#每日一車 #麥拉倫 🚗：McLaren 675 LT coupé 🇬🇧 ⚙️：3799c.c V8 Bi-Turbo 🐎：675hp@7100rpm 👟：0-100km/hr 2.9s；0-200km/hr 7.9s 💰：$22,680,000 NTD 起 (2015 A.D) ——————————————————————— 【Brief Introduction】 說這台是 650S，其實你也算是對了一半， 簡單來說，她是 650S 的輕量化賽道版本， 而且全世界也僅僅生產 500 輛而已。 除了馬力明顯增加 25hp 之譜以外， 重量減輕了 100 公斤也是其中的關鍵， 另外，還有長尾 (LT = LongTail) 的特殊結構。 . 說到 LT 這詞，就不得不提一下輝煌的歷史。 當年 1997 年，為了因應 GT1 賽事規則調整， McLaren 以 1995 年 Le Mans 24 小時耐力賽 冠軍車型 F1 GTR 改造出 F1 GTR Long Tail， 其絕佳空氣力學呈現在更長的車頭， 還有車尾延伸與更寬、更大的尾翼， 也為此款比賽用車增進大幅下壓力， 而這就是「長尾」這個名字的由來。 ⋯ 【重點整理】 • M838T 當家 3.8L V8 雙渦輪增壓引擎 • 以 650S 為基礎，全球限量生產 500 輛 • 單體碳纖維座艙底盤 (Monocell) • 致敬 1997 年 F1 GTR Long Tail • 全新渦輪增壓器、鈦合金排氣系統 • 輕量化鍛造凸輪軸與曲軸連桿 • 採用源自 P1 的專屬懸吊組件、彈簧硬度增加 ⋯ 【與 650S 相比】 • 重量輕 100 kg，來到 1,230 kg • 車身再降低 20mm、輪距增加 20mm • 空氣力學設計增加 40% 的下壓力 • 0-200km/hr 減少 0.5 秒來到 7.9 秒 .... #picoftheday #photooftheday #photogrid #carporn #instagram #instadaily #carphotograph #instacar #photography #supercar #675lt #henrimclaren #mclaren #mclaren675lt #hypercar #675ltspider #photographer #taiwan #mclarentaiwan #taipei #超跑 #台北 @mclarentaiwan

#每日一車 #麥拉倫 🚗：McLaren 675 LT coupé 🇬🇧 ⚙️：3799c.c V8 Bi-Turbo 🐎：675hp@7100rpm 👟：0-100km/hr 2.9s；0-200km/hr 7.9s 💰：$22,680,000 NTD 起 (2015 A.D) ——————————————————————— 【Brief Introduction】 說這台是 650S，其實你也算是對了一半， 簡單來說，675LT 是 650S 的輕量化賽道版本， 她也是小編最愛的麥拉倫車款之一， 全世界也僅僅生產 500 輛而已。 除了馬力明顯增加 25hp 之譜以外， 重量減輕了 100 公斤也是其中的關鍵， 另外，還有長尾 (LT = LongTail) 的特殊結構。 . 【Long-Tail】 說到 LT 這詞，就不得不提一下輝煌的歷史。 當年 1997 年，為了因應 GT1 賽事規則調整， McLaren 以 1995 年 Le Mans 24 小時耐力賽 冠軍車型 F1 GTR 改造出 F1 GTR Long Tail， 其絕佳空氣力學呈現在更長的車頭， 還有車尾延伸與更寬、更大的尾翼， 也為此款比賽用車增進大幅下壓力， 而這就是「長尾」這個名字的由來。 ⋯ 【重點整理】 • M838T 當家 3.8L V8 雙渦輪增壓引擎 • 以 650S 為基礎，全球限量生產 500 輛 • 單體碳纖維座艙底盤 (Monocell) • 致敬 1997 年 F1 GTR Long Tail • 全新渦輪增壓器、鈦合金排氣系統 • 輕量化鍛造凸輪軸與曲軸連桿 • 採用源自 P1 的專屬懸吊組件、彈簧硬度增加 ⋯ 【與 650S 相比】 • 重量輕 100 kgw，來到 1,230 kgw • 車身再降低 20mm、輪距增加 20mm • 空氣力學設計增加 40% 的下壓力 • 0-200km/hr 縮減 0.5 秒來到 7.9 秒 .... #picoftheday #photooftheday #photogrid #carporn #instagram #instadaily #carphotograph #instacar #photography #supercar #675lt #henrimclaren #mclaren #mclaren675lt #hypercar #675ltspider #photographer #taiwan #mclarentaiwan #taipei #內湖 #超跑 #台北 #台北景點 @mclarentaiwan

