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在 focus車長產品中有17篇Facebook貼文，粉絲數超過6萬的網紅Hot Drive / 熱駕 - 經典90，也在其Facebook貼文中提到， 花3台Yaris的錢買GR Yaris是傻子嗎？ 再次試駕GR Yaris有感 By 政義總編 影片連結：https://youtu.be/Mn8iSBdSF-0 這個大雨滂沱的場景很熟悉，去年差不多這個時候我開著全新Focus ST跑了大半段北宜，德國鋼砲的嚴謹與紮實讓開慣E46 M3的我...
同時也有17部Youtube影片，追蹤數超過0的網紅7Car小七車觀點，也在其Youtube影片中提到，新在哪裡？ ●國內首次引進 Ceed 車系，未來小改款亦會引進。 ●與第二代車身尺碼相比，車長增長了 95mm(4,505→4,600)，車寬增加 20mm(1,780→1,800)，車高降低 20mm(1,485→1,465)，軸距則維持不變(2,650)。 ●車名原為 CEEED (Commun...
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focus車長 在 7Car小七車觀點 Youtube 的精選貼文
2021-08-31 11:00:54新在哪裡？
●國內首次引進 Ceed 車系，未來小改款亦會引進。
●與第二代車身尺碼相比，車長增長了 95mm(4,505→4,600)，車寬增加 20mm(1,780→1,800)，車高降低 20mm(1,485→1,465)，軸距則維持不變(2,650)。
●車名原為 CEEED (Community European Economic)+(European Design)，但由於太多E，故將第三個E改為撇號’ 成為了 Cee‘d。
●2018年開始的第三代車型則取消該標點符號，簡化為 Ceed( Community of European, with European Design)，也標明了它純正的歐洲血統。
●Ceed 亦獲得了 2019 年 iF 設計大獎與 2019 年 Red Dot 紅點設計大獎肯定。
#KIA
#Ceed
#旅行車
延伸閱讀：https://www.7car.tw/article/third/341
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00:00 Kia Ceed
02:03 新在哪裡？
03:43 車系編成
04:33 外觀
07:26 車尾
10:18 內裝
17:02 後座
18:45 試駕心得
22:18 買？不買？![post-title]()
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focus車長 在 7Car小七車觀點 Youtube 的最佳解答
2021-08-10 22:15:00新在哪裡？
●台灣福斯針對 Golf Variant 導入 280 eTSI 單一 1.5 升渦輪汽油搭配 48V 輕油電動力
●編成分為 Style 及 R-Line，售價較五門掀背分別貴新台幣 8 萬元及 7 萬元
●另有 Golf R Variant，預售價為新台幣 202.8 萬元起
●Variant 標準配備腳踢感應電動尾門及車頂鋁質行李架
●行李廂標準置物空間較五門掀背多 231 公升來到 611 公升，座椅傾倒後可擴充之最大空間較五門掀背多 405 公升達 1,642 公升
●行李廂標準置物空間較前一代多 6 公升，座椅傾倒後可擴充之最大空間多 22 公升
●相較於五門掀背，Variant 的車長多 354mm 為 4,636mm，車寬同為 1,789mm，車高多 7mm 為 1,498mm，軸距長 50mm 為 2,669mm
●相較較前一代，第八代 Golf Variant 長 69mm，窄 10mm，高 13mm，軸距長 49mm
●相較於五門掀背，Variant 車重多 62 公斤為 1,413 公斤，相較於前一代則重 53 公斤
●Variant 0-100km/h 加速較五門掀背慢 0.2 秒為 8.7 秒，較前一代慢 0.1 秒
●Variant 平均油耗較五門掀背少 0.3km/L 為 18.2km/L，較前一代省 0.5km/L
#Volkswagen
#Golf_Variant
#MK8
