳出台鈴將會正式導入車款的消息。

既然是再次見面，複習一下這個連日本人都相當著迷而讓店家選擇逆輸入的印製雙脇差也
只是小菜一盤；首先在外觀上，街跑車型的Gixxer SF 250採用與現行設計略有不同而較
為經典的GSX-R風格，大面積雁行狀反射式LED燈組的設計搭配線條較為平滑的整流罩設計
，簡潔卻不失去當家阿魯車係仿賽的概念主軸，雖然風鏡尺寸略小讓整體看起來較為單薄
，卻也不影響SF 250作為平價街跑車型的魅力所在。

街車車型的Gixxer 250則採用更加簡潔的設計，梯形反射式LED大燈燈組搭配面積較大的
燈具，給人的感受也較貼近過去經典的Bandit海盜車系，並且透過兩側飛鏢的體積加寬與
前土除的造型修飾，雖然在懸吊配備上採用的是正立式前叉，且有別於SF 250的樹枝狀輪
圈、改搭配更加風格化的輻射式輪圈式樣，整體反而能展現Gixxer 250更為純粹的街車意
象。

作為主打的249 c.c.單汽缸油冷引擎本身也同樣隸屬於Suzuki Eco Performance, SEP引
擎技術的分支，採用名為Suzuki Oil Cooling System, SOCS的冷卻技術，藉由類似水冷
系統而更加簡化的外部循環設計，將油底殼的機油抽至汽缸本體周遭循環、經由強制撞風
與風扇輔助的冷排散熱後再次導入汽缸頭內部進行散熱；由於是針對東南亞市場所開發的
車款，包含油冷排的效果、妥善度與可靠度應當值得信賴；另一方面，雖然日規市場仍有
GSX-250R作為250 c.c.級距的代表作，但Gixxer 250所提供最大馬力19.5kW（26.51ps）
/9,000rpm、最大扭力2.3kgm/7,500rpm的輸出，更加提前的峰值轉速區間卻也帶來較輕鬆
的騎乘感受以及便利性，雖然在「戰力」上相比那些待轉區之王仍有差異存在，但取向不
同的定位或許反而能創造更好的銷售表現。

撇除前半段在外型上的差異，街跑車型SF 250與街車車型是完全共用車體設定的，主車架
本體、副車架角度乃至於坐墊座艙空間、油箱造型與腳踏位置設定等，僅僅是藉由把手類
型區隔兩車型的差異，SF 250採用騎乘感受較為輕鬆的分離式高把、Gixxer 250則為一體
式高把的配置，且所配置的全數位LED儀表也同樣是兩車共用，從這個角度來看，SF 250
與Gixxer 250幾乎可以說是出自同一模子、僅在衣著打扮上風格不同的雙胞胎車型了。

雖然在車款有關操控的配備上Gixxer 250較為基本一點，包含前單顆單向雙活塞卡鉗、後
單活塞卡鉗的制動配置，雙迴路ABS煞車防鎖死而少了時下正熱門的TCS循跡控制等電控系
統，但整體來說仍是一台表現不俗且潛力極佳的戰略性車款；而根據現場台鈴工作人員表
示，Gixxer 250車系預計將於今年暑假正式在台上市、並於Q3/ Q4左右開始交車，也因為
相關流程已開始進行，現場也無法取得相關的定價策略或者預售等資訊，只能說如果正式
售價能比照印度市場開出來的17萬盧比（現匯率約為NTD 65,000）加上進口關稅，搭配去
年MotoGP賽場奪冠的Ecstar廠隊塗裝，再次掀起當年小阿魯車系規模般的熱潮也應該是相
當有可能的吧？



心得:Gixxer250終於要進了!!雖然還不知道售價，但台鈴願意進就是好事啊!看來這周末
可以去重機展賞車了!

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