[省大佬司機] 傻傻分不清 - 淺談汽車驅動

車輛的驅動模式基本上分為三種：前輪驅動 (Front Wheel Drive) / 後輪驅動 (Rear Wheel Drive) / 四輪傳動 (All Wheel Drive / 4 Wheel Drive)，車廠根據不同的車款定位賦予驅動方式造就不同的駕駛樂趣，在此要先說明，每個驅動方式都各有優缺點，沒有誰比較厲害，而是要以老司機們的用車習慣與綜觀用途考量來選擇較適用的驅動車款。

前輪驅動 (Front Wheel Drive)：你可以想像就像小時候玩的推車，兒伴從前面拉，動力是直接透過發動機作用於前輪的，這時前輪既要負責動力輸出又要負責轉向，對轉向的精準度是會有所影響的 (當然，本田的 Type R 例外) 也因此前驅車的重量大部分集中在車頭，車身配重較為不佳，所以加速過彎時一但前輪突破抓地極限後，就容易出現「轉向不足」的情況，會感覺車頭往外推 拉不回彎心，也就是俗稱的「推頭」 (踩油門時，重心會往後輪跑，此時前輪略輕，前輪與地面的接地面積減少，不利於轉向)，不過前驅車失控之後也相對容易救回，只需收油門就可回到原有的軌跡上 (重心往前輪跑)，在車室空間上大部分相對寬敞也靈活使用，因為使用較為緊湊的變速箱＆主減速器且不需要中間的傳動軸＆後差速器 (可透過後座中間地板有無隆起來做簡易判別)，從機械上來看，前驅車的傳動組件較少 且輕，相對才能壓低成本反應在便宜的售價上，但也因為緊湊的前軸空間，無法再塞入更大尺寸的引擎，且更大的馬力的只會造成更多的「轉向不足」也因此即便車廠靠著新的懸吊設計有效減輕了缺點，創造出像是本田 Type R 或是 Ford Focus ST 這類性能與操控都相當優秀的前驅車款，但前驅車款仍然有其動力極限，因此不會是重度操控性的最佳的傳動方式。

後輪驅動 (Rear Wheel Drive)：後輪產生動力來驅動汽車前進，是需要通過傳動軸連接發動機和後輪的，也因此勢必會犧牲一些車室空間降低了日常實用性，此外，由於前置後驅車款的驅動輪沒有較大的負重將車輪壓在路面上，因此後輪的循跡性相對之下會比較差，但中置引擎以及後置引擎的後輪驅動車款則比較沒有這種問題，一般來說市面上高端車種大部分為後輪驅動 - 可容納較大排氣量引擎，但車身尺碼也會較大，擁有較好的車身配重50 : 50，至於為何後輪驅動被視為駕駛樂趣的象徵呢？首先，後輪驅動讓前輪只需單純的負責轉向，因此可擁有更靈敏的轉向反應，後輪只需專心的輸出較大的動力，而不會對車輛的操控產生負面影響，而如果是前置後驅的配置，由於引擎在車頭，後輪承受的重量更輕，因此一但突破抓地力極限，就會造成「轉向過度」也就是俗稱的「甩尾」這時就需要反打方向盤讓車輛回正，這時又會產生俗稱「漂移」的動態駕駛技巧，車子的動態極限也相對更高，光是看到這裡是不是也跟著熱血起來了！當然，要當帥哥是要付出代價的，更大的駕駛樂趣也伴隨著更大的風險，後驅車一但失控要救回也較為困難，需要更成熟的駕駛技術。