很興奮能來 Formula MASTERS 當見習生，感謝 「 王藝傑教練 與 Ian Geekie 賽事總顧問 」的幫忙，讓我有這難得的機會參與盛事！ 很高興認識台灣方程式之子林帛亨的前首席技師 「 黃千祐 」大哥。 還有對台灣方程式做出最大貢獻的 KRC 車隊總監「 康家源 」大哥。 獲益良多的ㄧ天、很期待明天的賽事！ Audi R8 LMS Cup 10月15日至16日再度於屏東大鵬灣國際賽道舉行，今年Audi R8 LMS Cup眾家車手換上全新第二代R8 LMS GT3，馬力更強，直線與過彎速度更快，因此競爭更為激烈。 F1，中文稱為『一級方程式錦標賽』，是英文Formula 1 Grand Prix的簡稱，目前這項比賽的正式全名為『FIA Formula 1 World Championship』一級方程式賽車世界錦標賽。 至於為何叫做Formula（方程式）賽車呢？『方程式』其實就是『規則與限制』的意思，因為F1比賽是在FIA所制訂的規格與規則下來製造賽車以及進行比賽，所有參加的隊伍都必須遵守這套如方程式般的準則。 除了F1之外，還有其他不同等級的方程式比賽像是F3、F3000、Formula Ford、Formula Renault等等，他們都屬於方程式賽車的一種，只是各自的規範不同，而F1是FIA所制訂的方程式賽車規範中等級最高的，因此以1命名。 F1長的扁扁的是因為 F-1賽車風馳電掣的速度，能在5秒之內瞬間加速到200km/h以上，最大過彎側向加速可達4個G，極速最高超過350km/h，這樣高的速度與過彎能力，除了需要優異的懸吊設定來讓輪胎盡可能的保持與跑道路面接觸之外，也需要足夠的下壓力來產生足夠的摩擦力，否則空有強大的馬力，在過彎時將無從發揮，因此空氣動力學設計的優劣已成為今日F1決勝的關鍵之一。 空氣動力學效率就是下壓力和空氣拖曳阻力的比例。目標就是要獲得最大的抓地力，和最小的拖曳阻力。下壓力是空氣動力學上垂直方向的向下壓力總合，這些力量是由前鼻翼和後尾翼所產生，用來把賽車壓在地面上，下壓力越大，賽車在跑道上的抓地力就越大。 理論上，由前後翼產生的可怕力量，可以讓一部F-1賽車抵抗地心引力，讓600公斤重的F1賽車在隧道的天花板上倒吊著跑，因為賽車可以產生超過車身重量數倍的下壓力。要讓F-1賽車那樣高速的過彎，那麼必須把車底、車頂以及車身周圍的氣流引導到完美的境界！ 關鍵的前後翼 影響F1賽車空力穩定性的最重要因素是前鼻翼，這是決定通過車身上方、下方和其他如散熱器、後尾翼氣流的比例和方向的關鍵性元件。除了分流前方的空氣之外，前鼻翼在操控上也扮演重要的角色，那就是產生下壓力來將前輪壓在地面上。 尾翼是F-1賽車外觀上重要的一部份，尾翼的組合被目前的比賽規則限制在只能有三片。透過調整前後翼的設定，車隊可以控制賽車的抓地力來配合不同的賽道特性及底盤本身所產生的定值的下壓力。理論上，翼面角度越陡，產生的空氣動力學的拖曳阻力越大，車速提高時對車輛產生的下壓力越大。同時，陡峭的翼面設定會降低賽車的速度表現以及增加油耗。 F-1賽車空氣力學的最高境界就是『平衡』。F-1賽車的抓地力約有1/3是由前輪負擔，有超過2/3則是由後輪負擔。在前輪採用低下壓力的設定可以提高車速，但同時也會提高轉向不足的趨勢；轉向不足就是車頭會開始滑向彎外側。相對的，如果車尾的下壓力不足，那麼會有轉向過度的傾向，車尾就會開始打滑。 方程式賽車 方程式賽車的譯名，來自於其英文的 Formula，這個單字代表的是科學上所使用的方程式、反應式，這個單字亦代表了方程式賽車的精髓─專為挑戰速度極限所設計出來的工程解決之道。方程式賽車所使用的競技車輛，都專為賽車運動而設計出來的，而不像是其他的房車類賽事， 所使用的競技車輛是以一般市售產品為基礎而進行改裝與重建。 方程式賽車所使用的競技車輛，均是專為賽車場上比賽而設計的，因此從引擎、車體、懸載系統、輪胎，均屬於專為賽道上為追求速度競技而設定的產品，與市售車型有截然的不同。為了達成輕量化的需求，任何多餘的設計在方程式賽車上均是被抛棄的。因此方程式賽車在外觀上均是單體式車身、開放式座艙、外露的四輪與懸載系統。而為了追求速度與性能，因此方程式賽車亦均採中置引擎、後輪驅動的設計，並在車體前後安排大型可調式的擾流板等空氣力學套件，以取得最佳的性能表現。 1.方程式(Formula)的由來賽車活動起源於1894年，但是一直到1900年為止，對所有參賽的車輛是沒有任限制的。這表示你只要「開著一台車來比賽」就行了!(唯一的分類是使用汽油或蒸氣引擎)。一直到1904年現今FIA的前身組織成立，為了車輛製造商的方便、車手及觀眾的安全，他們試著對參賽車輛加以限制及分類。從1907至1039年之間，FIA進行過各式各樣的嘗試，包括了最小及最大車重、耗油率、汽缸半徑，但效果都不好。直到了1939年引進了限制汽缸容量(呃......就是我們常說的c.c.數啦!)，這就是方程式(Formula)的意義﹕一個對所有比賽車輛的限制。