五款愛用氣氛燈具推薦！有溫度的野營照明

照明燈具百百種，但是大致上可以分成主要照明跟氣氛照明，主要照明當然就是亮度效率第一優先，那氣氛燈具就是考量收納體積，外觀，跟是否有溫度，這次的影片就來分享比較我目前擁有的氣氛燈具，讓你知道哪些適合野營用，哪些適合家庭用，甚至許多居家用品店的也都很適合。
露營也需要點儀式感，只要一點小配件，讓你升格風格露營。

次拍攝工具：
SONY A6400
SONY 10~18mm F4
Rode video Micro麥克風
Manfrotto Element 碳纖維小型腳架

剪輯設備：
MSI GS65
Philips BDM4350 (43" 4K)

【試車報告】 Porsche 718 Boxster & Cayman GTS一次到位的樂趣選擇
【HD | https://youtu.be/PS5_5_RFwwE】

如果問我，哪款車最性感？
我肯定會回答，保時捷跑車，無論是911或718，都會出現在我的夢想清單裡面，心裡甚至希望，以Boxster成為我的下一輛座駕，原因很簡單，除了造型帥氣，更因為它擁有頂尖的性能跟操控！

【強悍基底】

TCar剛成立時，保時捷是最早邀請我們海外試駕的品牌，而最早體驗的就是718 Boxster，接著並在瑞典賽道試駕718 Cayman S，回到台灣，我也曾試駕過入門版，說真的，每一款車型都能讓人咀嚼出它的獨特性，但我認為2.0升的入門版搭配跑車計時套件，其實已經能夠滿足我的需求，雖然排氣量較小，且不像S版本擁有VTG可變葉片幾何渦輪，但渦輪增壓值高達1.4bar，最大馬力已達300hp/6500rpm，最大扭力也有38.7kgm/1950～4500rpm。搭配PDK雙離合器七速手自排，再選配跑車運動套件，0～100km/h加速實測可於4.6秒達成！加速過程的性能感受，其實與S版的差異不大！

但這回，我們試駕的版本為頂級的GTS，會不會出現令人驚艷的演出？說真的，我心裡充滿期待！

【更增魅力】

這次試車，在西班牙Malaga附近的Mountain Sierra上的ASCARI賽道舉行，我們在一般道路試駕718 Boxster GTS，Cayman GTS版本則在賽道內體驗。

見到了實車後，我的配車雖然不如原廠影片一般擁有艷紅的色澤，但看到改為黑底的燈具、更富侵略感的空力套件，並搭配同樣黝黑的20吋輪圈，車內還有滿滿的Alcantara麂皮內裝，真會讓人血脈噴張，忍不住想跳上車好好一試這輛車的真本事！

不過除了造型更帥，內裝更精緻之外，GTS版又有何迷人之處呢？
其實還包括它的經典歷史！

除了傳承經典718的名號意味濃厚以外，提到GTS，就不能錯過1963年誕生的Porsche Coupe MR跑車904 GTS了，這也是另一款經典車型，以718為基礎所打造，也是在60年代叱吒風雲的跑車。因此，我們試駕的718冠上GTS之名，有著GT賽車的象徵意味，也強調這是官方認證的道路版賽車！

至於動力配置上，GTS以S版本為基礎修改而來，排氣量同樣採2.5升設定，搭配VTG可變葉片幾何渦輪，不過增壓值由1.0bar提升至1.3bar，也因此最大馬力提升至365hp，0~100km/h加速挺進4.1秒，極速更上探290km/h!

這樣的性能數據已經逼近十年前的超跑，全油門衝刺的加速力道快得令人微笑，但說真的，要領略GTS的魅力，我認為還是得上賽道才行…

【淋漓纏鬥】

因為我的愛車灰太狼就是手排設定，相對較熟悉手排操作，因此被分配到手排車款，為了進行產品區隔，手排版的扭力調降1kgm，加速與極速都略遜於PDK版本，但...又何妨，右手與左腳律動的樂趣，更有操駕車輛的Feel，況且，保時捷跑車的換檔手感極佳，排檔行程及檔位設定精準，離合器踏板踩踏輕盈，駕馭樂趣其實更高！尤其這次領隊教練的座駕為991 MK2 GTS，開著Cayman GTS競逐，感覺更是興奮！

在前45%、後55%的配重及後麥花臣的懸吊結構不變，配上PASM跑車懸吊，懸吊阻尼又再降低了10mm，搭配20吋胎圈，直線行路性不止感覺Q韌，路感回饋甚至與老大哥911相當接近。當然，主要也是因為兩者的前懸吊完全相同，再者，駕駛介面相近，只不過718的引擎重心就落在椅背後方，MR配置在物理極限的掌控度感覺更容易！

