增壓引擎的原理與如何保養！

這幾年不管是國產車廠，進口車廠都在將引擎做downsizing的動作，原因就是希望可以更節能，更省油一點，但是排氣量變小，要如何維持原本的動力，甚至更多，就必須要靠增加進氣量來達到目的！

就是我們常常聽到的增壓器，增壓器大致上有分兩種，一種是機械增壓，一種是渦輪增壓，不過目的都是要達到增加進氣量的效果。在增加空氣，並加壓空氣時，稱為增壓，這種車款通常會在車內有安裝壓力表，讓你知道目前增壓器的增壓狀態！

大氣壓為1氣壓時，增壓表會顯示1bar或是1kg/cm2，當大氣壓總進氣量合計有2bar的壓力時，代表有兩倍的空氣進入引擎。增壓器當然也有缺點，因為燃燒的效能提升，同時也帶給引擎比較高的負擔與溫度，所以增壓引擎在內部零件的強度與耐用度都要相對的提升，甚至要透過降低壓縮比來使妥善率提高！

另外空氣在經過壓縮後會帶有熱能，使得原本空氣的密度會降低，特別是在夏天時，增壓引擎的車款會特別明顯感受到動力的流失比，之前在上課時有提到進氣的溫度每上昇一度，便會損失1ps的動力，所以增壓車都會透過加大冷卻器來大幅降低引擎的溫度！

兩種最常使用的增壓器，一種是機械增壓，一種是渦輪增壓，兩種各有優缺點！機械增壓是透過皮帶來驅動增壓器，俗稱compressor，將空氣壓縮後，再供給到引擎，機械增壓的動力來自於曲軸的運轉，所以不會有像渦輪增壓的turbo lag的情況產生，而且擁有低轉速就可增加引擎動力的優點，回油再補油的反應度也優於渦輪增壓！不過缺點是高轉速時的動力銜接會不足！

渦輪增壓turbo是利用通過排氣管的廢氣壓力來回收推動增壓器，所以不會像機械增壓在高轉速會喪失動力的缺點，但相反的，在低轉速時，排氣的動能較低，所以也比較無法驅動增壓器，要享受渦輪帶來的動力，就必須要將轉速拉高驅動增壓器，而這個短短的空擋，也就是我講的turbo lag。不過這幾年我們可以發現工程人員極力在克服渦輪遲滯的缺點，所以turbo lag的情況似乎越來越不明顯！

不過在渦輪引擎在平常的維護與照顧上確實要多花一點心思。

第一：就是要選擇優質的機油，因為渦輪增壓特別是在增壓器與進氣管中間的油封會容易損壞而造成燃燒機油，而損壞的原因就是因為更換機油的頻率太低，或是使用爛機油而造成散熱與潤滑效果不好，導致油封的壽命降低！

第二：增壓器靠機油冷卻，引擎剛啟動時，機油的潤滑效果沒達到最好，這時候如果拉高轉速會很容易損害到渦輪的壽命，所以建議熱車時間要久一些，至少要在2~3分鐘左右！特別是在冬天溫度低時，更要熱車！

第三：在行駛後要熄火時，儘量不要像NA引擎一樣瞬間熄火，這樣機油的潤滑會中斷，導致渦輪的熱能沒辦法被機油帶走，長久下來會造成轉軸與軸套之間會互相卡住或咬死。另外停留在增壓器內部的機油也會因為高溫而轉變成積碳，積碳多就會組塞，增壓效果也會變差，所以有些人會裝turbo timer，這樣你熄火後一樣可以離開上鎖，但引擎會晚一些時間熄火，目的就是要保護渦輪增壓器！

第四：渦輪車的保養時間特別要重視，原廠規定什麼時候回廠檢查，就記得要按時回去，除了要檢查渦輪增壓器的密封環是否效果還在，而且要檢查有沒有異音還有不正常的震動，潤滑油管還有接頭是否有滲漏，種種的檢查項目一定要按原廠的規定來保養，也可以多請教一些認識的店家技師還有什麼特別要注意的。

因為turbo不像NA，只要時間到換機油就好，渦輪車的確是要多花點心思照顧，像ford的車款最近都在推缸內直噴，渦輪增壓，小到999cc的Fiesta 三缸1.0也是增壓引擎，所以有空多study一下增壓器的保養，對自己有好無壞！

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2:45 Focus的配備(包含懸吊)是由台灣福特自己決定的？還是由國外福特統一決定？
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6:05 為何這次Focus選擇後扭力梁而非獨立懸吊？
8:25 工程師在哪裡任職？誰設計出這次的扭力梁系統？
9:50 這次Focus的扭力梁系統跟PSA集團是否有關係？連結車身的軸心與扭力梁有一個很明顯的夾角？用意為何？
11:45 Focus的Model J扭力梁與一般扭力梁有何差異？矢量導引技術特別在哪？
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