交通部 王穆衡

5G連接台灣未來的行動力

我們看未來看的是個趨勢，並不是我假裝我有水晶球可以告訴未來怎麼走，而是看看趨勢與背景。

5G來了會有什麼機會呢？我們目前會面臨的問題是聯合國預測都市越來越集中化，人口越來越老化，在2050年的時候，70%的人口會住在都市裡面。我們準備好讓這些人生活嗎？現在的都市架構是建立在過去的基礎建設下，目前的基礎建設適應能力夠嗎？我們談的偉大的想法，5G的機會可能遠超過我們生活中看得到想得到的進步，我們的專業如何連結到這裡，未來人口分佈改變的時候，會如何影響？5G要能發展，不是技術自己發展就好，而是要配合人口與社會的需求。

今天道路上的駕駛人可能都有自己的情緒需求問題，未來我們對自駕車的想像是可以取代開車時候的無奈等候等無效率的狀況，未來希望這些車輛可以互相溝通產生協調的動作，遇到很多交通狀況的時候，5G會不會改變交通產業？我認為會。但人類為什麼要放棄自己已經有的習慣，接受新的方式呢？

5G與自動駕駛後，只是創造新的機會嗎？但是可能會創造很多新的行業夥伴，重新定義行業，很多過去沒有想到的行業跨界結盟。因為創造出人類沒有想過的價值。但是當我們享受新的體驗的時候，也要放棄許多過去的習慣與價值，放棄過去說不出講不出的東西是如此自然的嗎？一定會經過某些掙扎，改變會不會帶來更好的未來？這才是未來。

5G不是只解決交通問題，會把我們跟其他人的關係都改變。未來道路上的人車關係，若拿掉車輛與車輛之間的溝通，行人與車輛與行人之間的溝通，跟目前都是相同的。這些溝通是過去學交通的人的夢想，但搭配5G之後就是讓夢想成真。目前我們會根據個人的興趣喜好購買自己要的車子型號等等，但未來自動駕車再中心化，一切資料上傳後，可能會犧牲我們目前習以為常的自由等。沒有5G，自駕難以升級，但有了5G之後，自駕會不會成為錢坑呢？

電信公司的收費模式出來了嗎？當我們無時不刻都需要資料的時候，絕對不會是免費大餐，你願意付出多少代價？所有道路上汽車都需要5G的傳輸時候，我們的網路系統是否能夠承受呢？目前的測試都是一台車兩台車，若未來有一千台兩千台車，而且不是只有你看到的人而已，還有所有的設備，這些設備都聯網後系統可以承受嗎？

IOT開始後，我們開始想像萬物聯網的世界有多好，但是接下來人可以被機器取代很多東西，甚至很多不好的行為可以被取代，例如人的個性比較急躁或者有人個性比較保守，當我們開車在路上覺得前面的車怎麼是烏龜車，就很急躁地超車，這些不完美的狀況，未來都可以改變。未來不只是你在辦公室上網，車上變成斷網，未來所有時刻所有設備都是聯網。

另外系統性的崩壞要如何處理？例如忽然斷電，整批被駭客進攻？新舊之間的銜接又該如何處理，很多現代舊的行業現在就覺得自己被衝擊到，過去可能有五年十年慢慢轉變，但未來是兩年三年甚至幾個月就發生這些衝突。最後是我們每個人都該自問，是否有什麼是我們該知道而未知道的呢？這不只是專家該問的，而是每個個人，不要只問5G的未來是什麼，而是我們是否準備好要如何適應這個新的生活模式。

傳統上，交通上會定義為人、車、路，頂多加上站。5G進來後，會加入『網』，要了解基礎建設的成熟度，關聯產業的發展，不只在實驗室內還要到實際的環境，監管法規對人的保障，社會大眾的使用習慣建立起來了嗎？智慧物聯的產業發展，我有什麼機會在潮流來臨的時候，長出機會給自己。