雖然四缸引擎的嘶啞聲不算雄渾，但搭配跑車尾管仍讓人有熱血沸騰的感覺，每次轉速拉升至7000rpm，升檔，轉速起伏的節奏感明確，跟趾、降檔，不僅操作俐落，尾管還會傳來清脆的燃爆聲，能夠適時地提升心裡的辛烷值！優異的配重，加上完美的底盤設定，彎道極限也連帶提升，只要掌握好路線，切彎的俐落度甚至比911更好掌握，出彎再加速也夠快、夠敏捷，整個串連起來的駕馭樂趣又向上提升了幾分。好幾次我都不自覺地貼近與教練車的距離，但隨即被無線電對講機警告，要保持安全車距…

除了先天底子優異，試駕的GTS還多了扭力分導裝置，通過小夾角彎道時，可以箝制內車輪轉速，並利用後軸LSD調節左右輪的滑差，即使入彎速度過快，或者提早加速出彎，車尾輕微滑擺不僅容易修正，還能享受更高層次的駕馭樂趣！

【TCAR短評】

拉風的身影，配上更帥氣的空力套件，GTS讓718變得更亮眼！高度的人車互動感，可以在彎道展現優異的操控實力，同時又有著輕快的加速反應，立馬推翻過去我認為718買入門版本即可的主張！

這次，我會建議喜歡718的朋友，一次到位，選擇GTS！

【Porsche 718 Cayman GTS】

引擎型式: 2,497c.c. F4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力: 365hp/6,500rpm
最大扭力: 42.8kgm/1,900~5,500rpm
長x寬x高: 4,393x1,801x1,286mm
軸距: 2,475mm
車重: 1,375kg
驅動模式: MR
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前後麥花臣
輪胎規格: 前235/35 ZR20 後265/35 ZR20

【主要配備】

雙氙氣頭燈、LED日行燈
黑色前後燈組內飾
GTS專屬空力套件
紅色煞車卡鉗
20吋黑色輪圈
Alcantara跑車椅
Alcantara內裝
Alcantara排檔頭
Sport Chrono跑車套件
PDLS保時捷動態照明系統
七吋多點觸控螢幕
PCM保時捷通訊管理系統
PASM主動式懸載調整系統
PSM保時捷動態穩定管理系統
PTV保時捷扭力分導系統
雙前座氣囊、側氣囊、頭部氣囊

汎德永業汽車股份有限公司 | TCar 葉明德
#porsche #718boxster #718cayman #gts #tcar #海外試駕 #葉明德

[試車報告] Toyota 86 剛好的樂趣
4K UHD: https://youtu.be/UfcKMD_m2AM

自從頭文字D漫畫問世後，Toyota的86風潮便席捲全球，
86就像是一張白紙，每個人都能恣意的在其上進行揮灑!
一旦上手，只要透過各式改裝提升性能後，
它優異的體質還能陪伴著車主進化!

2017年式86不僅內外質感提升，就連操控也同步精進，
而不變的，是這輛車的經典，以及能帶來的豐富樂趣!

小改變 大升級

身為一輛酷炫的小跑車，86原先就已具有十分動感且具有跑格的造型，在2017年式車款上，它換上了LED頭燈，也將方向燈同步升級成LED部品，並整合於頭燈燈組之中，同時，Toyota也細心的在頭燈旁加上了86專屬蝕刻銘牌，再次強調了本車的經典身分! 此外，因燈具大多已整合至頭燈之中，Toyota便為86裝上了大型車頭氣壩，左右則綴有三爪分流鰭與LED霧燈，有了張外擴的大嘴後，86就像等著吞噬前方每吋路面的猛獸那樣兇狠!

車側部分，除了能看到全新17吋輪圈外，或許有些朋友還記得，改款前的86於前葉子板上方有個像引擎散熱鰓的造型，在那之上，是個86的造型銘牌，不過，2017年式則將86徽飾下移，使散熱鰓、86徽章各自成為兩個獨立裝飾。

而在車尾，86尾燈造型雖與改款前相同，但燈組也改為了全LED設計，並在周圍採紅色反光條包圍後，不僅使科技感提升許多，更讓尾燈顯得炯炯有神；另外，後尾翼雖然並未有著大幅度的尺寸升級，然而，下方摟空的設計卻能實際導引氣流通過，為後軸提升更佳的下壓力表現，增進車輛高速行駛時的後輪穩定性，當然，雙色鋁合金設計更能讓這具尾翼更為顯眼，為86再添動感!

