【從測試FSA新款功率計所延伸的期待】

FSA一直是我很喜歡的品牌，很多產品都用了十年還是一樣好用，今年三月初試用了他們自主研發的一款功率計FSA PowerBox SC，花了一個月的時間測試。原本擔心這種萬元以下的功率計會不穩定，但測了好幾次，品質出乎意料的好。雖然還是有些小問題，但在這個價格下面，已經可以造福許多功率訓練的入門車友和鐵人三項愛好者了……下面分享幾次測試的紀錄、心得、建議與對功率計的期待。優缺點都有整理出來，疫情過後有興趣入手功率計的人可以參考看看。下面是幾次測試的過程和數據：

[測試課表一] 漸速騎50公里丘陵地，兩圈鯉魚山（一圈22.3公里），第一圈輕鬆騎不管強度，第二圈加快一點點，最後5公里再放鬆騎。

◎測試目的與過程：想知道穩定踩踏時功率計的穩定性，以及兩圈鯉魚山的時間跟NP與平均功率之間的關係。
→第一圈盡量放鬆騎，不管轉速，也不看功率，以最輕鬆的方式騎完，時間是48分22秒，NP是165瓦。
→第二圈略微加快，但以氣不喘腿不酸為原則騎完，最後快了三分鐘左右，騎45分06秒，NP是191瓦。
（因為下坡有停踩，又有被紅綠燈影響，所以這邊只看NP）

◎測試數據：
→單圈距離：22.3公里
→單圈爬升：37公尺
→平均溫度：29度
→第一圈：NP 165w / 5秒平均最大功率 546w
→第二圈：NP 191w / 5秒平均最大功率 647w

◎測試結果：功率的即時顯示與最終呈現的數據都很穩定，也符合實際的表現。但在5秒平均最大功率上有誤差，出現在下坡路段，已反饋給廠商。
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[測試課表二] 爬坡間歇✕3，一趟比一趟快 (第一趟最慢，第三趟最快)

Ⓞ測試目的與過程：因坡度的風阻影響最少，想在同樣騎姿下看「速度vs功率」是否成正比。一開始熱身騎三公里後，開始在熟悉的鯉魚山後山進行測試。為了使三趟的技術影響最小，所以皆沒有抽車，都是採坐姿爬坡。
→第一趟盡量放輕鬆騎，雖然腿還是會酸，但還算輕輕鬆，平均功率是269瓦；

→第二趟想騎得快一點就好，但沒控制好，快太多了，比第一趟快了近12秒，平均功率316瓦；

→第三趟超過九成力，雖還不到全力，但感覺上有比第二趟更用力，平均功率也達339瓦，的確是最高的一趟。

◎測試數據：
→單趟距離：430公尺
→單趟爬升：37公尺
→坡度：8.6%
→平均溫度：30度
→第一趟：平均功率 269w
→第一趟：平均功率316w
→第一趟：平均功率339w

◎測試結果分析與提問：
→平均功率跟費力程度的感覺一致，也跟實際的速度一致：同樣的坡度、在無風的狀況下，騎得愈快，NP、平均功率、最大功率的確愈高。
→NP、平均功率、最大功率的數據都是一趟比一趟高，跟實際騎乘感受和表現出來的速度很一致。想確認的問題是：「NP、平均功率、最大功率的數據是Garmin錶頭計算的？還是Garmin Connect計算的？」回覆：「都是錶頭做計算的，功率計只負責丟出數據讓Garmin接收端做處理。」

→從前一個問題所衍生的下個問題是：「Power Box SC 目前是多久傳輸一次數據給車錶的錶頭或鐵人錶？1秒傳一次數據？或2秒傳一次？……」回覆：「3秒傳一次」
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[測試課表三] 強度3區40分鐘（穩定騎乘，想像自己在半超鐵的自行車賽段上）


◎測試目的與過程：功率計的穩定性。先花三十分鐘做一些技術和三趟短程高強度爬坡間歇當作熱身後，騎往東華大學外環道，開始今天的測試。全程都以盡量穩定的轉速與功率進行騎乘，每圈按一次錶（紀錄分配平均數據）。


◎測試數據：

→單圈距離：5.8公里，總計四圈東華外環道

→總距離：23公里

→總時間（不包含前三十分鐘熱身）：32分鐘


◎測試結果分析：從NP和平均功率來看，這四圈的功率都很穩定。但最大功率（尤其是第二圈）忽然飆高到411瓦，這個數據應是誤差，過程中沒有抽車，也沒忽然重踩。從幾次測試發現，「最大功率」這個數據有時比實際來得高。

