[狂人新聞台] 新世代中置油電超跑Aston Martin Valhalla

＃小編：強勁動力系統結合F1技術 重新定義超跑思維

Aston Martin Valhalla 採用F1賽車底盤、混合動力系統、空氣力學以及全新電子技術，以駕駛者思維出發，打造為駕馭而生的核心駕控體驗。配備全新插電式混合動力（PHEV）系統，擁有三種動力模式。搭載性能強勁、反應敏捷的後中置4.0升雙渦輪增壓V8引擎，採用平面曲軸技術以提高靈活性，當引擎轉速達到7200rpm時，可輸出最大馬力 750PS，並將動力完全輸送至後軸位置。Valhalla輕量化排氣系統擁有主動調節的閥門設計，與車尾上方排氣管相互作用，延續品牌標誌性迷人聲浪。與全新V8引擎搭配的是一套前後軸配備150kw/400V電池的混合動力系統，該系統額外貢獻204PS，使Valhalla的綜合輸出功率超過950PS。在純電模式行駛下，動力將被完全輸送到前軸；其他駕駛模式設定，電驅動力會於前後軸間動態分配，依照駕駛需求及時應變發送至前後軸的電驅比例；在極端情況下，100%的電驅動力則會被輸送到後軸，與強勁 V8引擎共創極致性能表現。

Aston Martin Valhalla搭載全新設計之8速雙離合變速箱，採用E-reverse設計，取消傳統的倒擋齒輪，並配備電子限滑差速器（E-Diff），實現最大牽引力和操縱靈活性。混合動力系統中的電驅動力也被用來加強低速操控性，受惠於瞬時轉矩特性，混合動力系統輔助全新V8引擎，帶來亮眼的起步加速表現與極高換擋速度。電力系統和V8引擎能在雙離合變速箱中同時運行於不同檔位，使最大扭力輸出達到1000Nm，進而提高車輛性能。

開啟純電模式駕駛，Valhalla能達到130km/h最高時速，續航里程達15km，綜合二氧化碳排放量可低於200g/km。在950PS全輸出條件下，Valhalla可於2.5秒內完成0-100公里加速，最快速度高達330km/h。而Valhalla的賽道表現更是可期，Aston Martin將紐柏林北環賽道目標圈速設於6分30秒以內。

動力工程主管Ralph Illenberger表示：「Valhalla給予我們證明超級跑車量產實力的機會。除了成功研發增壓冷卻技術和平面曲軸V8引擎，也順利與強大混合動力系統完美結合。首次運用在品牌車款中的8速雙離合變速箱，宣告Valhalla將與未來產品共享此項跨時代先進技術，頂規動力系統與Valhalla高性能跑車基因相輔相成，共同開創品牌極致追求的突破性車藝篇章。」就車身結構而言，Valhalla由全新碳纖維單體座艙打造，在獲得最大車身強度的同時，也確保車身極致輕量化。移植於F1的推桿式前懸架，配有內置彈簧和減震器，不僅有效減少非簧載質量，更提供出色的車身配重。Valhalla後懸吊系統採取多連桿設計，使用Multimatic自適應彈簧以及可調節頻率的阻尼減震器，無論行駛於公路或賽道，皆擁有優秀動態表現。在賽道模式下，除了搭配更為硬挺的懸吊設定外，離地高度也大幅降低，可有效提升下壓力；除此之外，車頭部分更配置前軸抬升系統，用於改善上斜坡時的車輛低角。

Valhalla碳纖維單體座艙強度極高，可精確控制懸架負荷，並與電動輔助轉向系統的指令合作無間。配備高性能線控碳纖維陶瓷剎車系統，Valhalla專用前20吋、後21吋米其林車胎，也提供了優異的抓地優勢。Valhalla致力傳遞駕駛者與跑車之間的緊密交流，搭配先進材料科技與電子系統，以創造駕駛者的駕馭樂趣及完全的掌控能力為核心體驗。

Valhalla車重低於1,550kg，擁有傲視同級的功率重量比。得益於Aston Martin Valkyrie取法於F1空氣力學之設計理念，Valhalla採用一系列主動式空氣動力學套件，透過車頭、尾翼，藉由文氏管效應的強化，對車身底部氣流的巧妙梳理，成就Valhalla卓越動態性能。在150mph速度下，Valhalla精心雕琢的空氣力學設計可產生最大600kg下壓力，確保車輛高速過彎能力及穩定性。

Valhalla完美展現空氣力學的極致追求，同時緊扣品牌對於車藝美學的堅定信仰，以中置超跑為主體，結合性能部件與車體美學。極具線條感的斜面車門，搭配方便乘客進出的車頂切口；獨特設計之勺型車頂進氣道，將空氣直接送入V8引擎進氣口中；側面及尾部之進氣通風口，與車身線條巧妙融合，細節之處皆高度展現一體成形的工藝之美。

