全新 RAZER BASILISK V3 - 超越想像的電競滑鼠
具有 11 顆可編程按鍵、全新 Razer™ HyperScroll 傾斜滾輪
更豐富的 Razer Chroma™ RGB 燈效，讓你隨心所欲 自我定義!

台北，2021年9月9日 – 引領全球風潮的電競配備潮流品牌 Razer™（香港股市代號：1337）今日宣佈推出全新的 Razer Basilisk V3 電競滑鼠，匯集所有最佳功能，提供更完整多樣的自訂彈性：具有 10+1 顆可編程按鍵、讓玩家迅速切換模式的智慧型滾輪，以及繽紛多彩的 Razer Chroma RGB 燈效，和玩家一起點燃激昂的戰鬥氛圍！
玩家心中完美指標，滿足所有需求
Razer於2017 年推出第一代的Basilisk 系列後持續進化，造就出一系列能讓玩家隨心自訂的遊戲滑鼠。對期待滑鼠應具備高度功能的玩家而言，Razer Basilisk 系列已成為玩家心中的完美指標，是自訂效果和卓越效能的代名詞，更是最佳選擇。
「Basilisk V3 根據前面幾代為基礎進階改造，滿足玩家對於可自訂、可調整的滑鼠功能這方面的所有需求。」Razer週邊設備業務資深副總裁張承志表示，「專注於細節是滿足玩家需求的關鍵，Razer的設計團隊透過 Basilisk V3 的創新滾輪，將可用性和自訂能力提升到全新境界。」

三種智慧捲動模式帶來最佳體驗
Basilisk V3 提供多種自訂選項，玩家可以透過硬體和軟體功能進行全方位客製。Basilisk V3採用全新設計的智慧 Razer HyperScroll 傾斜滾輪，為玩家實現流暢且無可比擬的捲動體驗。除了可使用自動切換模式，也可自行切換「分段捲動」、「智慧捲動」和「自由捲動」等三種獨特的模式。
• 分段捲動模式：高精準度的明確分段捲動，最適合捲動選擇武器或技能。
• 智慧捲動模式：透過 Razer Synapse 啟動此模式，在捲動速度變快時，滾輪會自動從分段捲動轉換成自由捲動模式。
• 自由捲動模式：滑順的高速捲動模式，最適合迅速瀏覽內容或模擬重複的遊戲命令。
此外，Basilisk V3 滾輪還具備虛擬加速功能，使用者可經由Razer Synapse做切換，讓滑鼠滾輪捲動的速度比實體的滾動更快，讓玩家能以更快的速度瀏覽冗長的文件和網頁。

前所未有的超高自由度，打造屬於自己的 Basilisk V3
Basilisk V3配備 10 顆方便好按的可編程按鍵，以及 1 顆可自訂設定檔的切換鍵，每一顆可編程按鍵可個別編程並定義快速重要動作，例如按鍵通話、Ping、巨集和次要功能等。最多可建置五個設定檔存在內建記憶體中，並在開啟不同程式時流暢切換，讓你隨時隨地進入最佳戰鬥狀態。
更炫的是Basilisk V3 升級為 11 個 Razer Chroma 發光區域，包括底部發光模組在內，發光位置遍布整個Basilisk V3，玩家可由 1,680 萬種顏色當中挑選自己喜愛的燈色、設定多款 Chroma RGB燈效。除此之外，目前已有超過 150 種遊戲整合了 Chroma 功能，燈效可與遊戲內的事件進行智慧化同步及互動，讓玩家感受沉浸式的遊戲體驗。

世代進化的強大功能，Razer Basilisk V3成為電競滑鼠新典範
Razer Basilisk V3 亦配備全球最先進、最精準的 Razer Focus+ 26K DPI 光學感測器，採用非對稱中斷等智慧功能，玩家可以視個人需求自訂抬升和放下距離。第 2 代 Razer 光學滑鼠按鍵軸的觸發速度僅有 0.2 毫秒，按鍵清脆、明確，更能避免誤觸雙擊的情況發生。
集全新功能與經典功能於一身的 Razer Basilisk V3 ，是可自訂遊戲滑鼠的新典範，為你的遊戲與工作創造絕佳體驗。

https://www2.razer.com/tw-zh/gaming-mice/razer-basilisk-v3

Rondo有可能重返湖人？當年一代經典控衛也來到職業生涯末期。
不管愛他或討厭他，好好珍惜阿。

🙇感謝前幾天鼓勵我的人，謝謝你們。

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去年應該是Rajon Rondo相當 #失意的一個賽季。在老鷹狀態不好，在這支年輕的球隊中他沒成功在場上扮演好母雞帶小雞的功能，之後被送到快艇後，一度在季末打出相當好的投籃表現，整個五月三分命中率高達50%以上，眼看已在為季後賽模式鋪路。