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[測試課表四] 強度4區20分鐘（用接近FTP的強度騎東華大學外環道兩圈）


◎測試目的：功率計的穩定性


◎測試數據：

→單圈距離：5.8公里，總計四圈東華外環道（前兩圈熱身）

→總距離：23公里

→總時間（不包含前二十分鐘熱身）：43分鐘

→第一圈：NP 122
→第二圈：NP 159
→第三圈：NP 236
→第四圈：NP 239

◎測試過程與結果：

→前兩圈熱身，主要是在第三與第四圈進行測試，結果很ok，第四圈有試著在同轉速與最小限度下再多輸出一些，功率計有反應出來。

→此次最大功率飆高的情況沒有發生。

→經過這兩次測試，在強度3區與4區穩定騎乘時，實際成績與功率計的輸出關係是十分相符的，good！
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[優點]
● 價格親民，目前查到的網路售價是9000元。
● NP與平均功率都很穩定，就算是小幅改變輸出也能測量出來，多次測試都跟實際表現相符。
● 安裝與配對車錶與手錶的過程簡潔／方便，而且直接有轉數和功率，不用再另外黏貼磁鐵。
●「齒比」和「曲柄長」還有九種選擇，這點在許多同是大盤和屈柄功率計的產品上來看就個性化很多了，其他品牌比較少有這麼多元的選擇。

[缺點]
●雖有模擬的兩腿平衡數據，但沒有實際的功率數據。
●瞬時最大功率的數據有時會有誤差（有時正常），已回饋，這應該可以透過韌體調整。

[建議]
下面是個人提供給廠商的建議：

●可以了解為了推廣，所以9000元只有單腿數據，雖然有模擬的平衡數據，但還是期望將來有另一版本是有雙腿的「實際數據」，會比較滿足一些進階的需求。尤其是若將來可以實際分別測出兩腳在不同位置所用的「力量」與「方向」，將能幫助運動員量化踩踏效率。

●因為FSA現在有自己的APP，食望之後FSA的APP能寫好方便給其他APP串接的「API」接口（使用者同意後可以把自己數據自動導出到使用者習慣使用的APP或網站），有助於使用者把功率數據匯整到自己慣用的平台上，但希望開放「API」後能讓更多平台授權取得使用者的原始數據，做更細緻且個人化的分析。

●期待將來可以跟「電子變速」的數據整合在一起，就可以「分析/交叉比對」在不同齒比與阻力、轉數的對應關係。可以了解選手在「不同阻力」下所偏好的齒比與轉數；或是反過來，在不同齒比下，偏好處理何種大小的阻力。然而，從功率和轉速只能換算出「總踩踏阻力」，要實際知道車手「每一圈踩踏所面對的實際阻力」，則需要有「踩踏力量向量化」技術的功率計才行。我也知道這個技術門檻很高，不容易做得出來。

●如果是自主研發，我更期待的是能把踩踏的「效率」在不同轉換階段計算出來。多數騎乘在加速時直覺會想著「更用力踩踏」的方式是「肌肉更用力」，但只想著肌肉用力反而會喪失效率，但其實「肌肉用力（Effort）」跟「運動表現（Performance）」之間還有很多環節會損失功率。

Effort → Force → Torque → Power → Gross Power Released, GPR → Form and Wind Resistance → Performance

每一個箭頭處所耗損的能量愈少，代表效率愈高。肌肉用力的程度（Effort）並不等於施加在踏板上的力（Force），例如在下坡時高轉速的踏板一直踩空，肌肉感到很緊張，或是肌肉不自覺繃緊、抽車的力道過猛使全身肌肉緊繃……等，只是空緊張，皆無助於踏板上施加更多的力。此外，對踏板所施加的力量不等於力矩；功率計上的總功率也不等於GPR，這裡是未來的功率計可以多加著墨的地方，若能把箭頭「Force(→)Toruqe」 以及「Power (→) GPR」中的兩個箭頭的「效率」計算出來，更有助於自行車訓練愛好者進行更精確的科學化訓練。