Aston Martin Valhalla將同時提供左駕及右駕兩種版本，與女武神Valkyrie相比，Valhalla駕駛空間保留諸多F1賽車靈感，打造駕駛者導向的人體工學設計，以及更大的車室空間表現。車室配備中央觸控螢幕，可支持Carplay和Android Auto系統；可調式踏板及方向盤使座椅底座可固定於底盤結構上，同時提高腳部空間，完整還原與F1賽車相同之駕駛坐姿。


#Aston ＃Martin ＃Valhalla

【瓦哈拉之夢 成真！！】

還記得先前曾來台展出的馬丁中置引擎超跑Valhalla嗎？當時的原定計劃是搭載自家開發的3.0升V6雙渦輪增壓引擎及油電複合動力系統，不過隨著新冠肺炎疫情侵襲全球，經營團隊改組，原先已進入測試階段的V6引擎據傳已被掃進垃圾桶，改由AMG的V8引擎所取代，而今天釋出的Valhalla量產版資訊及定裝模樣，證實了此傳言。
新車預計2022年底開始交車，動力來自AMG GT-R Black Series的750匹馬力V8雙渦輪引擎，結合馬丁自行研發的電力系統，前後各一的電動馬達可輸出204匹最大馬力，讓Valhalla的綜效最大出力達到950匹，僅需2.5秒就能完成零百加速，極速為330km/h。這套系統為Plug-in Hybrid，配有150kW的400V電池，純電模式下以前馬達驅動，最高車速130km/h，續航里程為15公里。變速箱也是針對油電系統所特別開發的八速雙離合自手排，倒檔使用電動馬達而得以減輕機械重量。
車身採用碳纖維技術，下盤也是取用自F1賽車的推桿式懸吊並結合可變彈簧及阻尼主動控制，1550kg的車重比SF90 Stradale要輕一些。空力系統方面，取自Valkyrie的經驗造就低風阻的同時還能獲得強大下壓力，如車頂上方的強制進呚口及散熱口，車尾的主動控制尾翼及巨大分流器，讓Valhalla在時速250km/h的下壓力高達600kg，廠方設定的紐柏靈北跑道單圈目標為6分30秒。
從這些數據及規格設定不難看出鎖定的對手是誰，廠方這次的資料雖未提及售價，但據TG英國同事獲得的情資，售價比SF90 Stradale更高，預計開始交車的時間為2022年第四季，有興趣納為己有嗎？現在才開始存錢可能......。

#AstonMartinValhalla #小女武神
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延伸閱讀：
Aston Martin Victor 夢幻馬丁大集合
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[今晚，我想聊聊車壇趨勢] 歡迎來到，油電上空的躍馬世代 — Ferrari SF90 Spider

#阿B博：
是的，這一氣呵成、前衛卻不失優雅的迷人身影，正是Ferrari向世人們昭告他們已準備好如何詮釋混合動力世代下的紅鬃躍馬，集所有科技於一身的SF90 Stradale/Spider，在命名上更代表著法拉利自創始以來堅持不變的精神－將賽車上的精髓延續至公路跑車上面。

即便肚內搭載著與F8 Tributo相同，代號F154的V8雙渦輪增壓引擎，SF90 Stradale/Spider血脈卻與傳統法拉利V8車系有著天壤之差的區別，除了將排氣量從3902cc提升到了3990cc，與多項全新設計的調較，讓SF90 Stradale/Spide在引擎馬力輸出上比F8 Tributo足足多了60匹(CV)，再搭配上可提供220匹(CV)綜效輸出的三具電動馬達，讓SF90 Stradale/Spide的綜效馬力來到了千匹大關，而這樣的混合動力技術，正是來自於法拉利自家F1的MGUK（Motor Generator Unit, Kinetic）動能馬達發電機科技。

進入了混合動力世代的SF90 Stradale/Spider，在駕駛模式上也改為全新的 eManettino控制旋鈕，可在四種不同的動力操控模式之間切換，包含了使用前輪驅動、最大行駛里程可達25公里的純電「eDrive模式」，通過動力分配實現最佳效能的「混合動力模式」，注重於動能回收系統來替電池充電並且提供更多駕駛樂趣的「性能模式」，以及將引擎與電池竭盡所能發揮的「排位賽模式」，順帶一提，這也是繼Ferrari FF、GTC4Lusso之後再度搬上四輪傳動系統的少數作品。