四輪驅動 (All Wheel Drive / 4 Wheel Drive)：在汽車動力的發展歷史上，四輪驅動最早可追溯至西元 1903 年，一開始多半應用在卡車上，後來擴展到越野車與一般車，但真正發揚光大則是 Audi 在 WRC 越野拉力賽場上，使用的 Quattro 四輪傳動系統取得優異戰果而聞名。回過頭來看前驅與後驅雖然各有優缺點，但以動態穩定性和輪胎抓地力，兩者都不盡理想，因此四輪驅動似乎是一種更好的解套方式，四輪驅動主要又分為 AWD 與 4WD 兩個種類，簡單來說，兩者的差異是 AWD 通常用在一般道路以及輕度越野的車款上，車載電腦能夠依照路況自行調整四輪的動力分配或者自動切換在四輪傳動與二輪傳動 ( FWD 或者 RWD )，以達到維持最佳的輪胎抓地力；而 4WD 通常結構較為簡單，四輪傳動與二輪傳動 (通常為 RWD ) 模式也通常是以手動切換，這種四輪傳動系統常見於重度越野車款或者貨卡車型上，在操控性上通常較為中性或者略偏轉向不足，因此近年來車廠在開發四輪驅動時都會刻意將後輪動力輸出比例調高一些，來營造出偏向後輪驅動的動態特性，同時又有四輪驅動的穩定性與安全性，但這種驅動方式也不是完全沒有缺點，通常在前後軸都會各有一支差速器，而越野需求更大的車輛甚至會有兩支傳動軸，這增加了傳動系統上結構的複雜度與重量，同時也反應在成本售價上 ; 在動力傳輸方面，引擎得輸出動力到四顆輪胎上，而四輪接地面積較二輪驅動的車款多出了一倍，這就是造成全時四輪傳動車輛油耗較大的不變宿命。

#前驅 #後驅 #四驅 #AudiQuattro #4WD #選擇適合你的驅動方式 #TypeR #FocusST

Focus ST 280匹滿足了嗎？
別忘！老大哥Focus RS 還在.....

Focus RS（Rallye Sport ）車系中的性能老大、硬派鋼砲但也不失家庭使用，有原始操控中的智慧扭力分配、在彎道中讓人難以忘懷。

改自 Mustang 的 2.3 公升 EcoBoost 引擎
鋁合金汽缸體及汽缸頂

350 匹馬力、44.9kgm 峰值扭力
6 前速手排>1 至 4 密齒比加快起步、配5、6 配較細齒比減少油耗

Focus RS 搭四驅功能及動態扭力分配系統
後軸最多可分配到 70% 扭力
極端情況可以將 70% 扭力傳送到某一特定輪

四個預設駕駛模式
有 Normal 及 Sport 兩種軟硬度可獨立調校

引擎 2,261c.c. 直列 4 汽缸 DOHC 16 活瓣渦輪增壓
馬力 350hp/6,000rpm
扭力 44.9kgm/2,000-4,500rpm
傳動 6 速手排，前置引擎，四輪驅動
懸掛 麥花臣支柱 / 多連桿 (前/後)
制動 350 x 25mm 通風碟/302 x 11mm 實心碟 (前/後)
輪胎 235/35 ZR19 Michelin Pilot Sport Cup 2 (前/後)
尺寸 4,390mm/1,823mm/1,474mm
軸距 2,648mm
車重 1,485kg
加速 0-100km/h，4.7 秒
極速 268km/h
耗油 7.7L/100km

Golf是Volkswagen自金龜車之後最廣為人知的車型，至今已經生產了超過三千萬輛，是汽車史上前三熱銷的車款，而性能強化的GTI車型更被譽為鋼炮始祖，但Golf GTI的會如此深受歡迎的原因可遠遠不止如此，如果你買了GTI卻只會胚山路，那可真是浪費這輛好車！就讓我們告訴你Golf GTI還能怎麼玩！

Golf GTI詳細資訊：
http://bit.ly/301VB3h

每個人買車的原因都不一樣，但大家都有著共同的要求，希望能在眾多車款中找到最符合自身需求的產品。不過一輛車的價值絕不僅限於規配數據，究竟一輛車有著那些密技？他們的極限又在哪裡？而你知道該如何全方位的使用他們嗎？就讓新單元《要如何用》告訴你吧！

全新年式的Ford Focus在上市前便話題不斷，年初上市至今，銷量穩定維持甚至還小幅度上漲，扎實的歐系底盤，精實的全新三缸引擎，搭配上同級少有，Co-Pilot 360 第二階自動駕駛輔助系統，表現全面配備給好給滿；但你知道到底該如何使用它嗎？究竟Ford Focus四門款要如何用呢？

Ford Focus 4D詳細資訊
https://c.8891.com.tw/ford/focus-4d-2020/Summary.html

每個人買車的原因都不一樣，但大家都有著共同的要求，希望能在眾多車款中找到最符合自身需求的產品。不過一輛車的價值絕不僅限於規配數據，究竟一輛車有著那些密技？他們的極限又在哪裡？而你知道該如何全方位的使用他們嗎？就讓新單元《要如何用》告訴你吧！