🏀然而投籃雖然回溫，但很明顯Rondo在快艇整體 #進攻端的化學效應並沒有那麼順暢，在快艇主打五小體系上以及Reggie Jackson的奮起，都讓他在球隊的重要性下滑。

更雪上加霜的是季後賽模式的Rondo沒出現，在投籃準心又喪失的情況，再加上組織面沒辦法有太多發揮下，這應該是Rondo職業生涯在季後賽 #最不被重用的一年(扣除與Rick Carlisle鬧翻的小牛時代)，因此說他失意應該不為過。

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而Rondo已經快36歲了，他又是一個 #有著大小傷纏身的球員，生涯真的已經到了黃昏末期。想當初那位桀傲不馴，帶有著狼王KG風格，在場上鬥志滿檔，總是好戰成性，那個讓人又愛又恨的助攻王指揮官，也到了快下一台一鞠躬了。

假如明年合約跑完，Rondo #決定退役結束球員生涯，朝著教練的挑戰之路邁進，我想也不會讓人驚訝，因為他真的有做為一名教練的智慧與基因，過去兩年做為他教練的Frank Vogel和Tyronn Lue都對他這一塊讚譽有加。

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🏀目前傳出Rondo預計不會留在灰熊，要交易的話難度會不小，所以 #很可能會商討買斷事宜，而假使真的被買斷的話，已傳出七六人、熱火、勇士和湖人都將加入底薪爭奪行列，據傳湖人可能會是Rondo最首選的目標，最有力的候選者。

假如Rondo能夠回到湖人，那這夏天的操作實在會太讓我興奮，等於Howard與Rondo都鳳還巢，還加了Westbrook與Melo， #真的會有這麼爽的事情嗎？

但老實講，Rondo如果回湖人，他的戰術地位也會遠不如2020年賽季，因為現在組織端有Westbrook在扛，不過球隊可以增添一名場上教練，這操作何樂不為不是嗎！

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🏀且經歷前面幾年的觀察，Rondo直言的性格是能在湖人得到尊敬( #這不是在每支球隊都適用，這很重要)，LBJ與Vogel是會給他發言權的，Rondo即使場上影響力式微，他也能在更衣間發揮效用，不論傳承經驗或是點名問題都是，至少在湖人不用怕他成為不定時炸彈。

而去年快艇的體系真的不適合Rondo，反觀湖人主打半場進攻體系Rondo他的價值就能展現出來，或許上場時間不會太多，但他是可以發揮所長的。

重點對我而言他是 #很迷人的經典人物，時代菁英級的偉大控衛，這些被人 #戲稱老傢伙 的傳奇能夠齊聚一堂，這簡直是讓我可以很集中Focus，這真的很棒。

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不知道會不會有這麼好的事情發生(回到湖人)？

不管怎樣，都希望Rondo能在2022賽季 #找到一個好的歸宿，因為他的職業生涯也快走向終點站了....喜歡他的球迷或是討厭他的球迷，要 #好好珍惜他所剩不長的球員生涯了。

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🙏最後我HBK想先謝謝有在我8月24日那篇【宣告】中鼓勵我的人，很感動，謝謝你們！至於反對的我也感謝願意浪費你們的時間在我這。

我可能無法每個人都回覆，但我都會看的，真的很感謝你們！這次我是一定得說到做到了，希望不會讓你們太失望。

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花3台Yaris的錢買GR Yaris是傻子嗎？

再次試駕GR Yaris有感 By 政義總編

影片連結：https://youtu.be/Mn8iSBdSF-0

這個大雨滂沱的場景很熟悉，去年差不多這個時候我開著全新Focus ST跑了大半段北宜，德國鋼砲的嚴謹與紮實讓開慣E46 M3的我很是驚艷。今天的主角是GR Yaris，還有乍看之下像是前代祖宗的Yaris GRMN…。

類似「三缸」、「1.6升」、還有「Yaris」這些名詞可能框架了我們的想像，Yaris啥時跟賽道或是駕駛樂趣扯上關係了？三缸馬力大？會不會像BMW i8只能靠假聲浪來自我催眠，1.6升壓榨272hp動力？加速肯定是快了，但快一定代表樂趣嗎？4WD雖然提高了極限，但徒增100公斤左右的重量，GR-Four是利還是弊？我相信很多跟我一樣對駕駛近乎龜毛的的人來說，都是個大問號…

說真的，除了坐姿偏高，有些地方看起來像Yaris（第四代），閉上眼睛我真的找不到任何跟Yaris有關的連結。厚實方向盤左右死點只有2.3圈，6速iMT手排檔位清晰、行程短捷，儀表板上紅線標示著7000rpm，四輪驅動狀態與增壓錶都是GR Yaris獨有的設計。坐在車內聽到的聲浪遠比車外雄渾，當然這是音響系統聲浪增強的效果，3缸的原始聲浪應該很難讓人澎湃。