Sony新機發表，不是A74，也不是A9III，是「A1」！

Sony α1 規格整理：
・5000萬畫素（8640 x 5760）30fps連拍
・電子連拍：Hi+30、Hi 20、Mid 15、Lo 5fps
・機械連拍：Hi+ 10fp、Hi 8、Mid 6、Lo 3fps
・8K 30fps，4:2:0, 10bit, 400Mbps
・4K 120fps，4:2:0, 10 bit, 200Mbps
・4K 60fps，4:2:2, 10 bit, 600Mbps
・每秒120fps AE/AF計算
・觀景窗240fps更新率
・759點相位／425點對比對焦點，92%覆蓋率
・5軸 5.5級機身防震
・0 Blackout（無黑畫面/黑屏）
・觀景窗943.7萬點，0.9x 放大倍率
・3.0吋144萬點下翻式螢幕
・對焦偵測：EV-4 至 EV20
・電子快門也可以啟動閃光燈（！）
・同步速度1/400s，APS-C模式下可達1/500s
・專門對鳥攝設計的即時鳥類眼部對焦
・光圈 f/22 狀態下仍可實現 AF（應該是對應加上增距鏡後的小光圈）
・新設計的散熱機制可以 8K 30fps 拍攝連續 30 分鐘
・像素偏移多重拍攝可達 19,900 萬像素
・新增「紅外線白平衡感光元件」
・HDMI Type-A 連接埠
・Wi-Fi 支援 2x2 MIMO
・USB 3.2 SuperSpeed USB 10 Gbps
・1000BASE-T 乙太網路埠
・比 α9 II 快 3.5 倍的 FTP 傳輸速度
・續航力下修為430／530張（EVF／LCD）
・重量 737g（A9II是678g）
・尺寸 128.9 x 96.9 x 69.7 mm
・售價 6,500 美金（A9II 是4,500）

從我去年被丹麥的平到不行的單車賽道教訓過後，我花了一整年研究要怎麼在爬升少的賽道騎更快。
小矮的人像我騎很多爬升的賽道是優勢因為功率和體重的比例跟一個高個兒做比較，就佔優勢。爬升多代表每次有爬坡就在跟地心引力做對，還有爬升時速度較低空氣也相對低。

但只要速度一高了 高大選手就很吃香。高大選手本來可以踩出功率的絕對值肯定比我171 小蝦多。平地速度高地心引力幾乎不會影響速度，都是風阻在跟你對著幹。風阻大小是看風看到多少面積。從前面看，當我們趴著的時候，高的人與小的人的面積幾乎沒有差很多（不會像體重那麼明顯）這也是為什麼游泳高的人一定佔優勢。所以高的人風阻跟小的我差不多，他們屁股腿那麼大那麼長，隨便踩就噴了。

所以我花了一整年必須想盡辦法減少我騎車時的風阻。
從器材上先偷所有我可以偷的
鏈條是上蠟的，軸承是陶瓷的，快拆是低風阻的，更可以看見的水壺都是留線條的沒有圓的（車架上放 普通圓水壺，會造成3-5w的阻力）

接下來就是趴的姿勢
趴沒有那麼簡單。你的肩膀可以縮起來，你可以低頭，這些動作各自都可以減少3-5w。所以平常就要練習縮肩膀和扭脖子低頭。這些都是在減少風看得見我的面積。風覺得我越苗條，祂就讓我更快。
還有趴著肯定不能維持，那就要選對的時間坐起來和站起來抽車。在20kph 坐起來 跟趴著比較會多出5w的阻力。30kph 就有 15w 然後在 40kph 是驚人的 35w。 所以一定要等上坡速度慢下來的時候，比20kph 慢就坐起來，或站著，利用這個時機休息伸展也不會失去太多時間。

在鐵三單車賽道上，維持速度是王。速度高的時候就輕鬆一點，速度一慢就要猛踩。這就是為什麼我練很多vo2 max ，超過我的ftp 還有比賽目標功率的原因。是要對付這些短暫激烈的強度來維持速度。因為速度一從 42kph 掉到39 kph，就要花非常長的時間用力加速回來。那1-5分鐘失去的時間與力氣只會一直累積，讓你在單車上有更長的痛苦。

這次單車用42.7 kph 完成，我也很意外我這次的平均瓦數只有275w ，normalized 是 289w。因為用網上有的功率速度計算機算，42.3 kph 需要310w.