樂趣體驗

跨入低矮的座艙，坐上黑底紅邊新式樣跑車椅，首先映入眼簾的，便是Toyota有史以來最小盤徑的362mm方向盤，較改款前縮小3mm的方向盤不僅能使激烈操駕更為就手，方向盤上兩側還增加了多功能按鈕，而最讓我們感到有趣的，就是右側那得以控制儀錶右方資訊幕的操作鈕!

全新86的儀錶雖然同樣採三環設計，不過右側改為了4.2吋全彩行車資訊幕，除了車輛油耗等行車資訊，更能顯示車輛G值、油門與煞車開度，另外，還它內建有便利的單圈計時器，將86開入賽道後，即可輕鬆透過方向盤上的按鈕進行快速、簡易的單圈計時；不僅如此，其中還有個86動力輸出曲線圖的介面，當踏下油門後，就可立即顯示目前車輛所輸出的扭馬力，縱使這樣的圖表或許僅供參考，卻也能讓駕駛過程顯得饒富樂趣!

然而，若是想實際體驗86這輛FR小跑車的真正魅力，那還是得藉由排檔桿後方的Snow、Sport、Track、VSC Off / TRC Off行車模式選擇鈕進行操控，當進入Track或VSC Off / TRC Off模式後，86才能真正開始解放，為駕馭帶來極致的享樂體驗!

安心日常

而在其他配備部份，新86也換上了類麂皮內裝飾板，並將中控台改為7吋觸控螢幕，使它的內裝更為簡潔且具科技感，若要說上可惜之處，便是其中並未內建導航功能，令人感覺少了些許貼心!

好在，86的安全配備並未打折，其實，17年新車還增加了HAC上坡起步輔助系統，加上可調整為Track模式的VSC 車輛穩定控制系統、TRC 循跡防滑控制、BAS 煞車輔助、EBD 電子煞車力道分配與TPMS 胎壓偵測警示系統，以及多達7具的SRS安全氣囊，就算開著86於賽道馳騁，也不必多慮這輛車於事故發生時安全性是否充足!

而在日常使用，86的後座椅背也可向前翻倒，就算偶爾需要運載長形貨物，86仍可肩負任務，以一輛入門小跑車而言，它確實是輛充滿樂趣，卻也可兼顧日常使用便利與機能的甜心!

平易近人

至於動力呢? 許多車迷朋友肯定相當好奇!

事實上，包含在日本販售的日規車型，新款86仍配備同一具2.0升自然進氣水平對臥引擎，並維持200ps/7000rpm與20.9kgm/6400~6600rpm的動力輸出，僅有日規手排車款動力微幅調升7匹。我們雖然也認為這輛車的動力並未提升稍嫌可惜，然而，就算引擎比照日規升級，7匹的調整其實近乎無從讓人可在實際駕駛過程體驗，因此，對於這輛車動力感到疲乏的車主，仍是僅有另尋改裝此途。

不過，對初次接觸後驅跑車，以及想藉著86精進自身駕駛技巧的朋友而言，86的動力在大腳油門時恰巧足夠讓後輪產生滑移，就算並非人人都是拓海，但絕對都能享受甩尾時的快感，而在加速衝刺過程，也不易讓性能車駕駛經驗較少的朋友感到惶恐，另外，加上能在車室中享受86渾厚的排氣聲浪，卻又不必擔心深夜回家吵醒鄰居，86的原廠設定，確實有其奧妙之處!

快意 [橫] 生

買跑車，除了要有拉風的造型，動力與操控表現都要能夠契合！

86不是一款性能強悍的超跑，卻是一輛充滿樂趣的小跑車，小巧的造型，搭配2.0升水平對臥四缸引擎，國內販售車款的動力雖然未提升，不過無論市區或郊外，性能表現仍然足敷使用，我們進行0～100km/h加速實測，86在Track模式下跑出8.6秒的成績，這樣的速度雖然不是快得驚人，卻讓我覺得夠用，超車時也不會有種力不從心的感覺。

雖然後期款86的動力數據不變，不過操控特質卻有顯著的提升，前麥花臣、後雙A臂的懸吊結構依舊，但換上了Sachs避震器，支撐力變得更強，搭配EPS電動輔助方向盤，有著更棒的行路回饋感。此外，86的電子輔助裝置，也進行更動，原本的VSC控制系統除了Sport功能，增加Track賽道模式，讓車輛處於瀕臨極限的狀態，動態穩定系統才會介入，而在此之前，後軸搭載的LSD將調整左右輪的滑差，換句話說，駕駛者可以隨著自己的駕駛技巧，進行甩尾體驗，如果覺得淺嚐即止的滑胎感覺不夠過癮？沒問題，只要將VSC完全關閉，便可讓86盡情使壞，盡情的享受FR配置所帶來的極限樂趣！