過去傳統交通人員遇到問題就找科技解決，但每個科技都要有代價的。我們交通部過去認為機車不安全，需要安裝ABS，這樣才能提升安全。但是社會對於每台車都要增加兩千元的成本意見很多，到底要看成是機會成本還是固定成本，就是很大的挑戰。不光是交通部，政府在做任何科技的引進時候，也都在想會帶來什麼代價。

未來智慧交通不單單帶動硬體設備成長機會，還有新的服務，這些不僅是道德或者是合理性就要去做，人們還是因為自己的利益去做。資料不再是因為單一系統而提供的，例如我們非常自豪，全台灣95%以上的車輛都裝載eTag，有了這些資料後我是否可以做些思考，在大家事先進行旅程安排時候就告訴用路人走哪些路線會更好，甚至搭配用路費用的優惠。平台資訊的交換是有進有出，必須做到夠快，反應更快，這些想法不是未來的人才想到，早在三十年前就已經在學術界討論，但是那時候的通訊完全不是目前的狀況，現在才變成可能。

未來的自駕車只是沒有人開車而已嗎？如果這樣並不會有足夠多的利益改變產業，要結合服務產業生活產業與觀光行業後，才能讓坐在上面的用路人得到滿足。這些並不是只談車子本身，還牽涉到要服務誰，車子要跟車子甚至道路對話。如果以今天看到的環境，基礎設施是否能適應未來二十年的世界呢？這不是悲觀，而是知道我們的極限在哪裡。

這些偉大的東西需要有人投資，不管是民間或者是政府，不可能隨便亂投資，只能從能解決的問題以及帶來的龐大利益去思考。例如我們現在巨大的痛點是機車，所以智慧化的工作是否可以改變每年因為機車喪生的人。又例如自駕車在偏鄉，我的建議是千萬不要一下子就把車丟到偏鄉，老人家跟司機之間人性的互動，未來沒有人的車子如何讓老人家安心是個挑戰。

另外自駕車是否要變成我們隨時可以用手機叫車呢？這樣大量的用法會變成資源運用上的災難。

我們在各行業中對客人是否有足夠的了解，慢慢累積達到交通不再只是交通的問題，因為沒有人是為了交通而交通，是為了要達到娛樂、生產、服務等需求。我們不可能知道未來如何而往前走，但需要保留一個彈性，邊走邊調整。

人們為什麼要改變？是為了更大的利益。不是科學家說了算，而是買方說了算。

#Inside未來日 #5G #智慧交通 #王穆衡 ＃自動駕駛

交通部放水
徐旭東 爛ETC暴賺百億

國道計程收費才上路二週，就問題不斷引發民怨，外界質疑遠通的eTag收費系統這麼爛，為何還能搶到政府的ETC標案？本刊調查，遠通老闆徐旭東與政府高層關係良好，不但交通部疑似放水，讓eTag草率查核過關，該收的罰款收不到，還用全民的錢打九折，鼓勵民眾申裝eTag，粗估遠通在二十年特許營運期間，可以輕鬆大賺百億元，目前已有民眾發起退租eTag活動，讓交通部和遠通公司灰頭土臉！

高速公路電子收費（ETC）採用遠通電收公司的eTag系統，上路才二週，重複扣款、儲值消失，各種烏龍狀況百出，就連遠通網站及手機使用的app也被駭客攻擊，導致當機許久，民眾罵聲不斷，交通部長葉匡時也看不下去，嗆聲說如果農曆春節前狀況再不改善，就考慮研究和遠通解約。

九折優惠　年耗二億
雖然交通部喊得很大聲，但遠通根本沒在怕。因為從二○○三年，遠通開始搶標ETC案開始，政府部門就一再縱容放水，讓遠通有恃無恐，從沒把主管單位交通部放在眼裡，也不重視消費者權益，只顧壓低成本，讓自己多賺一些，才會導致天怒人怨。
至於交通部到底如何放水？本刊調查，至少有「打九折全民買單、罰款拖延不罰、eTag無國外認證，及草率查核eTag準確率」等四大包庇手法。
在通行費九折部分，目前裝有eTag的車主，高速公路通行費可享九折，遠通特別在官網明顯位置強打廣告，讓外界誤以為這是遠通的「德政」，但實際上這筆錢卻是「全民買單」。
高公局官員說：「打折是希望大家儘快去貼eTag，響應國道計程收費措施，一年約二億元短收費用，是由交通部的國道基金支應，跟遠通沒有關係！」