另一個角度看有可能我拜了所有土地公廟，老天爺有給我一點順風。也可能要感謝台東為了這個比賽鋪全新的路。也要感謝捷安特和Cadex的刀輪碟輪讓我可以輕鬆很多。但我蠻肯定我所有的努力和調整沒有白浪費。💪🏼💪🏼💪🏼💪🏼💪🏼💪🏼💪🏼

新北市地政局雲端問卷調查及EXCEL統計分析研習

學習目標：
如何要使用GOOGLE雲端硬碟？
如何使用GOOGLE雲端硬碟當成檔案伺服器(FTP)？
如何使用GOOGLE雲端表單建立雲端表單 (輸入介面)？
如何使用GOOGLE雲端試算表當成資料庫？
如何使用GOOGLE雲端試算表統計？
如何下載GOOGLE試算表結果？
如何將作答結果發布成網頁？
如何使用EXCEL中的函數與圖表分析？

上課內容：
01_課前問卷結果與所短網址與QR碼
02_如何設計表單與查看結果
03_如何修改姓名並上傳檔案
04_如何判斷姓名長度
05_定義名稱與COUNTIF函數
06_圖表新增標籤與修改項目
07_文字函數範例解說
08_下載問卷範本說明
09_如何將文件轉成網頁與建立新表單
10_表單元件細部說明
11_如何查看回應摘要與自動EMAIL通知
12_COUNTIF計算數量與欄列鎖定技巧
13_九九乘法與COUNTIF鎖定說明
14_如何建立表格與圖表
完整影音分享：
https://www.youtube.com/playlist?list=PLgzs-Q3byiYNhgkmMVxV6XWS1f1ywYMrp

學習特點：
1.循序漸進,透過實用的範例,輕鬆進入ExcelVBA設計領域,逐步了解VBA架構,學會： VBA變數、常數、函式及邏輯的觀念,即使沒有任何程式設計基礎，也能撰寫編修VBA，提昇工作效率,晉昇Excel高手。 2.進而將EXCEL當成資料庫來使用，結合函數、VBA等更深入的功能，讓資料處理和分析的應用更上層樓。 3.若能結合GOOGLE雲端試算表與表單，讓EXCEL隨時成為您的分身幫您處理事務。

更多EXCEL VBA連結：
01_EXCEL函數與VBA
02_EXCEL VBA自動化教學

吳老師 2014/11/20

新北市政府 EXCEL VBA 函數 吳清輝老師 程式設計 e化創新 雲端計算 虛擬電腦 吳老師提供 東吳進修推廣部 excel vba教學 excel vba tutorial excel 函數 excel vba教學下載

新北市地政局
雲端問卷調查及EXCEL統計分析研習

完整論壇：
https://groups.google.com/forum/#!forum/tcfst_excel_vba2014_2

上課內容：
01_課前問卷結果與所短網址與QR碼
02_如何設計表單與查看結果
03_如何修改姓名並上傳檔案
04_如何判斷姓名長度
05_定義名稱與COUNTIF函數
06_圖表新增標籤與修改項目
07_文字函數範例解說
08_下載問卷範本說明
09_如何將文件轉成網頁與建立新表單
10_表單元件細部說明
11_如何查看回應摘要與自動EMAIL通知
12_COUNTIF計算數量與欄列鎖定技巧
13_九九乘法與COUNTIF鎖定說明
14_如何建立表格與圖表

學習內容：
如何要使用GOOGLE雲端硬碟？
如何使用GOOGLE雲端硬碟當成檔案伺服器(FTP)？
如何使用GOOGLE雲端表單建立雲端表單(輸入介面)？
如何使用GOOGLE雲端試算表當成資料庫？
如何使用GOO.GL縮短網址與產生QR碼？
如何使用GOOGLE雲端試算表統計？
如何下載GOOGLE試算表結果？
如何將作答結果發布成網頁？
如何使用EXCEL中的函數與圖表分析？

學習特點：
1.循序漸進,透過實用的範例,輕鬆進入ExcelVBA設計領域,逐步了解VBA架構,學會：VBA變數、常數、函式及邏輯的觀念,即使沒有任何程式設計基礎，也能撰寫編修VBA，提昇工作效率,晉昇Excel高手。2.進而將EXCEL當成資料庫來使用，結合函數、VBA等更深入的功能，讓資料處理和分析的應用更上層樓。3.若能結合GOOGLE雲端試算表與表單，讓EXCEL隨時成為您的分身幫您處理事務。

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02_EXCEL VBA自動化教學 http://terry28853669.pixnet.net/blog/category/list/1384524

吳老師 2014/11/20

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吳老師 2014/11/20