在綿延的下坡彎道組合中，我的節奏愈來愈快，四驅監控儀錶上的柱狀圖不斷上下地竄動，急加速時四輪驅動力循序增加，轉彎給油時外側輪會分配到較多動力。習慣性地進彎前急煞循序退回2擋，油門與煞車踏板高度有些許落差，手動跟趾並不像STi或是M3那樣翻一下腳掌就能處理，還好iMT補油計算很確實，甚至會多拉一點轉速提供降檔的牽引力道，略微減少煞車力道看准彎心丟進彎道，當我一邊修正方向盤角度，一邊嘗試著給油維持較高的引擎轉速，這時四驅的特性便展露無遺，一般速度下四輪就像軌道車一般緊咬路面，四驅分配顯然將穩定的車身姿態擺在第一順位，刻意多帶點轉向加深油門，當前驅的GRMN必須鬆油抑制推頭，GR Yaris卻可以用四輪滑走的姿態，透過油門與轉向的修正，從容地在組合彎中維持最佳路線，在幾個髮夾彎中，刻意扭擺的車身其實更像是一種表演，儀表循跡警示象徵性地閃了幾下，四條PS4S輪胎稍微滑一下很快又牢牢抓住地面。

看准出彎路線一腳踩盡油門，四驅最大的魅力就在出彎時四條輪胎咬住地表，扭擺著絕塵而去那瞬間的快感，前輪幫忙拉一把的GR-Four同樣在出彎地板油時機上幫了大忙，我試著以2擋維持扭力峰值比較暴力地出彎，車尾的動態完全聽從轉向的指令，Sport模式下確實會給轉向多點積極性，但我認為GR Yaris的WRC之魂就是要50：50，而這個Track我並不定義為賽道模式，我認為「循跡模式」之於GR Yaris更加貼切，尤其在低摩擦崎嶇路面上，50：50才是GR Yaris盡顯WRC精髓的絕佳舞台。

充滿炫技成分的四驅

就操控表現來看，四驅結構雖然增加了一些重量，但明顯讓整體的可玩性提昇了不只一個等級，相較於前驅偏高速設定的GRMN（MN代表Master of Nurburgring），一般模式下的GR Yaris足以用軌道車來形容，沒有三兩三，想要Spin轉圈圈還不是件容易的事。再者，不到4米的車長，短軸距與加寬的輪距（尤其是後輪），加上GR賽車WRC部門的調校，GR Yaris應對激烈操駕時車身姿態的控制極為出色，一般行駛提供了不錯的舒適性，當過彎激烈壓縮阻尼時支撐變得強硬，底盤離地高度既保持各種惡劣路況的適應能力，又能在柏油路面上以絕佳的抓地性能應付各種激烈操駕。

好吧，我其實不太會形容那進彎、出彎、漸進給油，然後一腳油門到底沖過紅線挺進3擋的感覺，加速度稱不上狂暴，再加速反應靈敏，加速感相當線性，沒有傳統渦輪車的壓迫感。北宜過了山頂雙向各只有一個車道，稍長的直線可以輕鬆3擋拉到紅線，經常暴雨加上施工緣故路面狀況不是太好，路面兩側冷不防有些碎石，讓我意外的是GR Yaris應付這樣的路面讓人心安，雖然底盤比起GRMN略高，但減震筒在快速起伏的路面可以有效吸收緩衝，並且很快抓住路面。再者，來自TNGA框架GAC平台的後四連桿有別於GRMN的非獨立後軸，這套懸吊針對GR Yaris特性保留了仰角可調的空間（這意味著原廠早就預留了降車身的可能），獨立後懸吊在連續快速彎道中可以很有韻律地轉移重心，同時在出彎給油那一下提供絕佳的抓地力，彎中彈跳更不會有多餘的不安扭擺。

豐田章男的微笑

繞了一圈回到停車場，不斷加快的速度並沒有讓我太過緊繃，至少比起我習慣的手排E46 M3要閒適多了。回想起2002年我在英國測試第一代Focus RS，那是Focus與Colin Mcrae在WRC最風光的年代，那時的Focus RS脾氣就像WRC廠車一般，性格極其暴躁，而同樣純正WRC血統的GR Yaris，延續日本車的淳厚性格，從容不暴躁，強勁的動力加上四驅，任何路況與駕駛風格都能見招拆招，深不見底的實力，我彷彿看到豐田章男燦爛微笑背後的涵意。

對了，偷偷告訴你，拉起手煞車的同時會自動釋放中央差速器，言下之意就是工程師鼓勵你帶著油門拉手煞車過彎，光這點就足夠WRC了吧！

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