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喬幼之開車小叮嚀

12月30日 國道計程收費 上路

國道收費即將進入新紀元! 交通部高公局將於周一（30日）啟動國道計程收費，首度由計次全面轉入計程收費系統，並給予用路人3天免費期，周四（2日）零時起正式收費。

高公局表示，國道依里程計費後，所有車輛都不必停車繳費，國道從北到南或從南到北，可省5到30分鐘行車時間。
為鼓勵民眾安裝eTag，遠通電收也表示，第一台車免費安裝eTag的服務，將延長至明（103）年底為止。

依據高公局公告費率，除了20公里免費里程之外，使用20至200公里為標準費率，小型車每公里新台幣1.2元，大型車每公里1.5元、聯結車1.8元；200公里以上有75折長途折扣，小型車為公里0.9元、大型車1.12元、聯結車1.35元。

為方便民眾計算費用，高公局已印製簡易版的通行費表，只要找出國道起訖點與各交流道的距離，將起訖點距離相減，再對照通行費即可。

＂喬幼點歌站 " 東洋金曲篇

https://www.youtube.com/watch?v=UWV4NmlXEk8

今(7)日立法委員林佳龍在交通委員會質詢毛治國部長有關高速公路電子計程收費制度Etag，並提案通過要求交通部協調遠通電收應確保民眾可永久免費取得eTag並且完全免費安裝，交通部亦應修改扣款失敗紀錄應以一次通知為計算單位，而非以次數為計算單位，林佳龍委員也同時提案要求交通部參考手機電話費帳單，提供月結制帳單記載費用明細，方便民眾繳費，省去查詢餘額、儲值困擾。

林佳龍委員表示，eTag為遠通電收賺錢工具，好比餐廳所提供的碗筷，在餐廳用餐並不會因為使用該餐廳的碗筷而被加收費用，因此民眾裝設eTag也不應被收取費用才對。林佳龍委員認為計程收費制度已確立，民眾為配合政策，勢必需長期使用eTag，eTag在逾越保固期損壞後就必需更新，民眾須自費購買新eTag(成本約17元)，及裝設費用(225元），鑒於遠通電收已從每比扣款收委辦服務費3.4元，交通部應跟遠通電收協調確保民眾可永久免費取得eTag且安裝免費。交通委員會當場通過林佳龍委員提案，要求交通部與遠通電收協議。

林佳龍委員指出，現階段使用eTag通過ETC車道，假設一趟車台北到高雄，經過10個收費站，過路費不過400元，但若扣款失敗手續費就高達500元，遠通電所收寄發紙本通知，補繳費時需多一50元手續費，但是手續費並非以一次通知為計算單位，而是以扣款失敗的次數為計算單位，扣款失敗也可能是設備感應不良，計算方式不合理且手續費金額過高，等同變相罰款簡直把民眾當作提款機！林佳龍委員於是當場提案，交通部應修改扣款失敗紀錄應以一次通知為計算單位，而非以次數為計算單位，並應於一周內公佈至今已收取的手續費總金額，讓民眾瞭解。交通部亦同意林佳龍委員的主張，願意朝此方向修正。

林佳龍委員最後提到，目前eTag無法及時提供餘額資訊，民眾必須在每次上路前上網查詢餘額，可是上馬路的民眾不見得一定會上網路，林委員也在該委員會提案要求交通部參考手機電話費帳單，提供月結制帳單記載費用明細，方便民眾繳費，省去查詢餘額、儲值困擾。該提案也獲得交通委員會通過，交通部應研議辦理。