在山道疾駛，低陷的坐姿為86營造鮮明的速度感，小巧的車體，配上精準的轉向特質，過彎的指向性在這級距裡稱得上最犀利機種，人與車的互動，都是漸進式的，這樣的說法，可能有點抽象，具體的說，是一種可以由淺入深的駕馭體驗，對於想要進階高性能跑車，可以先以86進行基礎練習，不僅充滿樂趣，也還能提升操駕實力！

TCar短評

後期款86的造型換上LED頭尾燈後，增添了幾分科技感，雖然發表後連同手排版的動力都未提升，不過操控實力，還是帶給我高度愉悅。不僅性能剛剛好、極限操控的手感剛剛好，就連價位也剛剛好，對於想要擁有跑車，但又需要多點時適應性能的玩家，相當適合的選擇。

Toyota 86 Limited 6AT
引擎型式 1998c.c. F4 DOHC 16V
最大馬力 200ps/7000rpm
最大扭力 20.9kgm/6400~6600rpm
長寬高 4240x1775x1320mm
軸距 2570mm
車重 1280kg
驅動模式 FR
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後雙A臂
輪胎規格 前後215/45R17
國內售價 133萬元起

主要配備:
LED Bi-Beam 頭燈 (附水平自動調整)
LED 日行燈
LED 前霧燈
LED 造型尾燈組
Smart Entry 車門啟閉系統
Push Start 引擎啟閉系統
大型化水箱護罩
雙色鋁合金擾流尾翼
空力塔型壓槽車頂
鯊魚鰭式天線
17吋鋁合金輪圈
高質感類麂皮環艙設計
4.2吋TFT MID全彩多功能資訊顯示幕
三幅式真皮賽車方向盤
真皮排檔桿頭及手煞車拉柄(附護套)
高包覆性跑車座椅(6向手動調整駕駛座/4向手動調整副駕駛座)
6喇叭揚聲系統
智慧型左右獨立雙區恆溫空調
VSC 車輛穩定控制系統 (附TRACK模式)
TRC 循跡防滑控制系統
BAS 煞車輔助系統
EBD 電子煞車力道分配系統
HAC 上坡起步輔助系統
TPMS 胎壓偵測警示系統
雙前座SRS氣囊 、SRS側氣囊、簾式SRS氣囊、駕駛座膝部SRS氣囊

TOYOTA Taiwan
TOYOTA 86 Taiwan
TCar 葉明德
#2017年式 #MK2 #toyota86 #tcar #跑車試駕 #葉明德

現在供電不穩，趕快保養好氣化燈，讓你可以在停電的時候，整晚光明，這次的影片交你如何一步一步檢查、調整、維修氣化燈，雖然每一款的細節不太一樣，不過基本原理都差不多，懂一款就可以經驗大增。

留言抽獎：只要留言的火粉就可以營火部落限量貼紙，Youtube/ Facebook各抽出三名朋友得獎。

本次拍攝工具：
SONY A6400
SONY 10~18mm F4
Rode video Micro麥克風
Manfrotto Element 碳纖維小型腳架

剪輯設備：
MSI GS66 (i9, 64G,4TB,2080S)

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剪輯軟體：Final Cut Pro X

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攝影器材：Sony A7R3 Sony A7S3 Sony GoPro Hero9 Gopro Hero7 sony RX100m7 sony ax700 canon 1DXmarkiii sony Z90

單眼鏡頭：Canon Ef 16~35 usm、Canon Ef70~200 usm、Zeiss16～35 f4、zeiss55 f1.5 、zeiss 35 f1.4 canon16~35f2.8 canon24~70f2.8 canon70~200f2.8 sigma50f1.4

其它器材：Gopro Kama三軸穩定器 、Rode video mic pro麥克風、Rode video mic pro plus、Shure VP83麥克風、Rode NT1-A Kit電容式麥克風、 Joby腳架、Spivo翻轉手持棒、AOKA Kt284al 腳架、AOKA Kb38s雲台 Sachtler沙雀Ace XL雲台 AOKA324C腳架 DJI如影S穩定器

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頻道正式經營日:2017/10/1

最近補了一些新露營燈，分別是：
NiteCore NU25 輕量頭燈。
sunree c1500 工作燈
Ledlenser ML4 迷你露營燈

這三款都各有優缺點，來聽我好好說明。


本次拍攝工具：
SONY A6400
SONY 10~18mm F4
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