而這回，SF90 Stradale/Spide的八速雙離合器變速箱也是一大重點，採用了乾式油底殼以及更緊湊的離合器總成，讓這具變速箱相比現有的七速雙離合器變速箱縮小了20%，並且減重了10公斤，性能更是提升了35%。

當然，即使進入了油電世代的法拉利，對於聲浪的調較可是一點也不馬乎，為了確保能擁有一如既往的澎湃聲浪，這回導入了獨特的Hot Tube System，讓排氣聲浪能更直接地傳入座艙，令整體音浪範圍內的和聲變得更加渾厚豐富，更不用說在Spider上無與倫比的聽覺感受，誰說油電車不能享受悅耳的美妙聲浪，法拉利可不這麼認為！

空氣力學方面，不管是SF90 Stradale又或是上空的Spider，法拉利都為她們打造了極佳的空氣力學設計，包含了車輛尾部可調節後軸上方下壓力的主動控制系統、即閉合式襟翼、位於車身底部前方的渦流產生器，以及翼剖面設計(空力幾何造型)的鍛造輪圈，SF90 Spider更是分別針對可折疊式硬頂敞篷閉合與開啟不同的狀態下，將空氣動力湍流與噪音降至最低水準，以及優化引擎室內部的氣流流通。

對於SF90 Stradale/Spider，還有太多無法三言兩語帶過的造車理念與人因工程，法拉利真的是用盡了所有心血與科技結晶來打造這輛跨時代的量產作品，這也解釋了不管是在NA進入Turbo世代，又或是Turbo進入Hybrid世代，法拉利依舊堅持著對於駕駛樂趣的著墨與動態回饋上的詮釋，而這正是法拉利一直以來迷人的地方，即使我們再怎麼不願意去面對環境與法規下所帶來不可避免的改變，但法拉利總是能出其不意的讓我們欣然接受新世代的產品，更不用多提每一次法拉利在外觀設計上所帶來的驚艷，即便與Pinifarina停止合作後，在自家Ferrari Design Center的設計下光芒卻依舊不減，看看這回SF90 Spider的設計，硬頂敞篷車型依然保有透明引擎蓋的車尾外觀，這個設計我給過！

我承認我是一位血液中留著辛烷值的守舊派，對於純電世代的來臨嗤之以鼻，但法拉利卻是唯一一間能讓我期待他們會以何種型式打造純電車種的車廠，因為…『Hey！It's a Ferrari！』

F1現役唯一女賽車手(？)
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許多經典車收藏家眼中的夢幻逸品—麥拉倫（McLaren） P1，下周四(5/31)將登上羅芙奧春拍展售會，預估身價1億元。

全球限量375台的麥拉倫P1，2013年推出短短1個月全數完售，出廠價135萬美元、改裝套件車款約160萬美元，2014年在台灣售價台幣7000萬元。

「由於數量稀少、話題性高，加上是少量的油電超跑。」羅芙奧經典車部門專員陳俊翰表示：「McLaren P1生產迄今4年，與一般超跑不同，身價節節攀升。」

1963年由紐西蘭商人Bruce McLaren在英國成立的麥拉倫汽車公司，早期以賽車隊之姿轉戰世界各地賽事，集團全資擁有一級方程式賽車隊。

麥拉倫汽車運用製造一級方程式賽車F1技術生產公路跑車，在一級方程式賽車優異實績帶動銷量，短時間內迅速成長為全球第3大超跑生產商，1992年麥拉倫發表「終極跑車」McLaren F1，是當時全時間最快跑車，直至2005年紀錄才被打破。

2013年麥拉倫發表F1的後繼McLaren P1，與Porsche 918 Spyder以及Ferrari LaFerrari並稱「油電三王」，搭載3.8升V8雙渦輪增壓引擎及電動馬達，中置後驅的引擎搭配7速SSG雙離合器自手排變速器，可產出916匹馬力並達到極速385km/h。

McLaren P1搭載電池組放置在駕駛室後方，由324塊鋰電池組成。除發動機充電外，也可使用插入電源(Plug in)充電，使用純電力可行駛超過10公里。
羅芙奧春拍 ｜ 經典車展售會 Classic
經典車展售會」為各位收藏家悉心羅搜罕見經典車款。在汽車工業越來越先進，各家廠商紛紛投入自動駕駛技術研發的現今，許多藏家反而開始懷念可以自由全面掌控、任意馳騁的經典車。如今台灣經典車市場日益蓬勃發展，對於經典車有興趣的藏家也如雨後春筍般增加，經典車的交易愈趨熱絡，商品多樣性增加。經典車除了可以用來做為交通工具之外，其實也是具有相當收藏價值的藝術品，也可以展現自己非凡的品味，可以說是「動靜皆宜」的收藏品。