Volkswagen Golf 車系自 1974 年問世迄今已發展出 8 個世代，全球銷售超過 3 千萬輛，可說是最經典的掀背車系，而自 1993 年起於第三世代衍生出的 Variant 旅行車，也累積超過 300 萬輛的銷售數字，至第七代時衍生出 Alltrack 跨界版本及 R 高性能版本，提供消費者更多元的選擇。
延伸閱讀：https://www.7car.tw/articles/read/75899
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focus車長 在 女子車流 Youtube 的最讚貼文
2021-06-23 17:30:08選車跟選妃一樣，這次針對 CUV 跨界休旅，開出三項條件：
1. 車長 4.4 米以下
2. 配備全速域 ACC
3. 百萬以內
共有 5 位候選車，看看你比較喜歡哪台吧！
#跨界 #休旅 #ACC
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focus車長 在 Hot Drive / 熱駕 - 經典90 Facebook 的精選貼文
花3台Yaris的錢買GR Yaris是傻子嗎？
再次試駕GR Yaris有感 By 政義總編
影片連結：https://youtu.be/Mn8iSBdSF-0
這個大雨滂沱的場景很熟悉，去年差不多這個時候我開著全新Focus ST跑了大半段北宜，德國鋼砲的嚴謹與紮實讓開慣E46 M3的我很是驚艷。今天的主角是GR Yaris，還有乍看之下像是前代祖宗的Yaris GRMN…。
類似「三缸」、「1.6升」、還有「Yaris」這些名詞可能框架了我們的想像，Yaris啥時跟賽道或是駕駛樂趣扯上關係了？三缸馬力大？會不會像BMW i8只能靠假聲浪來自我催眠，1.6升壓榨272hp動力？加速肯定是快了，但快一定代表樂趣嗎？4WD雖然提高了極限，但徒增100公斤左右的重量，GR-Four是利還是弊？我相信很多跟我一樣對駕駛近乎龜毛的的人來說，都是個大問號…
說真的，除了坐姿偏高，有些地方看起來像Yaris（第四代），閉上眼睛我真的找不到任何跟Yaris有關的連結。厚實方向盤左右死點只有2.3圈，6速iMT手排檔位清晰、行程短捷，儀表板上紅線標示著7000rpm，四輪驅動狀態與增壓錶都是GR Yaris獨有的設計。坐在車內聽到的聲浪遠比車外雄渾，當然這是音響系統聲浪增強的效果，3缸的原始聲浪應該很難讓人澎湃。
在綿延的下坡彎道組合中，我的節奏愈來愈快，四驅監控儀錶上的柱狀圖不斷上下地竄動，急加速時四輪驅動力循序增加，轉彎給油時外側輪會分配到較多動力。習慣性地進彎前急煞循序退回2擋，油門與煞車踏板高度有些許落差，手動跟趾並不像STi或是M3那樣翻一下腳掌就能處理，還好iMT補油計算很確實，甚至會多拉一點轉速提供降檔的牽引力道，略微減少煞車力道看准彎心丟進彎道，當我一邊修正方向盤角度，一邊嘗試著給油維持較高的引擎轉速，這時四驅的特性便展露無遺，一般速度下四輪就像軌道車一般緊咬路面，四驅分配顯然將穩定的車身姿態擺在第一順位，刻意多帶點轉向加深油門，當前驅的GRMN必須鬆油抑制推頭，GR Yaris卻可以用四輪滑走的姿態，透過油門與轉向的修正，從容地在組合彎中維持最佳路線，在幾個髮夾彎中，刻意扭擺的車身其實更像是一種表演，儀表循跡警示象徵性地閃了幾下，四條PS4S輪胎稍微滑一下很快又牢牢抓住地面。
看准出彎路線一腳踩盡油門，四驅最大的魅力就在出彎時四條輪胎咬住地表，扭擺著絕塵而去那瞬間的快感，前輪幫忙拉一把的GR-Four同樣在出彎地板油時機上幫了大忙，我試著以2擋維持扭力峰值比較暴力地出彎，車尾的動態完全聽從轉向的指令，Sport模式下確實會給轉向多點積極性，但我認為GR Yaris的WRC之魂就是要50：50，而這個Track我並不定義為賽道模式，我認為「循跡模式」之於GR Yaris更加貼切，尤其在低摩擦崎嶇路面上，50：50才是GR Yaris盡顯WRC精髓的絕佳舞台。
充滿炫技成分的四驅
就操控表現來看，四驅結構雖然增加了一些重量，但明顯讓整體的可玩性提昇了不只一個等級，相較於前驅偏高速設定的GRMN（MN代表Master of Nurburgring），一般模式下的GR Yaris足以用軌道車來形容，沒有三兩三，想要Spin轉圈圈還不是件容易的事。再者，不到4米的車長，短軸距與加寬的輪距（尤其是後輪），加上GR賽車WRC部門的調校，GR Yaris應對激烈操駕時車身姿態的控制極為出色，一般行駛提供了不錯的舒適性，當過彎激烈壓縮阻尼時支撐變得強硬，底盤離地高度既保持各種惡劣路況的適應能力，又能在柏油路面上以絕佳的抓地性能應付各種激烈操駕。
好吧，我其實不太會形容那進彎、出彎、漸進給油，然後一腳油門到底沖過紅線挺進3擋的感覺，加速度稱不上狂暴，再加速反應靈敏，加速感相當線性，沒有傳統渦輪車的壓迫感。北宜過了山頂雙向各只有一個車道，稍長的直線可以輕鬆3擋拉到紅線，經常暴雨加上施工緣故路面狀況不是太好，路面兩側冷不防有些碎石，讓我意外的是GR Yaris應付這樣的路面讓人心安，雖然底盤比起GRMN略高，但減震筒在快速起伏的路面可以有效吸收緩衝，並且很快抓住路面。再者，來自TNGA框架GAC平台的後四連桿有別於GRMN的非獨立後軸，這套懸吊針對GR Yaris特性保留了仰角可調的空間（這意味著原廠早就預留了降車身的可能），獨立後懸吊在連續快速彎道中可以很有韻律地轉移重心，同時在出彎給油那一下提供絕佳的抓地力，彎中彈跳更不會有多餘的不安扭擺。
豐田章男的微笑
繞了一圈回到停車場，不斷加快的速度並沒有讓我太過緊繃，至少比起我習慣的手排E46 M3要閒適多了。回想起2002年我在英國測試第一代Focus RS，那是Focus與Colin Mcrae在WRC最風光的年代，那時的Focus RS脾氣就像WRC廠車一般，性格極其暴躁，而同樣純正WRC血統的GR Yaris，延續日本車的淳厚性格，從容不暴躁，強勁的動力加上四驅，任何路況與駕駛風格都能見招拆招，深不見底的實力，我彷彿看到豐田章男燦爛微笑背後的涵意。
對了，偷偷告訴你，拉起手煞車的同時會自動釋放中央差速器，言下之意就是工程師鼓勵你帶著油門拉手煞車過彎，光這點就足夠WRC了吧！
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focus車長 在 Andy老爹 Facebook 的最佳貼文
Kia 又有大動作了，台灣森納美Kia 發布Ceed Sportswagon 即日起展開預售，首波預購限量100台，預售價格是114.9萬，趁著最近Wagon車型蠻熱的，Kia 當然也要來試水溫一下！
Ceed Sportswagon 的車長來到4600mm，車寬1800mm，車高1465mm，接近的競爭對手包含了Ford Focus ST Wagon, Skoda Octavia Combi, 還有VW Golf Vatirant 等等！
動力部分搭載一顆1.5升的渦輪引擎，最大馬力160匹，最大扭力25.8kgm，主安Drive Wise 包含了全速域自動跟車，主動煞停輔助，車道維持等等全部都是標配。
針對首批下訂的車主，可以升級12.3吋的數位儀表，換購的車主也可以享有現金一萬再加上電子禮卷一萬的優惠喔！
focus車長 在 狂人日誌：MadVnz Facebook 的最讚貼文
[狂人新聞台] 價格與尺碼更親民的的都會皮卡Ford Maverick 登場
＃小編：與KUGA相同底盤，Ford最小尺寸都會皮卡
海外Ford 發表旗下最新入門級皮卡 Maverick，成為品牌最入門、尺碼最小的皮卡新生，以 Focus、Kuga C2 底盤打造，採用標準雙廂四門設計，可以選擇 2.5L 油電系統或者 2.0L EcoBoost 渦輪引擎，建議起售價為 19,995 美元〈約台幣 60 萬元〉，預定今年秋季正式發售。
這款全新都會皮卡依然維持品牌既有皮卡設計精神，縱使尺碼比 Ranger 縮小一些，也是品牌中尺寸最小的入門皮卡，採用與Ford Kuga相同的C2前驅平台所打造，車長來到 5,072mm、車高為 1,744mm，分別比 Ranger 少了 281、53mm，因此更適合在市區穿梭。越野能力方面，前驅版本Maverick的進入角、穿越角和離去角分別為20.6度、16.6度、21.9度，而AWD Mavericks的進入角則為21.6度、穿越角18.1度、離去角21.2度。貨斗尾門可乘載的重量為500磅，約226公斤。
動力系統方面Ford Maverick 全車系提供2.5升四缸引擎配合Hybird動力，搭配CVT變速箱，能輸出最大191hp馬力和21.4kg-m的扭力，與2.0升Ecoboost汽油引擎，搭配八速自排變速箱，最大馬力250hp最大扭力38.3kg-m，而2.0升Ecoboost則有四輪驅動配置可選，另外車主可選配4k拖車套件，加強Maverick的拖曳能力，能更提升至1,814kg(4,000 磅)。
座艙方面，中控台上的 8 吋 SYNC4 多媒體螢幕，支援 Apple CarPlay 和 Android Auto 手機連結功能，同時排檔座採用 8 速旋鈕式排檔變速箱，加上電子式手煞車，安全性配備上，Ford Co-Pilot360安全輔助技術也是標配，Ford也在車內設計不少置物空間可供使用，進一步提升使用便利性。
#Ford ＃Maverick ＃Kuga ＃Ranger